Chiulasa – Ce este chiulasa? – Tehnica

Chiulasa
Pentru ca motorul nostru să fie complet, trebuie să aibă capul setat. În ciuda denumirii, aceasta este partea motorului care „se gândește” la nimic, mai ales în epoca electronicii, ci partea care și-a primit numele, deoarece ajunge în partea de sus a blocului. În capul motorului, există multe componente necesare funcționării motorului.

Partea superioară și inferioară a unuia dintre capetele unui motor V8 cu 16 supape (General Motors)

Ce este chiulasa?

Chiulasa este, prin definiție, partea motorului cu ardere internă situată pe bloc, deasupra cilindrului. Închide cilindrii, formând astfel camere de ardere. De asemenea, chiulasa oferă spațiu pentru trecerea conductelor de admisie și evacuare, iar rolul său este de a găzdui supapa, bujia, injectorele de combustibil, rulmenții arborelui cu came și alte piese ale motorului. Când ne referim la capul motorului ca fiind „deasupra” blocului motorului, este doar o definiție descriptivă că motorul poate fi poziționat în vehicul astfel încât capul să vină de fapt din lateral, într-un unghi.

Cap motor 4 cilindri 16V (Daimler AG)

Monstru cu un singur cap sau cu două capete?

Motoarele obișnuite, adică cele cu cilindri în linie, au în general un cap. De regulă, motoarele cu cilindri în configurație V au două capete de cilindri, câte unul pentru fiecare rând de cilindri. În cele din urmă, motoarele boxer care au cilindrii la locul lor, au două capete. Motoarele V cu un spațiu mic al cilindrilor, precum Volkswagen VR6, utilizează un singur cap. Există excepții de la această teorie. Să spunem că unele motoare mari (de obicei diesel), precum cele care pornesc nave sau sunt utilizate în fabrici industriale, pot avea un cap pentru fiecare cilindru. O astfel de construcție este implementată pentru a reduce costurile și pentru a simplifica orice reparații

Unul dintre cele două capete ale unui motor V10 cu 40 de supape cu țevi de eșapament (BMW AG)

Aspectul capului motorului este vizibil din imagini. Aceasta este o parte metalică a motorului care este foarte asemănătoare cu un bloc. La urma urmei, capul motorului este realizat prin aceleași proceduri, adică turnare (turnare cu nisip sau model volatil sau prelucrare CNC). Capul este mai mic decât blocul motor, fiind o grămadă de metal turnat.

În mașinile de astăzi, aproape că nu există motoare al căror cap nu este fabricat din aliaj de aluminiu, în timp ce blocurile din fontă gri (fontă) sunt încă oarecum obișnuite. Motivul pentru aceasta rezidă în primul rând în faptul că aliajele de aluminiu suportă mai bine sarcinile termice (aluminiul conduce căldura mult mai bine decât fierul) la care este expusă chiulasa, deoarece este extrem de fierbinte în timpul funcționării. Cu siguranță, camerele de ardere sunt amplasate în capul motorului, care este unul dintre motivele fundamentale pentru încălzirea semnificativă a acestei părți a motorului.

Cele mai comune forme de cameră de ardere: emisferică, „cuvă”, cap de piston și pană (PD)

Unde se întâmplă totul – camera de ardere

Există spațiu (cameră de ardere) în diferite forme, dar „exemplul școlar” este cu siguranță cel în formă de emisferă. Acestea sunt adăpostite în ea două sau mai multe supape distanțate corespunzător față de cilindrul central, în timp ce în mijlocul dintre ele este o bujie. Această formă de spațiu de ardere este recunoscătoare, deoarece scânteia aprinde cel mai eficient întregul amestec și este asigurată arderea (aproape) completă. O altă formă de spațiu de ardere pe care o întâlnim mai des este forma „cadă”. O astfel de construcție se caracterizează printr-o cale scurtă de scânteie și o rezistență ridicată la arderea prin detonare, dar problema apare atunci când dorim să amplasăm mai multe supape în ea.

