Sistemul de suspensii – identificarea problemelor de funcționalitate, diagnoză și reparații

Reparație sistem suspensii

Înainte de toate, trebuie să știi câte ceva despre modul în care este proiectată o suspensie auto. Scopul și designul unei suspensii de vehicul auto este de a ajuta la menținerea anvelopelor pe sol pe drumuri accidentate, astfel încât, în calitate de conducător auto, să poți menține controlul mașinii. Manevrabilitatea bună, stabilitatea direcției și confortul pasagerilor sunt asigurate prin sistemul de suspensie la fel ca buna stare de funcționare a acestora.

Dacă un drum ar fi perfect plat, fără denivelări și diferențe de nivel, nu ar fi necesare sistemele de suspensie. Însă, suprafețele carosabile sunt departe de a fi așa. Chiar și autostrăzile proaspăt asfaltate au imperfecțiuni subtile care pot interacționa cu roțile unei mașini. Aceste imperfecțiuni sunt cele care aplică forțe pe roți.

Cei mai mulți ingineri auto abordează dinamica unei mașini în mișcare din două perspective:

Ride – capacitatea unei mașini de a netezi un drum accidentat;
Manevrare – capacitatea unei mașini de a accelera, de a frâna și de a vira în siguranță.

Reparație sistem suspensii – Piese de suspensie auto

Suspensia unei mașini este, de fapt, parte a șasiului care cuprinde toate sistemele importante situate sub caroseria mașinii. Aceste sisteme includ:

Arcurile

Există o serie de diferite tipuri de arcuri, dar cele întâlnite adesea la mașini sunt arcurile elicoidale – o bară de torsiune rezistentă, înfășurată în jurul unei axe. Arcurile elicoidale se comprimă și se extind pentru a absorbi mișcarea roților. Cu toate acestea, un arc de sine stătător nu este suficient pentru a asigura o manevrabilitate facilă și un confort adaptat. 

Amortizorul

Reparație sistem suspensii – Un amortizor este un dispozitiv care controlează mișcarea nedorită a arcului printr-un proces cunoscut sub numele de „amortizare”. La modul practic, un amortizor este o pompă de ulei plasată între cadrul mașinii și roți. Atunci când roata mașinii întâlnește o denivelare pe drum, face ca arcul să se învârtă și să se dezvolte, iar energia acestuia este transferată la amortizor. Lichidul hidraulic din amortizor încetinește mișcarea amortizorului care, la rândul său, încetinește mișcarea arcului elicoidal. Toate amortizoarele moderne sunt sensibile la viteză – cu cât suspensia se mișcă cu o mai mare repeziciune, cu atât amortizorul oferă mai multă rezistență. Acest lucru permite șocurilor să se adapteze la condițiile de drum și să controleze toate mișcările nedorite care pot apărea la un vehicul aflat în mișcare, inclusiv sărituri sau legănări.

Sistemul MacPherson

Arcurile elicoidale și amortizoarele pot fi montate separat unul de celălalt, de obicei pe partea din spate a vehiculului. Atunci când sunt montate împreună într-un design MacPherson, acestea sunt denumite „strut”. Designul MacPherson este un amortizor montat în interiorul unui arc elicoidal. Acesta oferă o funcție de amortizare similară cu cea transmisă de către amortizoare și furnizează suport structural pentru suspensia vehiculului. Asta înseamnă că arcurile amortizează ceva mai mult decât amortizoarele care nu suportă greutatea vehiculului – controlează doar viteza cu care greutatea este transferată într-o mașină, nu greutatea în sine.

Struturile se găsesc întotdeauna montate în partea din față a unei suspensii ale unui vehiculul și sunt conectate la caroseria principală a mașinii, în partea de sus și în partea inferioară, fiind fixate pe un braț de suspensie. Deoarece șocurile sunt interdependente de gradul de manevrabilitate al unei mașini, acestea pot fi considerate elemente critice de siguranță. Arcurile și amortizoarele uzate pot permite transferul excesiv al greutății vehiculului dintr-o parte în cealaltă și din față în spate. Acest fapt reduce capacitatea anvelopelor de a rula pe șosea, precum și performanțele de manevrare și frânare.

