De unde știi când ai o problemă cu suspensia mașinii tale?

Acoperire cu pulberi

Nu știi care sunt simptomele unei suspensii neperformante?

Mai întâi trebuie să știți puțin despre modul în care este proiectată o suspensie auto. Scopul și designul unei suspensii de vehicule auto este de a ajuta la menținerea anvelopelor pe sol pe drumuri accidentate, astfel încât dumneavoastră, în calitate de șofer, să puteți menține controlul vehiculului. Manevrabilitatea bună, stabilitatea direcției și confortul pasagerilor sunt asigurate prin sistemul de suspensie și buna stare de funcționare a acestora.

Dacă un drum ar fi perfect plat, fără nereguli, nu ar fi necesare sistemele de suspensie. Dar drumurile sunt departe de a fi plane. Chiar și autostrăzile proaspăt asfaltate au imperfecțiuni subtile care pot interacționa cu roțile unei mașini. Aceste imperfecțiuni sunt aplică forțe pe roți.

Cei mai mulți ingineri auto consideră dinamica unei mașini în mișcare din două perspective:

Ride – capacitatea unei mașini de a netezi un drum accidentat.

Manevrare – capacitatea unei mașini de a accelera, de a frâna și de a lua curba în siguranță.

Piese de suspensie auto

Suspensia unei mașini este parte a șasiului care cuprinde toate sistemele importante situate sub caroseria mașinii. Aceste sisteme includ:

Arcuri:

Există o serie de diferite tipuri de arcuri, dar cel mai frecvent pe care îl vedem la mașini este arcul elicoidal. Este o bară de torsiune rezistentă, înfășurată în jurul unei axe. Arcurile elicoidale se comprimă și se extind pentru a absorbi mișcarea roților. Cu toate acestea, un arc de sine stătător nu este suficient pentru a asigura o manevrare și un confort corect. Ca atunci când un arc ar continua să sară singur dacă nu ar fi pentru o altă caracteristică importantă.

Amortizor:

Un amortizor este un dispozitiv care controlează mișcarea nedorită a arcului printr-un proces cunoscut sub numele de amortizare. Un amortizor este practic o pompă de ulei plasată între cadrul mașinii și roți.

Când roata mașinii întâlnește o denivelare pe drum, face ca arcul să se învârtă și să se dezvolte, energia arcului este transferată la amortizor. Lichidul hidraulic din amortizor încetinește mișcarea amortizorului care, la rândul său, încetinește mișcarea arcului elicoidal.

Toate amortizoarele moderne sunt sensibile la viteză – cu cât suspensia se mișcă mai repede, cu atât amortizorul oferă mai multă rezistență. Acest lucru permite șocurilor să se adapteze la condițiile de drum și să controleze toate mișcările nedorite care pot apărea într-un vehicul în mișcare, inclusiv sărituri, legănări.

Sistemul Macpherson:

Arcurile elicoidale și amortizoarele pot fi montate separat unul de celălalt, de obicei pe partea din spate a vehiculului. Atunci când sunt montate împreună într-un design Macpherson, acestea sunt denumite strut.

Designul Macpherson este practic un amortizor montat în interiorul unui arc elicoidal. Acestea oferă o funcție de amortizare precum amortizoarele și oferă suport structural pentru suspensia vehiculului. Aceasta înseamnă că arcurile amortizează ceva mai mult decât amortizoarele, care nu suportă greutatea vehiculului – controlează doar viteza cu care greutatea este transferată într-o mașină, nu greutatea în sine.

Struturile se găsesc întotdeauna montate în partea din față a unei suspensii ale unui vehiculul și sunt conectate la caroseria principală a mașinii, în partea de sus și în partea inferioară fixate pe un braț de suspensie.

Deoarece șocurile au atât de mult de-a face cu manipularea unei mașini, ele pot fi considerate elemente critice de siguranță. Arcurile și amrtizoarele uzate pot permite transferul excesiv al greutății vehiculului dintr-o parte în alta și din față în spate. Acest lucru reduce capacitatea anvelopelor de a rula pe șosea, precum și performanțele de manevrare și frânare.

