AutoChelu Blog Noutati din industria auto
Întreținere sistem direcție
Sistemele de direcție și suspensie ale unei mașini sunt importante nu numai din motive de siguranță, ci și pentru a spori confortul călătoriei cu mașina. Cele două sisteme funcționează interdependent, motiv pentru care sunt adesea menționate împreună. În ultimii ani, îmbunătățirile în sistemele de direcție și suspensie, rezistența și durabilitatea crescută a componentelor și progresele în proiectarea și construcția anvelopelor au contribuit în mare măsură la sporirea confortul și siguranței din timpul șofatului.
Sisteme de direcție
Întreținere sistem direcție – În primele zile ale dezvoltării automobilului, când cea mai mare parte a greutății mașinii (inclusiv motorul) era pe puntea spate, direcția era o simplă chestiune de rotire a unui timon care pivota întreaga punte față. Când motorul a fost mutat în partea din față a mașinii, sistemele de direcție complexe au trebuit să evolueze.
În zilele noastre, există două tipuri de bază de sisteme de direcție: direcție mecanică standard (bilă alternativă) și direcție cu cremalieră și pinion. Direcția mecanică standard poate fi fie asistată de servodirecție, fie fără servodirecție. Cremaliera și pinionul sunt aproape întotdeauna asistate de servodirecție, deși există cazuri rare în care asta nu se întâmplă.
Direcție mecanică standard
Întreținere sistem direcție – Direcția mecanică standard utilizează o serie de legături și brațe pentru a asigura că ambele se întorc în aceeași direcție concomitent. Nu s-a schimbat prea mult de-a lungul anilor și principiile acesteia sunt într-adevăr destul de simple. Practic, așa funcționează:
Volanul este conectat la cutia de direcție prin coloana de direcție. Cutia de direcție rotește volanul cu 90° și, în cazul servodirecției, folosește fluid de înaltă presiune pentru a ajuta la acționarea direcției.
Caseta de direcție are un braț atașat la arborele de ieșire numit „bieletă de direcție”. Aceasta conectează caseta de direcție la bieleta de direcție. La celălalt capăt al legăturii centrale se află un cap de bară.
Brațele de direcție au o articulație sferică superioară și inferioară pe care pivotează și creează geometria axei de direcție.
Este evident faptul că sistemul mecanic standard de direcție este doar o simplă conexiune mecanică de la volan la roțile din față. Punctele slabe ale sistemului se află în punctele pivot. Pivoții sunt articulații cu bilă și mufă care se uzează în timp și necesită înlocuire. Piesele de direcție libere vor face o mașină dificil de manevrat și vor cauza uzura prematură a anvelopelor din față. De aceea, este important să verifici direcția cel puțin o dată pe an.
Direcția cu cremalieră și pinion
Întreținere sistem direcție – Direcția cu cremalieră și pinion, pe de altă parte, combină practic caseta de direcție și legătura centrală într-o singură unitate. Volanul, prin coloana de direcție, este conectat direct la caseta de direcție. În interiorul casetei de direcție este un ansamblu cu pinion care mișcă un ax dințat care, la rândul său, transferă mișcarea casetei de direcție.
Direcția cu cremalieră și pinion este aproape întotdeauna utilizată cu un sistem de suspensie cu arc. Avantajul direcției cu cremalieră și pinion este mai precis decât sistemul mecanic. Prin reducerea numărului de piese și puncte de pivotare, acesta poate controla mai precis direcția roții, făcând-o mai receptivă. Dezavantajul unui sistem de direcție cu cremalieră și pinion este că aduce o predispoziție la scurgeri, necesitând înlocuirea ansamblului cremalieră de direcție.
Sisteme de suspensie
„Suspensie” este termenul dat sistemului de amortizoare și legăturii care leagă o mașină de roțile sale. Sistemul de suspensie are două funcții de bază:
1. pentru a menține roțile mașinii în contact ferm cu șoseaua, cu scopul de a asigura tracțiune.
2. pentru a oferi o călătorie confortabilă pasagerilor și a-i izola de zgomotul rutier, denivelări și vibrații.
Mai multe componente ale sistemului sunt raportate la arcuri. În condiții obișnuite, arcurile susțin corpul mașinii în mod egal prin comprimarea și revenirea la fiecare mișcare în sus și în jos. Această mișcare de tipul superior/inferior provoacă totuși „sărituri” și „legănări” după fiecare denivelare a drumului și este foarte incomodă pentru pasager. Aceste efecte nedorite sunt reduse de amortizoare.