Vom profita de această ocazie pentru a clarifica un alt detaliu. Și anume, arderea detonativă menționată este un fenomen care apare atunci când amestecul se aprinde spontan în punctul de contact cu părțile foarte încălzite ale cilindrului sau camerei de ardere. De asemenea, dacă este vorba de motoare pe benzină, amestecul se aprinde cu o bujie și astfel două flăcări se „ciocnesc” undeva în interiorul cilindrului. Auzim această coliziune a două flăcări ca un fel de „bătaie” de la motor. În practică, este cazul când, de exemplu, pe o pantă ascendentă, apăsați pedala de accelerație prea mult într-o treaptă superioară (poate fi cauzată și de combustibil scăzut octanic). Această lovitură care vine de la motor este descrisă de mulți ca o formulare greșită legendară care spune că „se aud supape”.

Secțiunea transversală a capului motorului cu 4 supape pe cilindru și 2 arbori cu came (Daimler AG)

O a treia formă comună de spațiu de ardere este ascunsă în fruntea pistonului. Această formă face posibilă obținerea unui grad foarte ridicat de compresie și este adesea utilizată la motoarele al căror diametru al cilindrului este mai mare decât cursa pistonului. Este tipic prin faptul că chiulasa este aproape complet plată, fără picături (cu excepția conductelor de admisie și evacuare, filetelor bujiilor, deschiderilor supapelor etc.). Ultima formă mai comună a camerei de ardere este în formă de pană. Aici, avantajele sunt similare cu cele sub formă de cadă, dar există o problemă cu acomodarea unui număr mai mare de supape, în timp ce capul pistonului trebuie aproape întotdeauna să fie profund incizat pentru a face loc supapelor (în timp ce sunt deschise).

În cele din urmă, niciuna dintre aceste forme de spațiu de ardere nu este ideală. Chestiunea alegerii formei camerei de ardere este o problemă a motorului particular care este proiectat (sau refăcut) și a caracteristicilor sale așteptate. Dar cele mai importante cerințe pe care camera de ardere (camera) trebuie să le îndeplinească ar fi: cea mai bună amestecare posibilă de combustibil și aer (vârtejul amestecului) și cea mai scurtă cale a scânteii către toate părțile amestecului. După cum putem vedea, obiectivul este în primul rând de a obține cât mai multă combustie posibil și, astfel, de a maximiza utilizarea combustibilului utilizat.

Diferite versiuni ale garniturii chiulasei – cu patru găuri pot însemna: 4 cilindri în linie sau V8. Mai jos este garnitura pentru chiuloasa motorului VR6 (Honda/Mazda/Volkswagen)

Și capul motorului pe de altă parte?

Apropo de chiulasă, trebuie să ne uităm și la partea superioară a acestuia (dacă presupunem că cea inferioară este cea din care ies supapele, bujiile etc.). Deja dintr-o privire (cu siguranță, atunci când capacul supapei este îndepărtat), putem evalua dacă este vorba despre un motor al arborelui cu came (arborele) în cap sau dacă avem de-a face cu un motor montat pe arborele cu came (bloc de supapă) pe lateral, supapă tije de ridicare etc.

Capacul supapei nu este altceva decât o bucată de tablă bine etanșată pe partea superioară a chiulasei al cărei rol este de a păstra uleiul în care sistemul de acționare a supapei „se scaldă” în timp ce motorul funcționează. Un dop de umplere cu ulei este de obicei plasat pe capacul respectiv. Să nu uităm un alt sigiliu, cel mai greu din întregul motor. Este o garnitură a chiulasei (garnitura chiulasă) situată între cap și bloc. Scopul acestui sigiliu este de a preveni posibila degajare de gaze din amestecul ars, ulei sau lichid de răcire.

Pentru mai multe detalii despre mașini poți vizita oricând autocehlu.ro.