Megane E-Tech Electric este primul SUV electric al Renault

Megane E-Tech

Există două versiuni ale motorului, 96 kW sau 160 kW sau 205 sau 300 Nm, precum și două dimensiuni ale bateriei – de la 40 kWh pentru o autonomie de 300 km sau 60 kWh pentru 470 km

Renault, un cunoscut producător francez de automobile, care are și una dintre cele mai bogate experiențe în producția de modele electrice, a pregătit o nouă platformă CMF-EV pentru vehicule electrice. Pe aceasta a fost creat primul model din viitoarea familie electrică –Megane E-Tech Electric. Deși este un vehicul care ar putea avea un nume complet independent, Renault a decis să profite de popularitatea familiei Megane și au clasat noul model chiar acolo.

După cum se potrivește multor modele electrice, Megane E-Tech Electric combină un interior spațios cu caracteristici dinamice de conducere pe care le datorează controlului direct și precis. După patru generații de succes ale modelului Megane, utilizarea numelui pe noul vehicul electric aduce un omagiu succesului de până acum pe care se așteaptă să îl continue în viitor.

Noul model este echipat cu o gamă de echipamente tehnologice avansate, inclusiv noul ecran OpenR și sistemul multimedia OpenR Link, bazat pe sistemul de operare Android Automotive OS. Există servicii Google comune, precum Asistentul Google, Google Maps și Google Play.

Nova modularna platforma

Renault Megane E-Tech Electric a fost dezvoltat pe o platformă modulară CMF-EV care cu un ampatament extins de 270 cm și o lungime totală de 421 cm permite depășiri mai scurte. Acest lucru lasă modelul electric compact cu o anumită doză de dinamică și proporții echilibrate. Dezvoltarea tehnologiei a permis utilizarea unei baterii de numai 11 cm grosime, care a eliberat spațiu în cabina pasagerilor.

Înălțimea totală a noului model este de 150 cm, iar bateriile subțiri au permis un centru de greutate scăzut al vehiculului. Dacă îl comparăm cu motorul termic propulsat de Megane, acesta are un centru de greutate cu 9 cm mai jos, ceea ce conferă noului model mai multă manevrabilitate. Masa este distribuită uniform datorită bateriilor care se extind sub toată suprafața podelei.

Apropo de baterii, să menționăm că cu cât este mai mică înălțimea, cu atât este mai mică greutatea. Sunt planificate două capacități ale bateriei – de la 40 kWh și 60 kWh. Pe lângă înălțimea deja menționată de 11 cm, bateriile au 196 cm lungime și 145 cm lățime. În același timp, acestea sunt cu 40% mai mici decât cel instalat în Zoe și – așa cum menționează în compania franceză – sunt cele mai subțiri de pe piață.

Acest lucru poate fi atribuit utilizării de noi elemente chimice pentru încorporarea în baterii NMC litiu-ion (nichel, mangan, cobalt). Aceste baterii au fost dezvoltate de LG și au un conținut mai mare de nichel și un conținut mai mic de cobalt, ceea ce le mărește densitatea de energie la 600 Wh / L – cu 20% mai mult decât bateria încorporată în Zoe. Dispun de un nou sistem de răcire a lichidului, situat în partea inferioară a carcasei bateriei, primul de acest gen dintr-un model Renault. Acest sistem folosește tuburi din aluminiu turnat, făcând bateriile mai compacte și mai eficiente. Deoarece are o înălțime de numai 18 mm, bateria este mult mai ușor de așezat pe platformă, ceea ce duce la o mai mare libertate de proiectare și eliberează spațiu suplimentar.

Cea mai subțire baterie de pe piață

Renault Megane E-Tech Electric va fi oferit cu baterii cu două niveluri de capacitate: 40 kWh pentru o autonomie de până la 300 km și 60 kWh pentru o autonomie de până la 460 km, desigur, totul în funcție de ciclul WLTP. Bateria de 40 kWh este formată din 8 module, fiecare conținând 24 de celule dispuse într-un singur strat. Bateria de 60 kWh este formată din 12 module, fiecare dintre acestea conținând 24 de celule dispuse în două straturi. În ambele cazuri, dimensiunile bateriei sunt aceleași, inclusiv o înălțime record de numai 110 mm. Au o garanție de opt ani. În această perioadă, aceștia vor putea fi înlocuiți gratuit dacă capacitatea lor reală scade sub 70% din capacitatea lor nominală.

