A îndoi o jantă – lucruri pe care le faci măcar o dată în viață

Îndreptare sudură jante

Ți-a spus vreodată un mecanic faptul că jantele din aliaj nu pot fi îndreptate și că trebuie să investești între 500 și 4000 de lei pe o jantă nouă? Cel mai probabil, da; însă nu este neapărat și o afirmație veridică.

Specializat în finisare, vopsire și îndreptare jante, service auto Brașov AutoChelu este locul ideal care îți oferă garanția lucrului bine făcut.

Ce sunt jantele din aliaj?

Așa-numitele „roți din aluminiu” de pe autoturismele de astăzi sunt compuse dintr-un aliaj de aluminiu și de nichel. Proporțiile aluminiului în comparație cu ale nichelului din aliaj au un efect considerabil asupra proprietăților aliajului. Mai puțin nichel produce în general o roată mai ușoară; mai mult nichel produce o roată mai grea care este mai dificil de îndoit, dar, în consecință, este mai fragilă și se poate sparge mai ușor decât roțile din aliaj mai moi.

Motivele pentru care jantele ajung să fie îndoite

Îndreptare sudură jante – Dacă, din diverse motive, ai ajuns să deteriorezi una dintre jantele din aliaj, de obicei a fost implicată o formă de impact. Fie că a fost o groapă, un capac de canal sau o bordură, o mulțime de obstacole pot determina îndoitura jantei. Deoarece spițele trebuie să fie pe partea din față a roții, este mai des întâlnită îndoitura care apare pe partea interioară; asta sporește dificultatea vizualizării îndoiturii în timp ce roata se află montată pe mașină. În aceste cazuri, îndoitura te avertizează prin semnale precum vibrațiile.

Ciocanul jos!

În timpurile în care toate roțile erau din oțel, un mecanic bun ar fi putut bate o jantă îndoită cu un ciocan. Această tehnică nu era precisă și, de obicei, nu putea avea rezultate favorabile; tot ceea ce se întâmpla era aducerea oțelului în forma inițială până la punctul în care ar putea intra în contact cu anvelopa și ar avea capacitatea de a ține aerul sub presiune în interiorul cauciucului.

Îndreptare sudură jante – Unii mecanici se oferă în continuare să „ciocănească” jantele îndoite din aluminiu. Ideal este să nu fi niciodată de acord ca unul dintre oamenii unui service să lovească jantele de aluminiu deoarece, cel mai probabil, rezultatul va fi o jantă crăpată sau distrusă. Chiar dacă nu se sparge, aliajul va fi deteriorat și nu va mai fi niciodată la fel.

Cum ajunge o jantă să fie din nou dreaptă?

Există mai multe procese pentru îndreptarea jantelor din aliaj, inclusiv tehnologia cu role reci și tehnologia de asistență hidraulică.

Tehnologia cu role reci presupune plasarea unei role cu motor împotriva roții și apăsarea îndoirii în timp ce roata se învârte pe un strung. Deoarece acest proces este realizat fără căldură, acesta prezintă un risc ridicat de crăpare a roții și nu se efectuează nicio metalurgie sau o „recoacere” (încălzire). În general, tehnologia cu role reci este, de asemenea, limitată la îndoituri radiale.

Asistența hidraulică implică așezarea roții pe un aparat care centrează roata astfel încât să poată fi citită cu ajutorul unui ceas comparator, apoi încălzită. Un operator calificat folosește „berbeci” hidraulici în diferite puncte ale aparatului ca asistență mecanică pentru a presa îndoiturile din metalul încălzit. Asta are mai multe avantaje față de alte forme de îndreptare:

Operatorul poate îndrepta roata atât radial, cât și lateral, astfel încât această tehnologie este capabilă să îndrepte îndoituri pe care alții nu le pot face.
Încălzirea roții la fața locului pentru a fi reparată înmoaie aliajul și face mult mai puțin probabil ca aceasta să se crape sub presiunea necesară pentru a îndrepta îndoitura.
Operatorul mai mult controlează decât urmărește un proces automatizat. Un dispozitiv bun de îndreptat jante ne poate spune, de obicei, dacă aliajul este moale sau fragil și dacă roata este pe punctul de a se sparge sub presiune.
Aliajul de aluminiu are o structură interioară cristalină la nivel molecular. Când aliajul este îndoit, această structură cristalină poate fi ruptă, reducând rezistența metalului din acel moment. Aliajul trebuie tratat termic pentru a-l face din nou puternic.
Dacă structura cristalină a roții nu este „recoaptă”, roata este mai slabă în punctul în care a fost îndoită și impacturile ulterioare pot determina mai ușor revenirea metalului sau „întoarcerea înapoi” la poziția sa anterioară. Operatorii spun că metalul are ”o memorie” a stării sale anterioare, motiv pentru care resetarea acesteia prin „recoacerea” structurii interioare a metalului este o parte extrem de importantă în proces.

