BMW 5 E60 2003 – 2010 – Experiență și defecțiuni

BMW 5 E60

Bmw Seria 5 E60 a fost produs în perioada 2003-2010. Bmw 5 E60 este un înlocuitor pentru Bmw 5 E39 și a fost înlocuit de Bmw 5 F10 în martie 2010. În ciuda criticilor pentru designul exterior, aceasta a devenit cea mai bine vândută mașină dintre toate modele BMW. Pe parcursul celor șapte ani de carieră, Bmw 5 E60 a fost modernizată și a fost oferită în mai multe versiuni, sedan sau break, cu tracțiune spate sau 4 × 4, cu transmisie manuală sau automată, cu motoare pe benzină și diesel. Desigur, există și varianta „M5”.

În timp ce predecesorul său are multe asemănări cu Seria 7, Bmw 5 E60 era diferit de celelalte Bmw produse la acea vreme. Bmw 5 E60 este mai lung, mai lat, mai greu și mai mare decât modelul anterior, ceea ce înseamnă mai mult spațiu interior.

Bmw 5 E60 reprezintă un pas semnificativ înainte în tehnologie comparativ cu generația anterioară. Controversata interfață iDrive este utilizată pentru a controla multe aspecte ale Bmw 5.

Bmw 5 este o mașină germană de dimensiuni medii care vizează atât piața berlinelor sport, cât și cumpărătorii de berline de lux. BMW poate conta întotdeauna pe performanțe bune, confort și cea mai recentă tehnologie. Bmw de generația a cincea are aceste caracteristici.

Bmw 5 cu designul său sportiv și-a păstrat forma extrem de bine. Cu echipamente multimedia moderne, este înaintea concurenței. Înainte de a o cumpăra, verificați dacă există greșeli tipice care apar, mai ales la motoarele diesel. Evitați transmisiile automate slab întreținute, ceea ce poate duce la costuri semnificative.

CONFORT – BMW 5 E60 

Designul general al modelului Bmw 5 E60 este diferit de modelul anterior. Exteriorul este mult mai rotunjit.

Cabina modelului Bmw 5 are un aspect foarte modern, iar materialele sunt de o calitate excelentă. Toate comenzile și comutatoarele tactile sunt ușor de selectat, consola centrală nu este aglomerată de butoane datorită sistemului iDrive care controlează funcțiile majore (precum audio, navigare, Bluetooth). Sistemul iDrive îmbunătățit din 2007 este și mai simplu. Calitatea construcției este superbă, cabina spațioasă și interiorul modern al Seriei Bmw 5, motiv pentru care este atât de popular și apreciat de proprietari.

Cu un rezultat al testului de accident Euro NCAP de patru stele, Bmw 5 E60 este sub media rivalilor de cinci stele de la Audi, Mercedes și Lexus.

În 2007, facelift-ul modelului Bmw 5 E60 a fost realizat, însă, fără modificări majore. Bara de protecție și interiorul au fost schimbate. Cea mai mare schimbare a fost sub capotă, și anume, unele motoare au fost modernizate, iar unele au fost complet înlocuite cu altele noi.

Bmw 5 este foarte bine protejat împotriva ruginii, problemele de coroziune pot apărea numai în zonele cu reparații necorespunzătoare ale caroseriei. Calitatea interioară este excelentă. Plasticul își păstrează calitatea și după mai mulți ani de utilizare. Calitatea finisajului este, fără îndoială, un mare avantaj al modelului Bmw 5 E60.

MOTOARE – BMW 5 E60 

Bmw 5 E60 oferă motoare cu patru, șase, opt și zece cilindri cu o putere cuprinsă între 163 CP (520d) și 507 CP pe Bmw M5. Bmw 5 E60 / 61 a folosit 24 de motoare diferite în timpul producției sale.
Faptul că în trecut, mai mult de 80% dintre clienții modelului seria 5 a BMW au optat pentru tipurile cu motor diesel, o alegere excelentă sunt modelele 520d, 525d, 530d și 535d.

BMW lansează deseori noi modele de mașini cu motoare existente, apoi începe să folosească motoare noi în mijlocul producției de modele.

Există nouă modele pe benzină. Acestea sunt modelele 520i, 523i, 525i, 530i, 540i, 545i, 550i, 528i și 535i. Alegerea motorului pe benzină potrivit trebuie să fie adaptat nevoilor dumneavoastră. Pentru cei care nu depind de o dinamică bună, se recomandă versiunea 2.0 R4 cu 170 CP, consum mediu de 8-9 l/100 km și fiabilitate ridicată. Motoarele R6: 2.0, 2.5 și 3.0 consumă în medie cu 2-3 litri mai multă benzină, dar oferă performanțe mai bune, alegerea optimă este versiunea 525i cu 192 CP sau 218 CP. Motoarele mai mari sunt destinate doar pasionaților care sunt dispuși să accepte cheltuieli de combustibil și întreținere semnificativ mai mari, pentru a simți plăcerea de a conduce. Cel mai mare motor este unul 5.0 litri V10 de la un Bmw M5 cu 507 CP.

