Totul despre ulei și filtre

Ulei și filtre auto

Majoritatea șoferilor întâmpină dificultăți atunci este necesar a se stabili momentul în care uleiul trebuie să fie înlocuit, dar și alegerea variantei adecvate pentru motorul mașinii lor. Marcarea uleiurilor în sine este o problemă mult mai de amploare. Am creat acest ghid pentru a înțelege clasele disponibile de calitate și vâscozitate ale acestora.

Clasificarea vâscozității uleiului de motor (SAE)

SAE, Society of Automotive Engineers, a creat o clasificare pentru vâscozitatea uleiurilor de motor care ajută la determinarea grosimii uleiului. SAE distinge 14 clase de vâscozitate – 6 clase de iarnă marcate cu un număr înainte de litera W (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) și 8 clase de vară cu un număr după litera W (W8, W12, W16, W20, W30 , W40, W50, W60).

Gradele de iarnă ale uleiurilor sunt determinate pe baza vâscozității maxime pe care uleiul o atinge la o anumită temperatură negativă, limitând temperatura de pompare și vâscozitatea minimă la 100 de grade Celsius. Clasele de vară, la rândul lor, sunt stabilite în funcție de vâscozitatea minimă și maximă la 100 de grade Celsius și vâscozitatea minimă la 150 de grade Celsius.

Clasificarea calității uleiului de motor (API)

API, American Petroleum Institute, a creat o clasificare a calității uleiurilor de motor. Divizia de bază se referă aici la motoarele pe benzină (uleiuri marcate cu litera „S”) și motorina (cele marcate cu „C”). Urmată întotdeauna de o literă, ceea ce înseamnă aici apartenența la tipul unui motor dat, urmată de o a doua literă care denotă standardul adecvat al acestui fluid de funcționare. În plus, în cazul uleiurilor pentru motoare pe motorină, există și sub-standarde care apar după o combinație de litere și specificate în cifre, de exemplu CF-2, CH-4, CJ-4.

Când cumperi ulei pentru motorul mașinii, poți folosi oricând ulei cu un standard mai ridicat și parametri mai buni decât cel pentru care a fost proiectat motorul, dar numai cu standarde „învecinate” (de ex. ulei SN în loc de SM). Completarea cu un ulei standard mai scăzut (parametri mai slabi) poate duce la o uzură mai rapidă sau chiar la deteriorarea unității de putere. Un efect similar poate fi obținut atunci când se adaugă uleiuri care îndeplinesc noile standarde unităților mai vechi; de exemplu, ulei SN în loc de SG.

Clase de calitate ale uleiurilor pentru motoarele pe benzină:

SG – în principal pentru mașinile produse înainte de 1993, acest tip garantează parametri buni în ceea ce privește rezistența la abraziune, durabilitatea și protecția împotriva poluării.
SH – standard introdus în 1993 destinat în principal pentru mașinile fabricate înainte de 1996; are valori apropiate de standardul SG.
SJ – introdus în 1996, destinat pentru mașinile fabricate înainte de 2001; acesta necesită un conținut mai scăzut de fosfor și o evaporare mai mică comparativ cu clasa SH.
SL – introdus în 2001; este potrivit pentru mașinile cu motoare fabricate înainte de 2004; impune limite mai mari pentru nămol atunci când funcționează la temperaturi ridicate decât în ​​standardul SJ.
SM – introdus în 2004; pastreaza parametri mai buni ai rezistenței la oxidare și previne acumularea de impurități; prezintă performanțe mai mari de lubrifiere la temperaturi scăzute.
SN – introdus în 2010, are o protecție mai bună pentru turbocompresoare și pistoane la temperaturi ridicate; mai puțină sedimentare și economie de combustibil.

Clase de calitate a uleiului pentru motoarele diesel:

CC – pentru motoare diesel ușoare; previne acumularea de murdărie generată în timpul funcționării la temperaturi ridicate;
CD – pentru motoare diesel în patru timpi cu funcționare intensă; cu aditivi pentru a preveni abraziunea și acumularea de depozite;
CD-II – pentru motoare diesel în doi timpi;
CE – pentru motoare de clasă inferioară care lucrează sub sarcini grele;
CF-4 – standard mai bun decât CE în ceea ce privește uzura pistonului și poluarea;
CF-2 – pentru motoare diesel în doi timpi în loc de uleiuri CD-II;
CF – înlocuirea standardului CD pentru motoarele care utilizează o calitate slabă a combustibilului;
CG-4 – pentru unități cu emisii reduse în loc de clasa CD;
CE și CF-4 – clasa îndeplinește cerințele de emisie din 1994;
CH-4 – la motoarele diesel americane care emit o cantitate mică de evacuare toxică; conforme cu cerințele privind emisiile de gaze de eșapament din 1998; înlocuitor pentru clasa CD;
CE, CF-4 și CG-4; introdus în 1998;
CI-4 – introdus în 1998 la unitățile care generează cantități mici de gaze de eșapament (în special pentru motoarele cu recirculare a gazelor de eșapament EGR); respectă cerințele privind emisiile de eșapament din 2004; înlocuire pentru clasele CD, CE, CF-4, CG-4 și CH-4; introdus în 2002;
CJ-4 – pentru motoare diesel cu puritate crescută a evacuării cu filtru de particule, sistem DPF sau EGR; în locul clasei CI-4; introdus în 2006;