Arcurile utilizate pe mașinile actuale sunt construite într-o varietate de tipuri, forme, dimensiuni și capacități. Cele mai frecvente tipuri includ arcuri elicoidale, arcuri cu foi și bare de torsiune. Acestea sunt utilizate în seturi de câte patru pentru fiecare vehicul sau pot fi împerecheate în diferite combinații și sunt atașate prin mai multe tehnici de montare diferite.
Arcurile elicoidale și barele de torsiune sunt utilizate în general în față, în timp ce arcurile lamelare sunt utilizate în general în spate. Arcurile elicoidale sunt instalate, de cele mai multe ori, între brațele de suspensie superioare și inferioare, cu amortizorul montat în interiorul arcului.
Arcurile cu foi sunt realizate din straturi de oțel cu arc îmbinate împreună. Capetele arcului cu foi sunt atașate de cadru sau corp printr-o cătușă care permite arcului să se flexeze fără a se rupe. Arcurile lamelare acționează și ca brațe de control pentru a menține carcasa osiei în poziția corectă.
Deși o bară de torsiune nu este, din punct de vedere tehnic un arc, din punct de vedere practic, este. Bara de torsiune asigură acțiunea sa prin arc prin răsucirea unei bare flexibile din oțel. Această răsucire a unei bare de oțel oferă rezistență la mișcarea în sus și în jos a capătului frontal. Există două bare de torsiune, una pentru fiecare roată din față. Partea din spate a barei de torsiune este montată pe cadrul mașinii, iar partea din față este înșurubată pe brațele de suspensie inferioare. Marele avantaj al unei bare de torsiune este că e ușor de reglat. Rotind șuruburile de tensionare, poți regla foarte ușor înălțimea de mers.
Amortizoare și ansambluri cu arcuri
În trecut, o mare varietate de dispozitive directe și indirecte de absorbție a șocurilor au fost folosite pentru a controla acțiunea arcurilor autoturismelor. Astăzi, arcurile și amortizoarele hidraulice sau cu gaz sunt folosite adesea.
Se pare că există o mulțime de confuzii cu privire la diferențele dintre amortizoare și arcuri și ce tip se află pe o anumită mașină. Un amortizor este independent de direcție și controlează pur și simplu mișcarea în sus și în jos a suspensiei. Nu există o montură superioară a rulmentului care să permită rotirea unității. În termeni simpli, o tijă frontală are un amortizor montat în interiorul carcasei și întreaga unitate poate pivota cu sistemul de direcție datorită unui suport superior al lagărului.
Majoritatea mașinilor de astăzi folosesc încă amortizoare spate, dar unele pot fi mult mai sofisticate decât altele pentru a permite autonivelarea, controlul sarcinii și suspensiile „inteligente”.
Principiul de funcționare al amortizoarelor hidraulice constă în forțarea fluidului prin restricționarea deschiderilor din supape. Acest debit restricționat servește la încetinirea și controlul mișcării rapide în arcurile mașinii deoarece acestea reacționează la denivelarile drumului. De obicei, fluxul de fluid din pistoane este controlat de supape cu arc. Amortizoarele hidraulice se adaptează automat la severitatea șocului. Dacă axa se mișcă încet, rezistența la fluxul de fluid va fi ușoară. Dacă mișcarea axei este rapidă sau violentă, rezistența este mai puternică deoarece este necesar mai mult timp pentru a forța fluidul prin deschideri.
Prin aceste acțiuni și reacții, amortizoarele permit o plimbare ușoară peste denivelări mici și oferă un control ferm asupra acțiunii arcului pentru amortizarea denivelărilor mari. Unitățile cu efect dublu trebuie să fie eficiente în ambele direcții deoarece recuperarea arcului poate fi aproape la fel de violentă ca acțiunea inițială care a comprimat amortizorul.
Ansamblul tijei înlocuiește brațul de control superior, amortizorul frontal și articulația cu bile, sporind manevrabilitatea și capacitatea de reacție; controlează mersul la fel ca un amortizor hidraulic standard.
Brațele de suspensie
Sarcina principală a brațelor de suspensie este de a monta suspensia pe rama sau pe corpul vehiculului și de a permite suspensiei să se miște și să o mențină în locul corespunzător. Sunt disponibile în toate formele și dimensiunile și sunt special concepute pentru a menține geometria suspensiei într-o gamă largă de mișcări. Cea mai frecventă problemă este că bucșele de la punctele de montare ale corpului se uzează provocând mișcări nedorite sau un zgomot groaznic.