Dintre modelele diesel, avem modelul 520d, care a fost introdus în 2005. Are un motor M47 cu 163 CP. În 2007, 520d a primit un nou motor diesel N47 de 177 CP. Alte motoare diesel, dintre care trei (525d, 530d și 535d) utilizează un motor M57 de același volum, astfel încât 525d dezvoltă o putere de 197 CP cu un motor de trei litri, 530d la 235 CP și 535d la 286 CP. 535d a venit cu o transmisie automată Steptronic cu 6 trepte, în timp ce restul au venit cu o transmisie manuală cu 6 trepte.
Motorul diesel de trei litri BMW este fiabil și durabil, în special 3.0d cu 184 CP. Mai multă putere, mai multă complexitate a motorului și, prin urmare, mai multe avarii. 

BMW a modernizat succesiv motorul diesel de trei litri, schimbările au fost legate nu numai de creșterea puterii, ci și de consumul redus de combustibil. În 2007, motorul de trei litri diesel a primit o injecție directă.

Bmw 5 E60 este disponibil cu transmisii Steptronic manuale sau automate cu 6 trepte. Transmisia manuală secvențială SMG este disponibilă pentru șoferii care doreau să schimbe vitezele fără ambreiaj.

DEFECTE – BMW 5 E60 

Motoarele BMW 5 E60 N53 cu 6 cilindri au probleme regulat cu defecțiuni la injectoare.

Bmw 5 E60 525i Problemă posibilă cu injectorele de combustibil, senzorii de NOx, bobine, probleme cu software-ul motorului.

Motoarele pe benzină cu injecție directă Bmw 3, 5 și 6 funcționează defectuos la sistemul de injecție. Simptome: funcționarea defectuoasă a motorului și aprinderea luminii de avertizare a defecțiunii motorului. În plus, mașina poate fi condusă numai în modul de siguranță. Au fost afectate modelele BMW cu motoarele pe benzină de 2,5 și 3 litri, care sunt fabricate din martie 2007. Motoarele sunt montate pe 523i, 325i, 525i, 330i, 530i și 630i. Sunt suspectate mai multe motive pentru defecțiuni, au fost instalate injectoare defecte, și, în plus, software-ul de control al motorului cauzează problema de injecție și trebuie reinstalat.

BMW 5 E60 3.0 258 CP (tip N52) au joc la supapele chiuloasei. Motivul este lubrifierea insuficientă, iar simptomul este un zgomot puternic sub capotă. Repararea necesită înlocuirea chiuloasei. Defectul nu este atât de răspândit.

Filtru separator de ulei înfundat, defecțiunea se manifestă prin faptul că motorul începe să consume mult ulei, până la 0,7 – 0,8 litri la 1000 km.

Eroare foarte frecventă la modelele 525i și 530i (pentru motoarele N53) din cauza defecțiunilor frecvente ale injectoarelor.

Defectarea duzei are ca rezultat un consum crescut de ulei și deteriorarea pereților interiori ai cilindrilor, de aceea este adesea necesară înlocuirea motorului.

Defecțiuni frecvente din cauza combustibilului la pompele de înaltă presiune la modelele 525i și 530i.

535i turbo pare predispus la probleme cu turbocompresorul, precum și la pompa de combustibil de înaltă presiune a motorului.
Se presupune că problema este cauzată de ajustarea ulterioară a motorului sau că prin schimbarea programului de control electronic al motorului acest defect poate fi eliminat.

Primele versiuni ale motorului V8 din seria 5 erau cunoscute pentru scurgerile de ulei și lichid de răcire datorate etanșărilor slabe ale pieselor, precum capacul supapelor, carterul și al pompelor de apă. Această problemă este limitată la motoarele V8 de 4,4 litri la 545i până în 2005. Au existat plângeri privind scurgerile la motorul de 4,8 litri utilizat pe 550i în 2006, dar modelele mai noi s-au dovedit mai bune.

Cu Bmw M5 este posibil ca pompa de ulei să nu furnizeze presiunea necesară a uleiului și motorul să poată fi distrus.

Unele vehicule au pierdut puterea motorului. Din cauza unei defecțiuni hardware în cadrul unității de comandă a motorului, există un potențial de pierdere a puterii motorului. Vehiculele au fost rechemate în service și unitatea lor de control a fost înlocuită.