Sudarea jantelor de aluminiu

Îndreptare sudură jante – Jantele din aliaj de aluminiu au tendința de a se sparge dacă sunt lovite suficient de puternic. Cât de greu se pot sparge depinde de câțiva factori: cât de fragil este aliajul, design-ul roții, iar starea de uzură a anvelopei fiind cel mai important aspect. Fisurile sunt extrem de periculoase și nu doar din motivul evident că pot lăsa aerul să iasă din anvelopă. Există, de asemenea, și momente în care aerul din cauciuc este eliminat cu mare repeziciune și fără vreun avertisment.

Chiar și o mică fisură dintr-o jantă – una atât de mică încât este acoperită și sigilată de talonul anvelopei, astfel încât pneul să nu răsufle aer – trebuie totuși tratată, chiar dacă nu este o problemă imediată. O astfel de crăpătură va crește în dimensiune și gravitate. Dacă fisura se transformă într-o parte sau se desparte într-o formă „Y”, există posibilitatea de a pierde în mod catastrofal o parte din jantă… lucru dramatic despre care nu dorim să relatăm în acest material.

Cu sau fără sudură? 

Îndreptare sudură jante – Când decizi dacă apelezi la sudură, trebuie să fii pregătit să îți asumi apariția acestor posibile probleme:

Localizarea fisurii: singurul tip de fisură care este chiar sigur de sudat este pe partea din spate sau din interiorul roții. O fisură pe partea frontală a jantei compromite integritatea structurală la fel ca o fisură pe una dintre spițe. De asemenea, nu se recomandă sudarea unei fisuri în interiorul butucului.
Direcția fisurii:  de cele mai multe ori, o fisură pe partea din spate a roții va traversa flanșa și zona talonului în unghi drept față de direcția de rotire a roții. Acest tip de fisură poate fi sudat deoarece poate fi deschis pentru a accepta sudura. O fisură care merge paralel cu direcția de centrifugare nu ar trebui să fie sudată deoarece, de obicei, va face ca roata să devină puțin mai lată în zona respectivă, ceea ce înseamnă că roata nu va mai rula niciodată în poziție perfect dreaptă.
Competența sudorului: aliajul de aluminiu trebuie sudat cu un proces numit sudare TIG (gaz inert de tungsten). Roțile din aluminiu sudate MIG (gaz inert metalic) sunt nepotrivite. Sudarea este mult mai subțire și mai slabă, iar procesul arde aliajul înconjurător, slăbind întreaga zonă din jur. Roțile trebuie sudate numai de un sudor experimentat care cunoaște metoda de sudură de tip TIG și știe cum să manevreze operațiunea cu dexteritate și eficiență.

De ce un profesionist? 

„Să-i dăm Cezarului ce e al Cezarului” spune o vorbă celebră…. În mod ideal, roata ar trebui îndreptată înainte de a fi sudată. Un impact care va sparge o roată o va îndoi aproape sigur și încercarea de a îndrepta substanțial o jantă după sudură are șanse mari să se rupă. De cele mai multe ori, curentul electric folosit va deforma roata cu ușurință.

După ce roata este sudată, va exista o margine mare de sudură. Acea margine trebuie să fie complet netedă, cel puțin în zona în care anvelopa intră în contact cu roata, altfel anvelopa va intra în contact imperfect și va scăpa presiunea aerului din anvelopă. Sudura se va netezi pe ambele părți sau chiar va netezi întreaga zonă cu un strung controlat numeric (CNC), folosit în pregătirea pentru revopsirea sau remontarea roții.

Practic, toate acestea sunt motive întemeiate pentru a apela la profesioniști în vederea sudurii jantelor. Dacă acest proces se va realiza respectând toate indicațiile, atunci lucrarea are șanse mari de succes.

În cazul roților care sunt fie extrem de scumpe, fie dificil de înlocuit, sudura poate fi în continuare o opțiune viabilă.

Acoperirea cu pulbere 

Acoperirea cu pulbere este o metodă utilizată pentru a schimba în mod eficient culoarea jantelor vehiculului. În timpul acestui proces, particulele măcinate din pigmenți și rășină sunt încărcate electrostatic și pulverizate pe roți. Sarcina electrostatică forțează aceste particule să adere la orice suprafață metalică pe care sunt pulverizate. Jantele vehiculului acoperite cu pulbere sunt apoi coapte într-un cuptor industrial, permițând acestor particule să se amestece și să se usuce. Drept urmare, un strat subțire și un finisaj durabil, de înaltă calitate și atractive sunt ingredientele esențiale prin care mașina ta va arăta excelent. La AutoChelu, recomandăm cu încredere acoperirea cu pulbere pentru clienții care caută o modalitate rentabilă de a susține aspectul vehiculului lor.

