Până de curând, am folosit termenul „hibrid”, pe care l-am putea traduce literal din latină prin „mixt”. Toyota, care a pus bazele tendinței odată cu introducerea primului Prius în 1997 și încă conduce în numărul de modele și vânzări. Peste 9.000.000 de hibrizi s-au vândut în toată lumea din 1997, dintre care 7 milioane sunt modele Toyota. Dar este mult mai puțin cunoscut faptul că în momentul prezentării modelului Prius, mai erau doar doi ani până la sărbătorirea a 100 de ani de la prima mașină hibrid, tehnologia a existat de mult timp, cu excepția faptului că toate condițiile pentru crearea mașinilor hibrid cu adevărat de succes nu au fost create.

Clienții pot alege între șapte niveluri de echipamente, două cu o baterie de 52 kWh cu un motor electric de 109 kW/148 CP sau 125 k /170 CP și cinci cu un motor electric mai puternic de 150 kW/204 CP cu o baterie de 77 kWh . Credem că mulți oameni știu că familia de modele ID va crește încet și va progresa, ceea ce la rândul său va însemna o concentrare mai mică asupra modelelor cu motoare clasice pe care suntem obișnuiți să le întâlnim până acum.

Bateriile din mașinile hibride preferă munca zilnică „normală”. Durata de viață este extrem de dăunătoare din cauza temperaturilor ridicate din exterior. Printre altele, daunele complete sunt cauzate de inundații și scurtcircuite în sistemul electric al mașinii. Din aceste motive, cumpărarea unui hibrid folosit dintr-o sursă necunoscută se poate dovedi o capcană scumpă. Cel mai mare risc de eșec este acoperit de mașinile din SUA care așteaptă un nou proprietar de luni de zile și sunt duse în Europa. 

Siguranța, manevrabilitatea și stabilitatea unui vehicul depind în mare măsură de designul jantelor, anvelopelor, suspensiilor și sistemelor de direcție care trebuie să funcționeze în armonie. Geometria suspensiei este prin definiție o dependență unghiulară între suprafața substratului și elementele sistemului de suspensie, direcție și roți ale vehiculului. La reglarea geometriei suspensiei, unghiurile la care sunt amplasate roțile vehiculului sunt măsurate și ajustate în funcție de valorile corespunzătoare definite de constructor. 

Datorită temperaturii de evacuare mai ridicate și a principiului de ardere diferit, filtrul de particule de funingine din motoarele pe benzină este curățat continuu în condiții normale. Spre deosebire de motorină, regenerarea nu necesită o creștere a dozei de combustibil, deci nu există pericolul diluării uleiului cu benzină.

Filtrul de particule de funingine, în engleză DPF (filtru de particule diesel), în franceză FAP (filtre á particules) este un dispozitiv încorporat în sistemul de evacuare al unui motor diesel, a cărui sarcină este de a elimina particulele solide și funinginea din gazele de eșapament, care intră în atmosferă și poluează mediul. Particulele se depun sub formă de funingine, care se formează prin arderea într-un motor diesel.

Injecția neglijentă de uree depinde de etanșeitatea perfectă a sistemului de evacuare care la mașinile mai vechi poate să nu fie întotdeauna îndeplinită. Dacă se asigură o etanșare insuficientă a sistemului de evacuare, ureea cristalizează din nou. Este mai ușor să detectați această problemă decât un injector uzat, deoarece cristalizarea AdBlue poate fi văzută printr-o inspecție rapidă a țevii de evacuare din exterior, unde se scurge prin deschidere.

Convertizoarele catalitice au fost o parte inevitabilă a sistemului de evacuare a fiecărui vehicul nou în ultimii zece ani. Motivul constă în standardele de mediu prescrise pentru compoziția gazelor de eșapament pe care vehiculele trebuie să le îndeplinească. Motivele eșecului catalizatorului și cauzele acestora sunt explicate mai detaliat în acest articol. Au fost de asemenea răspunsuri la întrebările frecvente despre funcționarea catalizatorului.

În ianuarie 2002, s-au împlinit o sută de ani de când Robert Bosch a brevetat prima bujie care funcționează împreună cu un sistem de aprindere magnetică de înaltă tensiune. În 1902, au fost produse doar 300, în timp ce circulația actuală este de peste 350 de milioane de lumânări pe an. Într-o sută de ani de producție, Bosch a dezvoltat peste 20.000 de tipuri diferite și a produs peste 7,5 miliarde bucăți.

Sistemele de aer condiționat auto funcționează pe un ciclu de refrigerare cu compresie de vapori într-o singură etapă, așa cum se arată în imaginea de mai jos. Refrigerarea este procesul de eliminare a căldurii dintr-un spațiu restrâns și transferarea acestuia în altă parte.