Pe lângă două niveluri de putere și două niveluri de capacitate a bateriei, Renault Megane E-Tech Electric își datorează flexibilitatea mai multor soluții de încărcare, inclusiv 130 kW pe autostrăzi și 22 kW de încărcare, care sunt disponibile în principal în orașe. Toate aceste soluții sunt optimizate pentru o eficiență maximă.

Renault a furnizat modele pentru persoane juridice și persoane fizice. În funcție de ce client sunteți, depind și opțiunile de încărcare disponibile. Când vine vorba de persoane juridice, Renault acordă cea mai mare atenție celor care trebuie să mențină vehiculul în mișcare, deci au nevoie și de o încărcare rapidă a bateriei.

Modele pentru persoane juridice și fizice

Astfel, pentru persoanele juridice, este furnizată doar o baterie mai puternică care poate veni cu un încărcător AC de 7 sau 22 kW. Ambele versiuni au un încărcător DC rapid care poate fi de până la 130 kW prin portul CCS. Aceste versiuni sunt disponibile și persoanelor fizice, pentru care oferta a fost extinsă la modelele care au doar un încărcător de curent alternativ, de 7 sau 22 kW.

Aici venim să conducem motoare. Un nou motor electric este utilizat ca urmare a dezvoltării în cadrul Alianței, care va apărea în curând în multe alte modele fără modificări sau cu foarte puține dintre ele. Este produs în două fabrici, în Japonia pentru Nissan și în fabrica franceză din Cléon pentru Renault.

Este un motor sincron acționat electric, despre care Renault crede că dezvoltă mai multă putere decât motoarele care utilizează magneți permanenți și nu utilizează metale din pământuri rare pentru producția sa, reducând astfel impactul său asupra mediului și costul producției în masă. Datorită designului optimizat, motorul este compact și cântărește doar 145 kg (inclusiv ambreiajul). Acest lucru îl face cu 10% mai ușor decât motorul propulsat de Zoe, în ciuda dezvoltării unei puteri mai mari și a unui cuplu mai mare. Sunt furnizate versiuni de 96 kW (130 CP) și 250 Nm și 160 kW (218 CP) și 300 Nm.

La Renault, aceștia menționează că noul motor electric oferă adevărata plăcere de a conduce o mașină electrică cu o accelerație dinamică și lină, fără sacadări. Renault Megane E-Tech Electric accelerează de la staționare la 100 km/h în 7,4 s, iar viteza maximă este limitată la 160 km/h. Motorul mai slab vine cu o baterie mai mică și va fi oferit doar persoanelor fizice, în timp ce motorul mai puternic vine cu o baterie mai puternică, iar această opțiune este destinată atât persoanelor fizice, cât și persoanelor juridice.

30 de minute încărcate pe o rază de 300 km

Bateria de capacitate mai mare cu utilizarea unui încărcător de curent continuu are capacitatea de a reîncărca bateria în doar 30 de minute pentru o autonomie de 300 km. Dacă utilizați un încărcător AC de 22 kW, rețineți că o capacitate de încărcare a bateriei de 160 km poate fi obținută într-o oră de încărcare.

Caroseria Renault Megane E-Tech Electric se așază cu mândrie pe roțile de 20 inci, în timp ce cele de 18 inci sunt în versiunile inițiale. Sunt disponibile două versiuni de jante de 20 inci și două jante de 18 inci. În centrul tuturor jantelor, se află sigla Renault. Când vine vorba de logo, să menționăm că acesta este primul model care prezintă un logo nou, reproiectat, care marchează începutul unei noi istorii a acestui producător francez.

Toate versiunile noului model sunt dotate standard cu mânerele ușilor la nivelul corpului. Când șoferul sau pasagerul din față se apropie de vehicul sau când vehiculul este deblocat, mânerele electronice ale ușii apar automat. După două minute de staționare, când mașina începe să se miște sau când ușa este blocată, mânerele ușii revin la locul lor.

Renault a pregătit șase culori rafinate și atractive pentru caroseria Megane E-Tech Electric: gri Rafale, gri Schist, albastru Midnight, roșu Flame, negru Diamond și alb Glacier. Opțiunile de personalizare nu se termină aici. Clienții pot alege dintre până la 30 de combinații de acoperiș și grinzi în două tonuri (și, în funcție de nivelul echipamentului, carcasele oglinzilor) disponibile în gri Schist, negru Diamond și alb Glacier. Sunt furnizate trei niveluri de echipament: Echilibru, Tehnologie și Iconic. Nivelurile mai ridicate de echipamente sunt caracterizate de elemente de design speciale, cum ar fi culoarea caldă a titanului pe spoilerele barei de protecție față și spate și ventuzele laterale.

