Îngrijirea și reconstruirea turbocompresorului

Turbocompresor

Primul mare val de supra-alimentare turbo a venit în showroom-urile auto în anii ’80. De la mașinile Renault până la mașinile sport Porsche de ultimă generație, turbocompresoarele au fost montate sub capota motorului. La început, era o condiție ca aceste mașini cu turbocompresor să nu poată părăsi fabrica fără cuvântul „TURBO” inscripționat undeva, dacă nu peste tot în mașină. Faptul este că un turbocompresor poate adăuga performanțe unui motor este o afirmație cu care pasionații de domeniul auto sunt familiarizați. Motoarele cu turbo compresie devin tot mai frecvente pe măsură ce consumatorii cer mai multă putere, dar și economie la combustibil.

Principii de funcționalitate

Turbocompresorul este construit după principiul unui motor cu reacție. Chiar dacă pare complicat, explicația următoare este pe înțelesul tuturor: pentru a conduce o turbină, turbocompresorul unui vehicul folosește gazul de eșapament; această turbină, la rândul său, are rolul de a roti un compresor care elimină surplusul de aer în cilindri; astfel, se produce arderea combustibilului.

Simplu în teorie.

Zicala „teoria, ca teoria; practica ne omoară” se oglindește și în această situație. Turbocompresorul este amplasat între motor și sistemul de evacuare și profită de energia care, de obicei, se epuizează pe țeava de evacuare, folosind-o pentru a mări puterea motorului. În interiorul turbocompresorului sunt două roți cu aripioare care se rotesc împreună pe un arbore comun. 

Roata turbinei laterale (fierbinte) captează puterea evacuării;
Roata compresorului lateral (rece) preia energia captată de roata turbinei și o folosește pentru a forța aerul înapoi în motor. 

Aerul este apoi amestecat cu combustibil și crește puterea motorului. Deoarece aerul comprimat forțat în camerele de ardere conține mai mult oxigen, motorul poate genera mai multă putere decât dacă ar funcționa fără turbo. Când șoferul nu are nevoie de putere suplimentară, turbo-ul se rotește pentru a funcționa, permițând motorului să funcționeze cu o economie de combustibil îmbunătățită.

Îngrijire și lubrifiere

În timp ce turbocompresorul propriu-zis este un dispozitiv relativ simplu, înlocuirea acestuia poate fi o necesitate costisitoare. Un nou turbocompresor de schimb poate ajunge la câteva mii de lei fără a lua în calcul instalarea și manopera.

Modalități prin care să eviți defectarea prematură a turbocompresorului:

Respectarea recomandărilor de ulei de motor ale producătorilor;
Respectarea sfaturilor specialistului din service-ul auto la care se efectuează revizia anuală a autoturismului.

Motoarele turbo pot fi extrem de dure pentru uleiul de motor. Aceeași evacuare care învârte roata turbinei dă numele laturii fierbinți. Carcasa laterală fierbinte se poate aprinde vizibil. Deoarece arborele se poate roti în intervalul de 100.000 rpm, utilizarea uleiului de motor de înaltă calitate este cheia pentru supraviețuirea turbocompresorului.

Progresele realizate atât în ​​carcasa turbocompresorului cu ulei de motor, cât și în cea răcită cu apă au determinat ca motoarele cu turbocompresoare să fie mai prietenoase cu consumatorii, însă neglijarea schimburilor de ulei poate însemna sfârșitul unui turbocompresor înainte de termen.

În balanță

Prețul unui turbocompresor de schimb poate fi uimitor de mare. Dacă defectele turbocompresorului sunt de uzură obișnuită, atunci reconstrucția poate fi o opțiune.

Demontarea și inspecția ar putea fi posibile, dar orice prelucrare și echilibrare necesită atât utilaje specializate, cât și experiență. Vestea bună este că există profesioniști precum cei de la service auto Brașov AutoChelu care se ocupă cu profesionalism și dedicare de aceste tipuri de intervenții.

Un turbocompresor reconstruit cu rulmenți și garnituri noi poate funcționa pentru o perioadă mai mare de timp la un cost considerabil mai mic decât o nouă unitate turbo pentru înlocuire.

Reconstruirea turbocompresorului în cinci pași

Pasul 1: Turbocompresorul este demontat. Uleiul poate deveni atât de fierbinte în interiorul unui turbocompresor, astfel încât să ardă, iar carbonul se depune în interiorul turbinei. Mai apoi, carbonul înfundă pasajele de ulei și restricționează fluxul acestuia. Fluxul restricționat de ulei este un defect grav pentru turbocompresor.

Pasul 2: Părțile turbinei sunt curățate și inspectate. Măsurarea diametrelor interioare ale carcasei și a diametrelor exterioare ale arborelui va determina ce părți pot fi refolosite și care trebuie înlocuite. Carcasele de evacuare crăpate vor necesita înlocuire.

Pasul 3: Echilibrul este totul. Chiar și cel mai mic dezechilibru poate provoca defectarea unui ansamblu de turbocompresor. Compresorul și roțile turbinei sunt echilibrate individual; ca urmare, întregul ansamblu beneficiază de o echilibrare integrată.

Pasul 4: Cartușul turbocompresorului este asamblat cu rulmenți și garnituri noi. Arborele se învârte pe un strat subțire de ulei la fel ca arborele cotit al unui motor. Rulmenții uzați provoacă un joc excesiv al arborelui. Uleiul poate scăpa pe la garniturile uzate și turbina va curge. Norii de fum albastru de la țeava de eșapament se amplifică, iar acesta poate fi un semn care indică eventuale defecțiuni ale turbinei.

Pasul 5: Cartușul turbocompresorului este așezat din nou între carcasele laterale calde și reci. Odată cu asamblarea completă, actuatorul este verificat sub presiune pentru a vedea dacă deschide clapeta din interior la presiunea corectă.

Dacă ești în căutarea unui service auto de încredere, cu personal bine pregătit și dotat cu echipamente ultraperformante, contactează AutoChelu Brașov, locul în care vei primi garanția unor servicii premium. Află mai multe de pe www.autochelu.ro.