Audi e-tron GT quattro este un nou coupé sport cu patru uși

Audi e-tron GT

Noul model are o putere de ieșire de 350 kW (476 CP), în timp ce RS e-tron GT cu 440 kW (598 CP). Ambele modele sunt alimentate de o baterie cu o capacitate netă de 86 kWh

Deși mulți consideră că mașinile electrice sunt insensibile, plictisitoare și impersonale, Audi crede că astfel de opinii nu își au locul. În consecință, tocmai au introdus un coupé cu patru uși care combină un design emoțional cu o transmisie puternică și o manevrare dinamică. Astfel, gran turismo capătă o formă complet nouă. Vânzările au fost anunțate pentru primăvară, iar e-tron GT quattro va fi disponibil imediat, precum și cea mai puternică ediție RS e-tron GT.

În 3,3 secunde, de la staționare la 100 km/h

Audi e-tron GT are dimensiunile unui model clasic de gran turismo. A fost creat pe o platformă cu un ampatament de 290 cm. Are doar un centimetru scurt, are 5 m lungime, 196 cm lățime și doar 141 cm înălțime. Are un portbagaj din spate cu un volum foarte solid de 407 litri, în timp ce partea din față, sub capotă, oferă încă 85 litri de spațiu.

Să ne concentrăm asupra a ceea ce e-tron GT își va captiva clienții și acesta este cu siguranță unitatea. Tracțiunea integrală cu o singură mașină sincronă (PSM) pe punțile față și spate este prevăzută cu o transmisie cu două trepte pregătită pentru motorul electric din spate. Au fost obținute și spectacole foarte respectabile. Astfel, e-tron GT quattro accelerează de la zero la 100 km/h în 4,1 secunde, în timp ce modelul RS durează doar 3,3 secunde, ambele în modul boost. Viteza maximă este de 245 km/h sau 250 km/h.

Două motoare sincronizate permanent

Motoarele electrice din față ale modelului e-tron GT quattro au o putere de 175 kW (238 CP), iar motorul din spate 320 kW (435 CP). Ambele motoare electrice păstrează rezerve disponibile pentru situații de conducere extreme, motiv pentru care suma puterilor lor individuale depășește semnificativ puterea totală de acționare de 350 kW (476 CP). În modul boost, 390 kW (530 CP) este disponibil prin Controlul lansării timp de 2,5 secunde. Cuplul total este de 630 Nm. În modelul RS e-tron GT, motorul electric de pe puntea față are o putere de 175 kW (238 CP), în timp ce puterea de ieșire a motorului din spate este de 335 kW (456 CP). Puterea totală de ieșire este de 440 kW (598 CP), iar cuplul total este de 830 Nm. În modul boost, puterea de ieșire este scurt crescută la 475 kW (646 CP).

Motoarele PSM (motoare sincronizate permanent) din e-tron GT funcționează foarte eficient. Motorul electric, electronica sa de putere și cutia de viteze formează un bloc compact pe ambele axe. Motorul electric din spate își transmite cuplurile către transmisia cu două trepte. Prima transmisie cu raport scurt oferă o accelerație uimitoare atunci când conduceți cu Launch Control și modul de creștere corespunzător. Dacă șoferul alege să nu folosească această opțiune, e-tron GT trece în treapta a doua. În general, o a doua treaptă cu un raport lung îmbunătățește economia și oferă cantități mari de putere de rezervă.

Tractiune intergrală

Ambele modele conduc în mod obișnuit cu tracțiune integrală, în timp ce doar modul „eficiență” al sistemului de control dinamic Audi select selectează prioritatea tracțiunii față. În cazul unei suprafețe de drum alunecoase, a unor cerințe de putere ridicate sau a unui viraj rapid, motorul electric pentru tracțiunea din spate este activat aici, de aproximativ cinci ori mai rapid decât cu transmisia mecanică quattro. Tracțiunea integrală reglează distribuția cuplului între axe – continuu, complet variabil și în câteva miimi de secundă. Principiul time quattro al tracțiunii integrale pe care Audi l-a introdus pe piață în urmă cu mai bine de 40 de ani, este prezentat la un nivel tehnologic nou, fascinant.