Bara antiruliu

Barele antiruliu sunt utilizate împreună cu amortizoarele pentru a oferi o stabilitate suplimentară vehiculului în mișcare. O bară antiruliu este o tijă metalică care se întinde pe întreaga axă și unește efectiv fiecare parte a suspensiei. Când suspensia de la o roată se deplasează în sus și în jos, bara antiruliu transferă mișcarea celeilalte roți. Astfel, se creează o deplasare mai nivelată și se reduce balansul vehiculului. În special, combate rolul unei mașini pe suspensia sa în timp ce virează. Din acest motiv, aproape toate mașinile de astăzi sunt echipate cu bară antiruliu.

Bieletele antiruliu

Bieletele (stabilizatoare/antiruliu) conectează componentele suspensiei din stânga și din dreapta, la ambele capete ale barei antiruliu. Bara anti-rulare intră în joc numai dacă suspensia de pe o parte a mașinii se mișcă, dar cealaltă parte nu. De exemplu, o mașină circulă peste o denivelare care merge pe toată lățimea drumului. Suspensia este comprimată în mod egal pe fiecare parte, bara antiruliu pivotează pur și simplu – nu este răsucită și nu există nicio tensiune pe bieletele antiruliu de legătură. Dar dacă o roată lovește o denivelare cu viteză și cealaltă nu, un capăt al barei antiruliu este ridicat, răsucind bara. Forța necesară pentru răsucirea barei este transmisă prin bieletele antirului, care sunt, în mod normal, tije din metal sau plastic destul de ușoare, cu o articulație sferică la unul sau la ambele capete.

Brațul suspensiei inferioare

Majoritatea mașinilor au două brațe de control în suspensia din față. Adesea, se numesc brațe de control inferioare sau brațe de suspensie inferioare. Unele mașini au patru brațe de control, două brațe superioare și două brațe inferioare. Un braț de suspensie de jos se conectează la cadrul sau caroseria unei mașini prin ansamblul care ține roata din față. Acest ansamblu se numește „articulație de direcție” și este conectat printr-o articulație sferică. Brațul suspensiei inferioare se conectează, de asemenea, la strut, așa cum se arată în diagrama de mai sus. Brațele de control sunt conectate la cadrul sau caroseria unei mașini prin bucșe flexibile din cauciuc, numite bucșe ale brațului de control. Acest lucru permite unui braț de control să se balanseze în sus și în jos, pe măsură ce roțile din față se rostogolesc peste denivelări și gropi. Capătul exterior al unui braț de control are o articulație sferică. În cazul unora dintre autoturisme, o articulație sferică este înșurubată sau presată în brațul de control și poate fi înlocuită separat. În cazul altora, o articulație cu bilă vine cu un braț de control ca o piesă individuală. Brațele de control au un rol foarte important, anume de a ține ambele roți din față pe drum. Dacă un braț de control este uzat, deteriorat sau îndoit excesiv, vehiculul nu rulează în siguranță.

Flanșa de amortizor

Așa cum sugerează și denumirea, flanșa de amortizor este o componentă care atașează amortizorul de suspensie la vehicul. În plus, izolează zgomotul și vibrațiile anvelopelor de la vehicul. Multe monturi de ancorare din față conțin, de asemenea, un rulment sau o placă de rulment care servește ca pivot de direcție. În mijloc este un material izolator asemănător cauciucului. Deci, pe măsură ce vehiculul se mișcă și trece peste denivelări, impactul în sus și în jos împinge și trage de montură. Sarcina monturii este de a amortiza impacturile pentru a reduce efectul deranjant, zgomotul și vibrațiile care ar putea fi transmise vehiculului.

Reparație sistem suspensii – Pe multe amortizoare frontale, suportul include, de asemenea, un rulment la care se fixează tija amortizorului. Cu unul pe fiecare parte a vehiculului, acești rulmenți acționează ca pivoți de direcție. Aceste suporturi sunt adesea trecute cu vederea, dar trebuie întotdeauna înlocuite odată cu schimbarea arcului elicoidal sau a amortizorului.