Pentru motoarele pe benzină, problema bobinelor de aprindere sau a componentelor individuale ale sistemului de alimentare cu combustibil (senzor de presiune a combustibilului și pompa de combustibil din rezervor).

Zgomot din compartimentul motorului, chiar și cu o mașină nouă din showroom. Soluția la problemă presupune înlocuirea curelei, scripetelui și dispozitivului de tensionare.

O defecțiune la pompa de combustibil de înaltă presiune a modelelor pe benzină poate duce la o pierdere de energie fără avertisment și nu apare în diagnosticul BMW. Acest lucru a dus în 2010 la retragerea modelelor Bmw 5 E60 și E61 vândute între 2007 și 2010 în SUA.

La modelele BMW cu motoare pe benzină cu șase cilindri de 2,5 și 3,0 litri. Acestea sunt: ​​N51 (1991-1995), N52 (din 2005) și N55 cu 6 cilindri turbo diesel (din 2009). Șuruburile carcasei unității de reglare a temporizării arborelui cu came (VANOS) pentru controlul supapelor de admisie și evacuare pot fi slăbite sau deșurubate. Lampa de avertizare pentru defecțiunea motorului apare în astfel de circumstanțe, dar dacă șoferii întâmpină vreo pierdere de energie, ar trebui să contacteze imediat service-ul.

La toate motoarele diesel din anii 2003/2004, cu 4 și 6 cilindri, pe ramura de aspirație, aripile paletelor pot fi rupte și să intre în motor, ducând la defectarea motorului. 

Probleme speciale cu filtrul de motorină și, în consecință, probleme cu turbina, cel mai frecvent la 320d.
Problemele legate de lanțul de distribuție al motorului diesel N47 2.0 litri se datorează intervalului extins de schimb de ulei. Problema poate apărea în jurul celui de-al cincilea an de funcționare a vehiculului și la aproximativ 150.000 km. Începând cu 80.000 km, cel mai bine este să schimbați uleiul la fiecare 15.000 km.

Pe Bmw 5 525d, ambreiajul și volanta se defectează, ceea ce cauzează deseori probleme.

Problema pornirii motorului Bmw 5 530d poate fi cauzată de o problemă cu senzorul de poziție al arborelui cu came situat în partea superioară a motorului.

Motorul 3.0d cu șase cilindri în linie este considerat de mulți ca fiind un motor mult mai fiabil. Și chiar dacă ceva se strică, va fi destul de rar. După 300.000 km, există probleme cu injectoarele, care pot fi reparate destul de ieftin.
Uneori, o problemă cu pompa de combustibil. În plus, cu un kilometraj ridicat al vehiculului, există un risc real de defecțiune a turbocompresorului, dar datorită costului ridicat al unei turbine noi, este necesară recondiționarea turbinei uzate.

Avertisment general despre transmisiile automate. Fie că aveți o carte completă de service Bmw, acesta nu va schimba niciodată uleiul din transmisia automată. Multe dintre aceste cutii de viteze nu reușesc să depășească aproximativ 120.000 km. Se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 50.000 km.

Zgomotul la schimbarea vitezelor între P și R sau N la 530d sugerează că transmisia automată este uzată și trebuie înlocuită.

Proprietarilor Bmw 5 E60 le place să forțeze servodirecția rotind-o pe loc, ceea ce, cu anvelopele late, este în detriment atât pentru anvelope, cât și pentru direcție.

Uzura discurilor de frână, problema constă în faptul că frânele trebuie să oprească o mașină care cântărește mai mult de 1,7 tone, iar șoferii BMW conduc de obicei agresiv. Ca urmare, discurile (în special cele din față) se uzează rapid, iar acest lucru poate determina cu ușurință modul în care mașina este condusă și întreținută.

Problemele electrice cu Bmw 5 E60 sunt la ​​motorașele electrice care reglează oglinzile, comutatorul hayonului sau comanda motorului electric al geamurilor. Trebuie remarcat, însă, că aceste neajunsuri sunt destul de sporadice.

Există o problemă cu unitatea de comandă electronică amplasată în poliuretanul de sub roata de rezervă care este vulnerabilă la pătrunderea apei în portbagaj.

Primele modele Bmw 5 au adesea probleme cu gestionarea i-Drive până la sfârșitul anului 2003, în principiu, problema a fost rezolvată.

Putere redusă a bateriei cauzată de o conexiune slabă (cablu de baterie montat incorect, cablu slăbit pe conector) la cablurile bateriei, duce la citiri false pe tabloul de bord, avertizare de defecțiune a transmisiei automate, la diferite alte mesaje false de pe tabloul de bord. Acest lucru ar trebui corectat de către service, dar ar trebui eliminate defecțiunile înregistrate în ECU. BMW raportează țevi de frână ruginite la 90.000 km cu Bmw 5 525i.