Când șoferul eliberează pedala dreaptă, unitatea este de obicei deplasată la croazieră, permițând Gran Turismului să alunece elegant și economic. În schimb, vehiculul se recuperează în modul de mișcare datorită inerției, adică în modul „dinamic” Audi drive select. Indiferent de modul, șoferul poate folosi butoanele de pe volan pentru a seta două niveluri manuale de recuperare sau pentru a selecta un nivel automat în sistemul MMI. În acest caz, asistența pentru eficiență predictivă reglează navigația și recuperarea pe baza datelor de traseu din navigație și prin intermediul senzorilor din vehicul.

Centrul de greutate scăzut pentru raporturi de greutate ideale

În timpul frânării, motoarele electrice încetinesc vehiculul la aproximativ 0,3 g, adică marea majoritate a tuturor aplicațiilor de frânare la conducerea de zi cu zi. Acest lucru le permite să recupereze până la 265 kW. Frânele hidraulice sunt activate numai când șoferul frânează brusc, iar recuperarea rămâne activă până când vehiculul este oprit. În toate situațiile de conducere: accelerație completă, direcție dinamică, viteză de croazieră sau recuperare a frânării, mașina rămâne stabilă, deoarece sistemele sale de control al frânei, suspensiei, conducerii și electronicelor de putere lucrează strâns împreună și rapid.

Sistemul de baterii litiu-ion este situat între axe în cel mai de jos punct al vehiculului. Acest lucru asigură un centru de greutate scăzut, potrivit vehiculelor sportive și o distribuție a greutății între punțile față și spate, care este foarte aproape de raportul ideal 50:50.

În ambele modele, bateria de înaltă tensiune poate stoca 86 kWh de energie netă (93 kWh brut). Este format din 33 de module cu celule, fiecare dintre ele conținând douăsprezece celule de sac cu o carcasă exterioară flexibilă. Cele 30 de module formează un nivel inferior care are o adâncitură în spate, creând astfel spațiu pentru picioare pentru pasagerii scaunelor din spate. Partea superioară a bateriei conține celelalte trei module situate sub scaunele din spate. Conectorii, siguranțele și unitatea principală de control sunt situate sub consola centrală. Tensiunea sistemului de 800 V asigură o putere de ieșire continuă și scurtează timpul de încărcare.

Pompa de căldură în serie

Structura internă a bateriei care conține modulele, cadrul care o înconjoară și capacul sunt realizate din aluminiu ușor. Sistemul de baterii contribuie semnificativ la duritatea și protecția la coliziune a corpului de care este atașat cu 28 de șuruburi. Sub spațiul celulei se află o structură complexă de părți plane proeminente prin care curge agentul frigorific care circulă în propria circulație la temperatură scăzută. Temperatura optimă a bateriei este între 30 – 35°C.

Patru circuite frigorifice separate reglează temperatura în componentele de înaltă tensiune și în interior, fiecare la temperatura sa. Pot fi conectate flexibil între ele, după cum este necesar. Dacă este necesară o putere mare de ieșire de mai multe ori la rând, supapa conectează circuitul de răcire a bateriei la circuitul frigorific al sistemului de aer condiționat – răcirea intensivă menține puterea unității la un nivel constant ridicat. Circulația lichidului de răcire ajută și la răcire în timpul încărcării rapide DC, care poate încălzi bateria la 50°C.

Echipamentul standard al modelului e-tron GT include o pompă de căldură care încălzește interiorul cu căldura reziduală a componentelor de înaltă tensiune. Pompa de căldură reduce semnificativ pierderea de raza de acțiune datorită controlului aerului condiționat, mai ales iarna când pompa înlocuiește elementul termic electric. Clienții pot gestiona setările de control al încărcării și climatizării preintroduse prin intermediul smartphone-urilor lor folosind aplicația myAudi. Opțional, e-tron GT poate dispune de un sistem de control termic de lux care include atât oglinzi exterioare, cât și lunetă.