Afișaj OpenR inovator

Interiorul aduce o primire ușoară care se termină după ce șoferul stă la volan. Afișajul OpenR care conectează afișajul panoului de instrumente la afișajul sistemului multimedia, se aprinde pentru a vă întâmpina. Sigla mărcii este afișată pe ecran. Cabina de pilotaj este apoi vopsită cu lumină ambientală, iar difuzoarele emit un nou semnal care completează impresia de bun venit.

Megane E-Tech Electric împodobește noul ecran de bord. Această tehnologie conectează o gamă întreagă de sisteme special dezvoltate pentru noua generație de vehicule electrice Renault. Premier în conceptele TreZor (2016), Symbioz (2017) și Morphoz (2019), noul afișaj OpenR (sub forma unui L inversat) conectează panoul de instrumente și afișajul central al sistemului multimedia într-un întreg. Mulți ani de eforturi ale echipelor și inginerilor de proiectare și producție Renault au făcut posibilă instalarea pentru prima dată a unei astfel de soluții într-o mașină electrică de producție. În ea, sunt integrate și gurile de aerisire centrale.

Ecranul OpenR este realizat din sticlă armată pentru a-l face și mai ferm, mai elegant și mai confortabil la atingere. În plus, este acoperit cu un strat antireflex pentru a îmbunătăți luminozitatea și a reduce strălucirea reflectantă chiar și în lumina puternică a soarelui. Umbra tradițională a tabloului de bord a devenit astfel inutilă, iar îndepărtarea acestuia eliberează spațiu și obține un aspect mai lin și mai modern.

Afișajul OpenR are următoarele dimensiuni: 321 centimetri pătrați pentru ecranul orizontal de 12,3 inci al tabloului de bord (1920 x 720 pixeli) și 453 centimetri pătrați pentru ecranul vertical de 12 inci al sistemului multimedia (1250 x 1562 pixeli). Interfața digitală din vehicul măsoară în total 774 de centimetri pătrați, ceea ce este mai mult decât orice alt vehicul din clasă și aproape la nivelul sedanelor de lux mult mai mari. Versiunea inițială are un ecran multimedia orizontal de 9 inci (1250 x 834 pixeli).

Mai ușor și mai intuitiv de utilizat

Noul ecran se bazează pe ultima generație de procesor Snapdragon Qualcomm, are mai multe opțiuni de afișare și este posibil să vă conectați prin porturi USB-C. Există tehnologie indispensabilă de siguranță și sisteme de asistență la conducere (de exemplu, monitor panoramic Around View cu afișaj 3D). Când vine vorba de software, noul sistem OpenR Link a fost extins cu o serie de servicii Google.

OpenR Link se bazează pe sistemul de operare Android Automotive, bazat pe sistemul de operare Android.

OpenR Link include toate funcțiile care pot fi găsite pe un smartphone sau tabletă. Poate fi folosit ca tabletă, un singur deget (apăsare scurtă, apăsare lungă, derulare), mai multe degete (zoom etc.) sau comenzi vocale. Afișează notificările și permite navigarea ușoară a meniurilor (Acasă/Navigare, Muzică, Telefon, Aplicații, Vehicul) prin bara de meniu din partea de sus a ecranului. În cele din urmă, la fel ca atunci când utilizați un smartphone sau o tabletă, OpenR Link este actualizat automat pe Internet.

În plus față de cele două sisteme de sunet Arkamys care sunt standard pe entry-level și mid-range, Megane E-Tech Electric este disponibil și cu noul sistem de sunet Harman Kardon de ultimă generație (standard pe cele mai înalte finisaje) și opțional pe gama medie). Scopul a fost acela de a asigura același nivel superior de calitate a sunetului pentru toți pasagerii. Are o putere totală de 410 W și are până la nouă canale audio: două tweetere în lateralele tabloului de bord, două difuzoare midrange în ușa din față, două tweetere și două difuzoare midrange în ușa din spate și un subwoofer în portbagaj.