Ulei și filtre auto – ACEA (Associația Europeană a Producătorilor de Automobile) Engine Oil Quality Classification

1. Uleiuri A / B pentru motoare pe benzină și diesel pentru autoturisme și vehicule utilitare ușoare

A1 / B1 – pentru motoare pe benzină și diesel care folosesc uleiuri cu frecare redusă și cu vâscozitate redusă (vâscozitate HTHS la temperatură înaltă 2,6 – 3,5 mPas [pascal pe secundă]).
A3 / B3 – pentru motoarele pe benzină și diesel care funcționează în condiții dificile și cu un kilometraj extins între schimbările de ulei; au un indice de vâscozitate constant și parametri mari.
A3 / B4 – pentru unități pe benzină și motoare diesel cu injecție directă; indicele de vâscozitate constant; parametri mari; de asemenea, ca înlocuitor pentru clasa A3 / B3.
A5 / B5 – pentru motoarele pe benzină și diesel cu kilometraj extins între înlocuitorii care utilizează uleiuri cu frecare redusă și cu vâscozitate redusă (HTHS 2,9 – 3,5 mPas); parametrii mari și indicele de vâscozitate constant.

2. C – uleiuri cu „săruri scăzute” sau uleiuri cu cenușă scăzută; pentru motoarele pe benzină și diesel în mașini adaptate noilor standarde de puritate a gazelor de eșapament

Merită să dedicăm un paragraf separat uleiurilor ecologice marcate cu litera „C” conform ACEA, deoarece este cea mai importantă clasă din această listă. Acestea sunt uleiuri cu conținut scăzut de cenușă cărora toți proprietarii de mașini echipate cu filtre de particule și sisteme catalitice de ultimă generație trebuie să le acorde atenție.

Trăsătura lor caracteristică este cantitatea mică de cenușă sulfatată care se formează în procesul de ardere. Ca rezultat, mai puțină cenușă se depune în filtrul DPF sau în catalizator, ceea ce îl face să se înfunde mai lent. Prin utilizarea acestor uleiuri, durata de viață a acestor componente scumpe ale vehiculului este prelungită automat.

Numele lor „Low SAPS”, vine din engleză „cenușă sulfatată”, „fosfor”, „sulf”, provine de la primele litere de specificație pentru motorul și ecologia compușilor și astfel: sulfat de cenușă (SA) și fosfor (P) și sulf (S) compuși .

C1 – pentru motoarele pe benzină și diesel echipate cu DPF sau catalizator, în care sunt necesare uleiuri SAPS cu coeficient scăzut de frecare și vâscozitate scăzută (HTHS mai mare de 2,9 mPas); indice de vâscozitate constant; parametri mari, prelungesc durata de viață a DPF și a catalizatorului, economie de combustibil.
C2 – pentru motoarele pe benzină și diesel echipate cu filtru sau catalizator DPF (își extinde durata de viață) care necesită uleiuri cu vâscozitate redusă (HTHS mai mari de 2,9 mPas) și un coeficient de frecare scăzut, reduce arderea.
C3 – pentru motoarele pe benzină și diesel echipate cu un catalizator sau DPF (își extind durata de viață), dar fără cerința de vâscozitate HTHS.
C4 – pentru motoarele pe benzină și diesel echipate cu un catalizator sau DPF (își extind durata de viață) cu o cerință de vâscozitate HTHS de 3,5 mPas.

Ulei și filtre auto – Rezumat

În acest ghid am arătat clase de vâscozitate (conform SAE) și clase de calitate (conform API și ACEA) ale uleiurilor de motor. Acum divizarea lor în clase și norme ar trebui să fie mult mai clară.

În prezent, în epoca mașinilor pline de tehnologii moderne și a producătorilor „alergici” la standardele de emisii de eșapament, ar trebui acordat un interes special uleiurilor cu conținut scăzut de SAPS, care, fără a expune motorul la avarii, joacă un rol important în prelungirea duratei de viață a catalizatorilor și filtrelor de particule.

Ai nevoie de o revizie de ulei și filtre auto pentru mașina ta? Service auto Brașov AutoChelu te așteaptă cu o ofertă echitabilă, adică prețul corect pentru servicii de calitate premium.