Încărcare de la 11 la 270 kW

Conexiunile de încărcare sunt situate în spatele roților din față. Ambele părți au conectori AC (AC) și există un conector DC (DC) în dreapta. Audi e-tron GT este livrat clienților cu două cabluri de încărcare: un cablu Mode 3 pentru stațiile de încărcare publice și un sistem de încărcare „compact” pentru priza de acasă. Alternativ este disponibil un sistem inteligent de încărcare „conectare”. Conexiunea sa la internet permite controlul prin aplicația myAudi și actualizări de funcții. Împreună cu un sistem adecvat de gestionare a energiei electrice de uz casnic, acesta oferă funcții inteligente suplimentare, cum ar fi încărcarea în perioade de energie electrică ieftină, în cazul fluctuației prețurilor la electricitate.

Audi e-tron GT poate fi încărcat cu 11 kW ca standard, ceea ce vă permite să încărcați o baterie descărcată peste noapte. La scurt timp după lansare, va urma un încărcător opțional de 22 kW. Pe stațiile de încărcare DC puternice, se poate atinge o capacitate de încărcare de până la 270 kW. Acest lucru îi permite să încarce bateria cu suficientă energie pentru a parcurge o distanță de până la 100 km în puțin peste cinci minute. Încărcarea de la 5 la 80% din încărcarea bateriei (starea de încărcare) durează mai puțin de 23 de minute în condiții ideale.

Clienții din Europa pot utiliza serviciul de încărcare care include în prezent aproximativ 200.000 de stații de încărcare publice. Au condiții de rețea de încărcare rapidă Ionity mai potrivite disponibile în toată Europa. În ciclul NEDC, Audi e-tron GT quattro are un consum mediu de 19,6 – 18,8 kWh de energie electrică la 100 km, iar consumul modelului RS este de la 20,2 la 19,3 kWh. Rezultatul este o autonomie de până la 488 km sau 472 km (conform ciclului de conducere WLTP). Acest lucru este ajutat de un coeficient scăzut de rezistență la aer de 0,24.

Design modern și puternic

Pregătirea inteligentă a mașinii și capacitatea de a regla amplasarea bateriei au permis o poziție scăzută a scaunelor pe scaunele din spate. Acest lucru a oferit suficient spațiu pentru picioare, dar și pentru cap, indiferent de linia inferioară a acoperișului. Audi e-tron GT poate fi echipat cu roți de 19 până la 21 inci, ceea ce oferă o impresie puternică asupra designului exterior. Privind mașina din față, Singleframe domină în interiorul căruia se află un model clasic de tip fagure, care este acum vopsit în culoarea caroseriei, iar grila și orificiile de aerisire laterale sunt încadrate de o grilă neagră. Spre deosebire de modelul motorului termic, unde Singleframe se ocupă de răcirea motorului, modelul e-tron GT ascunde majoritatea senzorilor. Doar partea inferioară a celor șase colțuri are prize de aer.

Un capăt frontal plat cu o capotă alungită și un parbriz plat se scufundă în linia de acoperiș abruptă. De asemenea, este prevăzut un acoperiș din sticlă, iar stâlpii C ușor înclinați din spate se combină elegant cu cureaua de umăr puternică a corpului. Cabina îngustă, alungită, situată cu o linie de acoperiș plană, care este cu încă 17 milimetri mai mică decât A7 Sportback, subliniază caracterul sportiv. Luminile din spate sunt conectate printr-o bandă de lumină plată. Difuzorul cu schimbare vizuală conferă un model suplimentar acestui model. Există un spoiler cu o margine integrată, care merge paralel cu banda de lumină și completează aspectul sportiv.