Bara antiruliu:

Barele antiruliu sunt utilizate împreună cu amortizoarele pentru a oferi o stabilitate suplimentară vehiculului în mișcare. O bară antiruliu este o tijă metalică care se întinde pe întreaga axă și unește efectiv fiecare parte a suspensiei.

Când suspensia de la o roată se deplasează în sus și în jos, bara antiruliu transferă mișcarea celeilalte roți. Acest lucru creează o deplasare mai nivelată și reduce balansul vehiculului. În special, combate rolul unei mașini pe suspensia sa în timp ce virează. Din acest motiv, aproape toate mașinile sunt echipate cu bară antiruliu.

Bielete antiruliu:

Bielete (sau bielete stabilizatoare sau bielete antiruliu sau bielete) conectează componentele suspensiei din stânga și din dreapta la ambele capete ale barei antiruliu. Bara antirulare intră în joc numai dacă suspensia de pe o parte a mașinii se mișcă, dar cealaltă parte nu.

De exemplu, o mașină circulă peste o denivelare care merge pe toată lățimea drumului. Suspensia este comprimată în mod egal pe fiecare parte, bara antiruliu pivotează pur și simplu – nu este răsucită și nu există nicio tensiune pe bieletele antiruliu de legătură.

Dacă o roată lovește o denivelare cu viteză și cealaltă nu, un capăt al barei antiruliu este ridicat – răsucind bara. Forța necesară pentru răsucirea barei este transmisă prin bieletele antirului, care sunt în mod normal tije din metal sau plastic destul de ușoare, cu o articulație sferică la unul sau la ambele capete.

Brațul suspensiei inferioare:

Majoritatea mașinilor au două brațe de control în suspensia din față. Adesea se numesc brațe de control inferioare sau brațe de suspensie inferioare. Unele mașini au patru brațe de control, două brațe superioare și două brațe inferioare.

Un braț de suspensie de jos se conectează la cadrul sau caroseria unei mașini la ansamblul care ține roata din față. Acest ansamblu se numește articulație de direcție și este conectat printr-o articulație sferică. Brațul suspensiei inferioare se conectează la strut, așa cum se arată în diagramă.

Brațele de control sunt conectate la cadrul sau caroseria unei mașini prin bucșe flexibile din cauciuc, numite bucșe ale brațului de control. Acest lucru permite unui braț de control să se balanseze în sus și în jos, pe măsură ce roțile din față se rostogolesc peste denivelări și gropi. Capătul exterior al unui braț de control are o articulație sferică. În unele autoturisme, o articulație sferică este înșurubată sau presată în brațul de control și poate fi înlocuită separat. În altele, o articulație cu bilă vine cu un braț de control ca o singură piesă. Brațele de control au un rol foarte important de a ține ambele roți din față pe drum. Dacă un braț de control este uzat, deteriorat sau îndoit excesiv, vehiculul NU este SIGUR.

Flanșa de amortizor:

Așa cum sugerează și denumirea (flanșa de amortizor), este o componentă care atașează amortizorul de suspensie la vehicul. În plus, izolează zgomotul și vibrațiile anvelopelor de la vehicul. Multe monturi de ancorare din față conțin un rulment sau o placă de rulment care servește ca pivot de direcție.

În mijloc, este un material izolator asemănător cauciucului. Pe măsură ce vehiculul se mișcă și trece peste denivelări, impactul în sus și în jos împinge și trage de montură. Sarcina monturii este de a amortiza impacturile pentru a reduce efectul deranjant, zgomotul și vibrațiile care ar putea fi transmise vehiculului.

Pe multe amortizoare frontale, suportul include un rulment la care se fixează tija amortizorului. Cu unul pe fiecare parte a vehiculului, acești rulmenți acționează ca pivoți de direcție. 

Aceste suporturi sunt adesea trecute cu vederea, dar trebuie întotdeauna înlocuite la schimbarea arcului elicoidal sau a amortizorului.