Sistemele de suspensie auto sunt o parte critică a caracteristicilor de conducere a mașinii, afectând nu numai confortul, ci și siguranța, stabilitatea și comportamentul de frânare. Fiecare vehicul are un set unic de caracteristici cu cerințe specifice de șoc. De aceea, este esențial să folosești OE – Original Equipment – (sau ceva special conceput pentru specificațiile OE) atunci când înlocuiești arcurile sau amortizoarele de pe mașină.
Suporturile și amortizoarele echipamentului original sunt proiectate și fabricate conform specificațiilor producătorului auto pentru multe cerințe critice. Folosirea amortizoarelor sau a arcurilor de pe piața pieselor de schimb poate afecta serios modul în care mașina ta răspunde la condițiile de drum. Economiile de costuri pentru o marcă ieftină sunt irosite cu ușurință în uzura anvelopelor și uzura suspensiilor din primul an.
Sachs-Boge-Kayaba – performanță sub presiune
Service-ul AutoChelu este specializat pe servicii de întreținere sistem direcție și folosește amortizoare și arcuri originale de la producătorii originali – Sachs-Boge-Kayaba, fiind lideri în acest domeniu pentru majoritatea mașinilor europene. Boge este furnizor OE pentru Audi, BMW, Jaguar, Mercedes Benz, Saab, Volkswagen și Volvo. Este ales de cei mai mari producători de automobile din lume ca echipament original pentru un control constant și superior al condusului.
Fiind un furnizor de top pentru industria auto globală, obiectivul lui Sachs-Boge-Kayaba este de a îmbunătăți confortul, fiabilitatea și siguranța specifice fiecărei noi generații de mașini. Experiența și angajamentul lor pentru calitate asigură cele mai bune produse disponibile clienților săi la fiecare nivel.
Sachs-Boge-Kayaba exită pe fiecare continent din lume, cu o rețea de producție și distribuție în expansiune dedicată excelenței. De-a lungul istoriei sale îndelungate, și-au adus angajamentul de a oferi servicii tot mai bune. Toate fabricile din întreaga lume îndeplinesc sau depășesc prestigiosul standard de calitate QS9000.
Inginerii au dezvoltat noi materiale și procese de fabricație inteligente, aducând contribuții importante în domeniile designului ușor și al consumului redus de combustibil. Rezultatul este producerea de componente și sisteme de suspensie ieftine, dar durabile. Toate produsele Sachs-Boge-Kayaba sunt calibrate și testate individual înainte de a părăsi fabrica. Iată doar câteva dintre caracteristicile de proiectare pe care le încorporează, care demonstrează angajamentul companiei față de siguranță:
Tijă de piston de precizie: tijă de piston întărită prin inducție, cromată, prelucrată și super-lustruită pentru a se rotunji perfect pentru frecare redusă.
Etanșare superioară a uleiului: toate amortizoarele au o garnitură dublă, cu frecare redusă pentru o durată lungă de viață și performanțe constante.
Valve calibrate cu piston: supapele sunt calibrate din fabrică pentru a se asigura că fiecare unitate specifică are până la 1% din toleranța tehnică.
Tub de amortizor fără sudură: toate tuburile cu piston sunt specificate pentru a se potrivi cu cea mai înaltă tehnologie elvețiană de tuburi fără sudură din oțel.
Arcurile și amortizoarele Sachs-Boge-Kayaba sunt proiectate ținând cont de nevoile mașinii tale, oferind un control superior al călătoriei, confort, siguranță, durabilitate, performanță constantă și o garanție pe viață.
Întreținere sistem direcție și suspensie
Înlocuirea amortizoarelor și arcurilor mașinii atunci când este necesară este de o importanță vitală pentru siguranța ta și reduce costul de funcționare a mașinii prin uzură redusă a anvelopelor, costuri mai mici de întreținere pentru alte componente de suspensie și direcție. Inspecția și întreținerea de rutină a sistemului de suspensie al mașinii includ:
Verificarea regulată a amortizoarelor cu privire la eventuale scurgeri, fisuri sau alte daune;
Verificarea anvelopelor cu privire la uzura neuniformă a acestora, deteriorarea arcurilor sau a amortizoarelor;
Înlocuirea arcurilor și amortizoarelor uzate trebuie realizată împerecheat (stânga și dreapta) și trebuie făcută de îndată ce se remarcă problemele.
La fel ca în cazul oricărei probleme cu mașina, cauzele pot varia de la un simplu inconvenient la reparații majore. Iată câteva lucruri pe care trebuie să le cauți atunci când ai o mașină care nu se descurcă sau nu răspunde corect:
Mașina pare „să sară” pe drum – atunci când șofezi pe drum și întâmpini o denivelare, mașina ta continuă „să sară” pentru o vreme. Acest lucru se va înrăutăți treptat pe măsură ce trece timpul.