Paleta de culori include nouă culori, inclusiv noul verde Taktik. În funcție de culoarea finisajului, Singleframe este disponibil fie în culoarea caroseriei cu gri Hekla, fie în pachetul optic negru, împreună cu garniturile de prag laterale și un difuzor. Trei pachete diferite de carbon sunt și mai exclusiviste. La cerere, Audi oferă și carcase pentru oglinzi exterioare și un acoperiș întreg din polimer armat cu fibră de carbon (CFRP). Acoperișul standard este realizat din sticlă cu izolație termică.

Influență mare a aerodinamicii

Experții Audi au acordat multă atenție aerodinamicii. Nu este un scop în sine, ci o caracteristică importantă de proiectare. Coeficientul de rezistență la aer de 0,24 pare să fie modelat de influența vântului – și este. A fost dezvoltat în strânsă colaborare între designeri și ingineri aerodinamici. În spatele proeminențelor mari de sub faruri și în spatele deschiderii din colțul Singleframe, se află o gură de aerisire controlată care asigură aerodinamica activă. Datorită debitului, cele două intrări de aer rece controlate rămân închise cât mai des posibil. Atunci când sunt deschise în contextul unui stil de conducere dinamic, conductele în formă de Y trimit aer către radiatoare și carcasele roților din față, pentru a răci frânele.

Paleta de culori include nouă culori, inclusiv noul verde Taktik. În funcție de culoarea finisajului, Singleframe este disponibil fie în culoarea caroseriei cu gri Hekla, fie în pachetul optic negru, împreună cu garniturile de prag laterale și un difuzor. Trei pachete diferite de carbon sunt și mai exclusiviste. La cerere, Audi oferă și carcase pentru oglinzi exterioare și un acoperiș întreg din polimer armat cu fibră de carbon (CFRP). Acoperișul standard este realizat din sticlă cu izolație termică.

Influență mare a aerodinamicii

Experții Audi au acordat multă atenție aerodinamicii. Nu este un scop în sine, ci o caracteristică importantă de proiectare. Coeficientul de rezistență la aer de 0,24 pare să fie modelat de influența vântului – și este. A fost dezvoltat în strânsă colaborare între designeri și ingineri aerodinamici. În spatele proeminențelor mari de sub faruri și în spatele deschiderii din colțul Singleframe, se află o gură de aerisire controlată care asigură aerodinamica activă. Datorită debitului, cele două intrări de aer rece controlate rămân închise cât mai des posibil. Atunci când sunt deschise în contextul unui stil de conducere dinamic, conductele în formă de Y trimit aer către radiatoare și carcasele roților din față, pentru a răci frânele.

Un alt factor important în ceea ce privește conceptul de aerodinamică activă este spoilerul spate, care se extinde electric în două poziții diferite în funcție de situația de conducere. Funcționează îndeaproape cu un șasiu plat și neted care se termină cu un difuzor larg. Acest lucru permite un flux de aer excelent din spatele vehiculului, iar ridicarea care se produce pe puntea spate la viteze mari este aproape complet compensată. Când suspensia pneumatică (standard pe modelul RS) scade caroseria, acest efect este îmbunătățit prin îmbunătățirea fluxului de aer, a stabilității direcției și a ridicării reduse.

Faruri cu LED Matrix

Semnătura de lumină LED față și spate are o modelare tridimensională pronunțată și subliniază aspectul emoțional al modelului e-tron GT. Luminile de mers pe timp de zi oferă o semnătură luminoasă izbitoare, împreună cu înfrumusețările distinctive de design albastru ale fasciculului laser opțional situat în centrul farurilor. Banda luminoasă decorativă din spate extinde întreaga lățime a vehiculului și se schimbă dinamic de la linia din centru la segmentele în continuă creștere spre marginile exterioare, făcând Audi e-tron GT să arate și mai puternic.