Beneficiile acoperirii cu pulbere a roților 

Ca profesioniști în această industrie, membrii echipei AutoChelu au descoperit că acoperirea cu pulbere este excelentă atunci când vine vorba de aspect; oferă un finisaj imaculat, o protecție excelentă împotriva zgârieturilor și chiar se estompează mai puțin în timp.

– Este că sună bine?
– Și noi așa credem!

Mai jos sunt câteva beneficii ale acoperirii cu pulbere:

Rezistență mai mare – acoperirea cu pulbere oferă un ecran de suprafață neporos care este mult mai rezistent la uzură decât opțiunile tradiționale de vopsea. Roțile cu vopsea cu strat de pudră vor putea rezista cu ușurință chiar și celor mai neiertătoare condiții de climaterice.
Durabilitate – odată ce roțile mașinii au fost pulverizate cu particule de acoperire cu pulbere, acestea vor fi coapte într-un cuptor la temperaturi ridicate. Ca urmare, beneficiezi de o suprafață extrem de durabilă despre care se știe că rezistă cel puțin de trei ori mai mult decât vopseaua tradițională.
Mai benefic pentru mediul înconjurător – optarea pentru vopsea cu strat de pudră este o opțiune ecologică deoarece vopselurile lichide conțin compuși organici volatili care nu sunt doar dăunători pentru ozon, ci și pentru oricine le inhalează. Acoperirea cu pulbere nu conține compuși organici periculoși, volatili și poate fi ușor reciclată.
Acoperire mai bună – comparativ cu vopselurile lichide, folosirea pulberii oferă o acoperire mult mai bună. Datorită metodei electrostatice combinată cu procesul de întărire, chiar și cele mai greu accesibile puncte de pe jante vor primi o acoperire adecvată.
Economii financiare – durabilitatea și longevitatea acoperirii cu pulbere sunt incontestabile. Deși această metodă poate costa ceva mai mult în avans, este important să iei în considerare faptul că alegerea stratului de pulbere în locul vopselei tradiționale te va costa mult inițial, dar mai puțini bani pe termen lung.

Procesul de acoperire cu pulbere

Îndreptare sudură jante – Spre deosebire de procesul tradițional de vopsire, acoperirea cu pulbere se bazează pe o încărcare electrostatică pentru ca pulberea să se lipească de jantă. Deși acest lucru poate părea extins, procesul este relativ simplu și poate fi finalizat în doar o oră. Mai jos, am detaliat pașii de acoperire cu pulbere:

Pasul I – pentru început, anvelopele sunt îndepărtate, precum și orice greutăți și valve. Roțile vor fi spălate sub presiune pentru a îndepărta murdăria. Apoi vom spăla roțile, din nou sub presiune pentru a ne asigura că avem o suprafață curată.
Pasul al II-lea – jantele vor fi ușor sablate pentru a îndepărta coroziunea sau petele și apoi inspectate cu atenție pentru eventuale daune.
Pasul al III-lea – jantele sunt preîncălzite într-un cuptor industrial la 185 de grade timp de 25 de minute pentru a degaja aliajul și se aplică grundul pentru acoperirea pulberii. Roțile sunt apoi răcite la temperatura atmosferică și, dacă necesită o culoare personalizată sau un finisaj customizat, vor fi vopsite prin pulverizare și introduse în cuptor pentru încă 40 de minute pentru a le usca. Apoi se aplică un strat final de lac, iar roțile sunt puse imediat înapoi în cuptor la 185 de grade pentru încă 20 de minute.
Pasul al IV-lea – odată complet răcite, jantele sunt echipate cu valve noi, anvelopele sunt montate, iar roțile sunt echilibrate dinamic. Greutățile de echilibrare vor fi plasate pe interiorul roților, astfel încât acestea să nu îndepărteze aspectul finisajului de înaltă calitate.

Vopsirea cu pulbere sau cu vopsea?

Chiar dacă vopseaua pentru roți este o metodă ieftină și bine cunoscută, există beneficii incontestabile care vin odată cu alegerea acoperirii cu pulbere. Vopseaua este mult mai vulnerabilă la zgâriere și așchiere, în timp ce vopseaua cu strat de pudră oferă un finisaj mai durabil. În plus, acoperirea cu pulbere extinde durata de viață a roților prin curățarea, acoperirea și protejarea lor profundă de coroziune. Vopsirea poate provoca corodarea prematură a roților și nu protejează roata împotriva condițiilor de drum dure, făcându-le să se uzeze mai curând. Mai mult, acoperirea cu pulbere păstrează un aspect consistent și profesional, în timp ce vopseaua tradițională poate oferi doar soluții pe termen scurt și deseori va solicita repetarea costisitoare a aplicațiilor.

Îndreptare sudură jante – Toți propritarii de automobile ajung inevitabil la incidente în urma cărora aspectul jantelor are de suferit. Însă service auto Brașov AutoChelu are soluțiile potrivite pentru astfel de situații. Intră pe site-ul nostru oficial www.autochelu.ro, solicită informațiile de care ai nevoie și programează-te la service.