DPF – Filtru de particule Diesel: ce este și cum funcționează?

DPF

Ce este DPF/FAP (filtru de particule de funingine) și cum funcționează?

Filtrul de particule de funingine, în engleză DPF (filtru de particule diesel), în franceză FAP (filtre á particules) este un dispozitiv încorporat în sistemul de evacuare al unui motor diesel, a cărui sarcină este de a elimina particulele solide și funinginea din gazele de eșapament, care intră în atmosferă și poluează mediul. Particulele se depun sub formă de funingine, care se formează prin arderea într-un motor diesel.

DPF oprește cea mai mare parte a funinginei care altfel ar călători prin sistemul de evacuare și ar fi ieșit în atmosferă.

Poate păstra o anumită cantitate de funingine, dar nu o cantitate mare și, prin urmare, trebuie să treacă printr-un proces numit „regenerare” pentru a curăța depunerile de funingine din interiorul filtrului. Când funinginea trece prin procesul de regenerare, se transformă într-o cantitate mult mai mică de cenușă care nu poate fi îndepărtată. Există două tipuri de regenerare – pasivă și activă.

REGENERARE PASIVĂ – se efectuează în timpul călătoriilor lungi pe drum liber, fără intervenția unității de comandă a motorului (ECU). Datorită temperaturii ridicate de evacuare (350 până la 500°C), procesul se desfășoară încet și continuu în cadrul DPF, ale cărui miezuri sunt acoperite cu un strat catalitic de platină. DPF acoperit catalitic este situat aproape de motor și temperatura de evacuare este suficient de ridicată (500°C) pentru a permite particulelor de funingine să se aprindă. Ca urmare, funinginea este arsă și convertită în mai puțină cenușă.

REGENERARE ACTIVĂ – este un proces care se efectuează pe ECU de intervenție atunci când depunerea calculată de funingine în cadrul DPF atinge 45%. Procedura durează cinci până la zece minute. ECU ia măsuri pentru a ridica temperatura gazelor de eșapament la peste 600°C – exclude recircularea gazelor de eșapament și crește timpul de injecție, care include o injecție scurtă după injecția principală. Consumul de combustibil crește pentru o perioadă scurtă de timp, ceea ce este afișat și pe computerul de bord. Acest lucru accelerează și îmbunătățește arderea particulelor de funingine.

Dacă șoferul reduce brusc puterea în timpul regenerării active (încetinește sau se oprește), procesul este întrerupt și continuă atunci când sunt create condiții, adică viteza depășește 60 km/h. Procesul durează 15 minute. Dacă după două încercări de 15 minute, regenerarea cu succes nu este posibilă, depunerea de funingine va crește. La funingine de 50%, ECU va continua să mențină temperaturile maxime de evacuare la 600°C până la 650°C pentru a încuraja procesul de regenerare. Sistemul va încerca să înceapă procesul de regenerare timp de 15 minute. Dacă procesul nu se finalizează cu succes, sistemul va repeta procesul pentru a treia oară pentru următoarele 15 minute. Dacă procesul încă nu reușește, indicatorul luminos DPF de pe panoul de instrumente se va aprinde.

IMPORTANT:

• lampa de semnal DPF se aprinde ca un avertisment că filtrul de particule de funingine este umplut cu funingine din cauza conducerii frecvente pe distanțe scurte.
• atunci când regenerarea este pornită, șoferul ar trebui să conducă la o viteză constantă de cel puțin 60 km/h timp de cel puțin 10 minute pentru ca funinginea din filtru să ardă.
• dacă lampa DPF nu se stinge, șoferul trebuie să contacteze service-ul autorizat Auto Chelu pentru a corecta defecțiunea.
• la încărcare de 55%, indicatorul luminos DPF de pe panoul de instrumente se aprinde. 
• dacă regenerarea este ignorată și continuă să funcționeze fără o regenerare reușită, încărcarea filtrului va crește de la 55 la 75% și se vor aprinde lămpi de semnalizare suplimentare.
• vehiculul continuă să utilizeze până la 75% din încărcarea filtrului de particule de funingine fără o regenerare reușită, se vor aprinde lămpi de semnalizare suplimentare.
• când încărcarea filtrului DPF depășește 75%, începe să se simtă o scădere a puterii motorului. Regenerarea este încă posibilă, dar cu utilizarea unui dispozitiv de diagnosticare.
• când încărcarea depășește 95%, întregul ansamblu de filtru DPF trebuie înlocuit.Filtru de particule DPF (Filtru de particule diesel). Cauze frecvente ale blocajului DPF.