Materiale reciclate și moderne

Dimensiunile din interior sunt similare cu cele ale lui Megane cu motor termic (lungimea și distanța dintre pasageri), dacă nu mai mari (21 cm spațiu pentru genunchi pe bancheta din spate). În cele din urmă, scopul platformei CMF-EV este de a îmbunătăți spațiul general și confortul. Prin urmare, pasagerii se vor bucura de o consolă centrală și mai mare și de spațiu suplimentar sub bord. Mai mult, spațiul interior și confortul sunt mărite, deoarece nu există un tunel portabil în zona banchetei din spate, astfel încât podeaua este plană și nu există nicio manetă de viteză sau panou de control cu ​​butoane care sunt de obicei integrate în consola centrală.

Decorarea noului model este inspirată de designul mobilierului de casă, iar diverse materiale neobișnuite și reciclate creează o atmosferă caldă de casă. Designerii au căutat să ofere o soluție mai bună decât materialele tradiționale precum plasticul și culorile clasice precum negrul. În consecință, tabloul de bord din versiunile inițiale ale echipamentului de nivel mediu este căptușit cu căptușeală textilă, în timp ce finisajul versiunilor de lux este realizat din piele organică. Părțile superioare ale tabloului de bord și partea superioară a garniturii ușii sunt tapițate în Alcantara (echipament de nivel mediu) sau decorate cu un finisaj din lemn Nuo (versiunea premium).

Nuo este un nou material inovator realizat din lemn real. Straturi subțiri de furnir din lemn de tei ușor au fost atașate la un suport textil din bumbac folosind adeziv ecologic și apoi tratat cu laser. Este pentru prima dată când sunt folosite într-un model serial. Combinate cu finisajele superioare din piele artificială, cusături calde de culoare titaniu care întind habitaclul și scaunele acoperite din piele naturală, acestea contribuie la crearea unei senzații interioare rafinate și premium.

Toate garniturile sunt cusute cu o bandă decorativă care se extinde prin bord și peste ușă, ceea ce face ca interiorul să pară și mai larg. De asemenea, reflectă lumina și includ o bandă de lumină în versiunile superioare (opțional în echipamentul de nivel mediu).

Tapițeria versiunii de bază este realizată din materiale 100% reciclate. Echipamentul de nivel mediu are tapițerie într-o combinație de piele artificială și țesătură 100% reciclată. Spătarele și scaunele scaunelor din față și din spate ale versiunii premium sunt tapițate în piele. Sunt disponibile în două culori: negru cu inserții decorative calde din titan sau gri deschis cu inserții decorative maro. Compartimentele de depozitare și garniturile ușilor din toate versiunile sunt tapițate pentru a spori armonia vizuală și pentru a îmbunătăți izolarea fonică.

Securitate fără compromisuri

Țevile de aluminiu ale sistemului de răcire fac bateria mai sigură, deoarece cresc semnificativ integritatea structurală a vehiculului. Bateria este mai durabilă datorită grinzilor transversale și a casetelor de siguranță perfect integrate în platforma CMF-EV. Ca parte a strategiei de siguranță fără compromisuri, noul model se bazează și pe abordarea Abordare pentru pompieri, care este rezultatul a peste 10 ani de cooperare între grupul Renault și pompierii francezi.

Acesta include o abordare specială pentru serviciile de salvare atunci când trebuie să stingă rapid un incendiu pe bateria unui vehicul electric. Acest lucru le-a permis să reducă timpul de oprire a bateriei de la 1 la 3 ore la doar 5 minute. În plus față de această inovație, a fost instalat un comutator situat sub banca din spate, care permite serviciilor de salvare să deconecteze bateria de la rețeaua de înaltă tensiune a vehiculului.

Există un autocolant cu cod QR pe ​​parbrizul Megane E-Tech Electric. Este destinat serviciilor de salvare, care îl pot scana în timpul intervenției și pot concluziona foarte repede că este un vehicul electric. De asemenea, le oferă acces la informații despre construcția mașinii (de exemplu, locația bateriei și airbag-urilor, locuri pentru tăiere rapidă și sigură) – care poate scurta timpul necesar pentru a scoate victima!

Accesul pentru pompieri și codul QR fac parte din măsurile „Safety Coach” ale Renault, care asigură o siguranță optimă pentru utilizatorii vehiculelor Renault. În general, preocuparea pentru siguranța utilizatorilor drumului și a angajaților la locul de muncă este unul dintre cei trei piloni (inclusiv tranziția de mediu și incluziunea) politicii de responsabilitate corporativă, socială și de mediu (CSR) a Grupului Renault implementată în cadrul strategiei Renault.

Pentru a afla mai multe lucruri despre service-ul nostru poți vizita oricând site-ul nostru autochelu.ro.