*cauze posibile:
amortizoarele sunt uzate sau prezintă scurgeri;
suporturile pentru amortizoare sunt rupte sau îndoite.
Întreținere sistem direcție – Volanul este greu de rotit – descoperi că devine mai dificil să rotești volanul. Acest lucru se poate întâmpla brusc sau treptat, dar se poate agrava dacă vei continua să șofezi fără intervenție specializată.
*cauze posibile:
Presiune scăzută în roți;
Roțile nu sunt aliniate;
Caseta de direcție sau pompa de servodirecție sunt defecte;
Mecanismul de direcție trebuie lubrifiat, reparat sau schimbat;
Cureaua de transmisie a servodirecției este deteriorată sau ruptă;
Nivelul lichidului de servo din rezervorul servodirecției este scăzut.
Direcție dură – observi că este nevoie de mult mai multă forță pentru a roti volanul. Acest lucru se observă mai ales atunci când încerci să parchezi sau garezi. Problema pare să se înrăutățească.
*cauze posibile:
Roțile nu sunt aliniate;
Presiune scăzută în roți;
Caseta de direcție trebuie reglată;
Mecanismul de direcție trebuie lubrifiat;
Apariția unei probleme la pompa de servodirecție;
O parte a legăturii de direcție este deteriorată și nu se mișcă liber.
Servodirecția nu pare să funcționeze – este nevoie de mult efort pentru a roti volanul. De fapt, la viteze mici, cu greu îl poți roti. Problema este mai puțin evidentă la viteze mari, pur și simplu pentru că trebuie să miști mai puțin volanul la aceste viteze. Este posibil ca problema să se fi produs brusc.
*cauze posibile:
Presiune scăzută în roți;
Pompa de servodirecție e proastă;
Ai o problemă de legătură a direcției;
Nu există lichid în rezervorul servodirecției;
Există o scurgere în conductele de servodirecție;
Cureaua de transmisie a servodirecției este ruptă;
Apariția unei probleme la pompa de servodirecție;
Lichidul din sistem este contaminat și trebuie golit și reumplut cu fluid proaspăt.
Mașina „trage” într-o parte în timp ce se deplasează – pe măsură ce șofezi, mașina tinde să tragă într-o parte sau alta. Trebuie să menții constant roata în mod ferm pentru direcționa mașina ca să meargă drept. Acesta nu se întâmplă brusc, ci în timp și se observă odată ce „tragerea” a devenit severă.
*cauze posibile:
Roțile nu sunt aliniate;
O frână „trage” sau nu se eliberează;
Presiunea anvelopelor este inegală;
Anvelopele mașinii nu sunt uzate uniform.
Mașina pare „să rătăcească” pe drum – pe măsură ce șofezi, observi că trebuie să corectezi în mod constant direcția mașinii prin rotirea volanului. Problema pare să se intensifice la viteze mai mari. Această problemă poate apărea treptat sau brusc și se poate agrava în timp.
*cauze posibile:
Roțile nu sunt aliniate;
Arcurile mașinii sunt slabe;
Rulmenții roților din față sunt foarte uzați;
Mașina este supraîncărcată sau greutatea este distribuită inegal.
Volanul vibrează – la 80-100km/h volanul începe să vibreze. De asemenea, observi că mașina vibrează sau „zvâcnește”, iar asta poate fi ceva cu adevărat foarte periculos. În cazul în care constați că problema apare numai atunci când apeși pedala de frână, înseamnă că diagnosticarea se simplifică.
*cauze posibile:
Piulițele de la roți nu sunt strânse;
Jantele sunt îndoite sau deteriorate;
Anvelopele sunt grav uzate sau deteriorate.
Discurile de frână sunt deformate sau deteriorate;
Ansamblurile de jante și anvelope sunt dezechilibrate;
Întreținere sistem direcție – Zgomote de la unitatea de servodirecție – observi un scârțâit provenit de la direcție atunci când rotești volanul într-o direcție. Orice altceva pare să fie bine, cu excepția zgomotului. Problema poate să se înrăutățească în timp.
*cauze posibile:
Nivelul lichidului din rezervorul servodirecției este scăzut;
Cureaua de transmisie a servodirecției este deteriorată sau slăbită;
Suportul pentru pompa de servodirecție este slăbit sau deteriorat;
Lichidul din sistemul de servodirecție conține aer care trebuie evacuat.