• Principala cauză a blocării filtrelor de particule de funingine (DPF) sunt scurtcircuitele frecvente în care nu sunt atinse condiții de regenerare. Prin urmare, nu este recomandabil să echipați cu DPF vehicule utilizate pentru traseele urbane.
• Conducerea continuă cu o lumină de semnal DPF aprinsă și fără regenerare reușită are ca rezultat depunerea excesivă de funingine în DPF, încărcare de până la 95%. Apoi, regenerarea nu mai este posibilă și este necesară înlocuirea DPF.
• Adesea eroarea nu se aplică doar DPF, ci întregului sistem de evacuare – senzori de temperatură defecți, componente suplimentare ale sistemului (dacă este cazul), conexiuni slabe, probleme de instalare.
• Întrebarea 1:
  Lampa de avertizare a încălzitorului clipește. De ce? Ce sa fac?
• Răspuns 1:
  Regenerarea DPF nu este finalizată în timpul conducerii normale și DPF a atins saturația maximă care poate fi totuși regenerată. Valoarea limită depinde de model și anul de fabricație, dar gama este de 105 până la 125%. Cauzele posibile sunt frecvente pe distanțe scurte – depunerea mare de funingine și regenerarea DPF nu are loc, deoarece condițiile necesare nu sunt îndeplinite. Regenerări frecvente întrerupte, de exemplu atunci când motorul se oprește în timpul regenerării. Este valabil pentru șoferii pe distanțe scurte care au îndeplinit condițiile necesare activării regenerării. Dacă lumina nu încetează să clipească în condițiile unei deplasări mai rapide pe un drum deschis, este necesar să mergeți la un service autorizat.
• Întrebarea 2:
  În ce condiții este întrerupt procesul de regenerare?
• Răspuns 2:
  Procesul de regenerare este întrerupt după ce este finalizat cu succes sau:
  a) după timpul maxim de regenerare (20 – 25 min).
  b) dacă motorul se oprește sau funcționează la o putere mai mică.
  c) dacă motorul este la timp (5 – 10 min).
  d) dacă senzorul de temperatură de evacuare detectează 1000°C.
  e) în cazul în care apare o eroare în timpul procesului de regenerare legată de oricare dintre componentele relevante pentru ardere (aspirare/sistem de injecție).
  Dacă regenerarea este întreruptă după ce a început, dar înainte de a atinge 50%, lampa de avertizare a încălzitorului clipește data viitoare la pornirea motorului (rece și cald) și regenerarea se reia după îndeplinirea condițiilor.
• Întrebarea 3:
  Cât durează regenerarea completă?
  a) În cel mai bun caz
  b) În cel mai rău caz
• Răspuns 3:
  a) În condiții constante, de exemplu, temperatura gazelor de eșapament necesare pentru regenerare este întotdeauna peste valoarea necesară, în timpul călătoriilor pe autostradă/drum liber, timpul mediu de regenerare este de 10 minute.
  b) Conducerea frecventă cu sarcină redusă (conducerea în oraș, mersul în gol permite scăderea temperaturii de evacuare. Dacă sunt îndeplinite condițiile pentru activarea regenerării, regenerarea activă poate dura până la 25 de minute (în funcție de tipul de motor). Dacă regenerarea completă nu este posibilă în această perioadă, aceasta va fi întreruptă.
• Întrebarea 4:
  Cum afectează regenerarea viața uleiului?
• Răspunsul 4:
  În timpul fiecărei încercări de regenerare, o anumită cantitate de combustibil este injectată în motor, ceea ce scurtează durata de viață a uleiului. Dacă pe panoul de instrumente apare inscripția INSP, uleiul de motor s-a epuizat și trebuie schimbat. Nerespectarea acestui lucru poate duce la deteriorarea motorului.
• Filtru de particule DPF (Filtru de particule diesel)

• Filtru de particule de funingine DPF (filtru de particule diesel): înlocuiți sau îndepărtați funinginea?

• Filtrul de particule de funingine este un element important pentru îndeplinirea standardelor de mediu ale Euro 5 și, mai recent, Euro 6. La fiecare 800 până la 1200 km, procesul de regenerare a filtrului de funingine ar trebui să se desfășoare cu o conducere puțin mai rapidă. În timpul regenerării, o cantitate mică de combustibil este dozată în filtru pentru a arde funinginea. Principala problemă este că mulți nu știu cum să procedeze atunci când începe procesul de regenerare.
• În loc să meargă mai repede și să finalizeze procesul printr-o călătorie de zece kilometri sub sarcină grea, șoferii opresc adesea vehiculul și opresc motorul, considerând că este o problemă. Procesul de regenerare este întrerupt și combustibilul este injectat în evacuare fără efect adecvat. Înmuierea sau înfundarea DPF este accelerată, provocând probleme.
• Apare dilema – înlocuiți sau eliminați. Deși trebuie oficial să instalați un nou DPF, neoficial nu veți greși dacă îl eliminați.
• Întrebări și răspunsuri importante:
• Cum se manifestă înfundarea filtrului de funingine?
• Lampa DPF de pe tabloul de bord se aprinde, adică semnalează o defecțiune a motorului, iar în cazul unei mașini cu afișaj electronic, apare cuvântul „defecțiune antipoluare”. În funcționarea motorului care slăbește minim cu înfundarea DPF, pierderea instantanee și imprevizibilă de putere este o problemă majoră. Electronica de comandă activează pur și simplu „modul sigur”. Direct și nu indirect, este legat de perturbarea funcționării turbocompresorului care, datorită reducerii vitezei de mișcare a gazului, reduce capacitatea de preîncărcare a aerului de admisie. DPG-ul este echipat cu doi senzori de presiune, la intrare și ieșire, din filtru, iar nivelul de înfundare este estimat de diferența de presiune.
• Cum se rezolvă problema?
• Primul este instalarea unui nou DPF la prețul de 1.000 euro sau mai mult. A doua este curățarea sistemului de evacuare, îndepărtând practic partea centrală (miezul) filtrului de funingine. Dar atunci este necesar să eliminați funcția DPF din modulul de control sau să configurați modulul de control în așa fel încât funcția DPF să fie ștearsă.
• Motorul va continua să funcționeze normal fără DPF?
• Motorul continuă să funcționeze normal fără DPF, chiar îmbunătățind ușor performanța motorului, deoarece debitul de gaze de eșapament fără amortizare are loc la turbocompresor. 
• Vor exista probleme la inspecția tehnică fără DPF?
• Nu ar trebui să fie, deoarece motorul diesel corect din noua generație și fără DPF-a emite mult mai puțin funingine și gaze nocive decât valorile permise.