Trei variante de faruri sunt disponibile pentru e-tron GT. Audi le furnizează standard în tehnologia LED cu semnalizatoare dinamice. Ca alternativă, sunt disponibile faruri LED Matrix. Fasciculele lor permanente se pot ilumina la luminozitate maximă fără a uimi pe ceilalți utilizatori ai drumului. RS e-tron GT vine standard cu faruri LED Matrix. Punctul culminant al ofertei sunt farurile LED Matrix cu lumină laser Audi. Un punct laser este plasat lângă modulul de fază scurtă. Punctul laser este activat de la o viteză de 70 km/h și dublează raza de acțiune a fasciculului.

Farurile oferă o altă caracteristică distinctivă. Există animații Coming Home și Leaving Home din față și din spate. Secvența de iluminare Leaving Home este inspirată de puterea undei sonore – iluminarea elementelor individuale se dezvoltă rapid și puternic și apoi se retrage scurt înainte de a se deplasa din nou a doua oară. Toate animațiile din modelul RS sunt și mai dinamice.

Interior sportiv și luxos confortabil

Panoul de instrumente central este ușor înclinat spre stânga, iar panoul de instrumente tridimensional pronunțat arată ușor și subțire. Partea superioară este îndepărtată de șofer într-un arc mare, elegant. Ecranul virtual al cabinei Audi stă liber în acest spațiu, în timp ce ecranul tactil al MMI este înconjurat de un cadru negru lucios de pian care pare să plutească deasupra tabloului de bord. Dacă vehiculul este echipat cu un pachet de iluminare ambientală +, marcajele laser și „e-tron” iluminate din spate se află în secțiunea din dreapta.

Conturul accentuat separă partea superioară a tabloului de bord de partea inferioară care conține un panou cu elemente pentru acționarea unui aparat de aer condiționat automat cu trei zone, cu butoane fizice. Șoferul și pasagerul din față stau într-o poziție sportivă joasă, separate de o consolă centrală largă. Pârghia de transmisie automată compactă pentru selectarea treptelor de viteză se află pe consola tunelului central.

Materiale reciclate și de calitate

Scaunele sunt tapițate fie cu o combinație de piele artificială și material Cascade, fie cu un amestec de piele artificială și material din microfibră Dinamica. În ambele cazuri, se utilizează materiale reciclate, de exemplu, fibre de poliester fabricate din sticle de plastic uzate, materiale textile sau resturi de fibre de pe marginile țesăturii. Materialul Dynamic este similar cu Alcantara, în timp ce materialul Cascade, al cărui design al cusăturii se bazează pe aspectul Singleframe, amintește de fibrele naturale precum lâna.

Ca alternativă, Audi oferă și un pachet de piele în diverse culori. Pachetul de design RS constă din materiale din microfibră pe capacul tabloului de bord, volan și consola centrală, cu cusături roșii sau gri care le accentuează și mai mult. Covorașele sunt fabricate din material Econyl în ambele modele. Acest material este format din fibre de nailon reciclate 100% din deșeuri industriale, resturi de țesături și covoare sau plase vechi de pescuit.

Este posibil și lemnul de nuc

O suprafață mare pe tabloul de bord este vopsită în serie în gri de grafit sau argint paladiu (pe modelul RS) și, ca alternativă, sunt disponibile lemn natural de nuc maro gri sau carbon mat. Pachetul de iluminare ambientală + adaugă efecte de iluminare subtile, inclusiv cadre de difuzoare în uși. În RS e-tron GT, elementele de design, culorile și materialele de la Audi Sport subliniază standardul înalt de performanță.

Scaunele din față sunt disponibile în trei versiuni. Scaunele sport reglabile electric în opt direcții și tapițeria din piele/piele artificială sunt standard pe modelele e-tron GT. RS e-tron GT este echipat cu scaune sport + cu reglare pe 14 căi și scaune încălzite. Scaunele sport pro cu reglare pe 18 căi, suporturile laterale reglabile pneumatic, controlul climatizării și funcția de masaj (la cerere) sunt disponibile opțional pentru ambele modele.

În ambele variante + și pro, panourile centrale ale scaunelor au un model perforat în fagure. Scaunele modelului RS au o deschidere în partea superioară a spătarului, acoperită de un cadru în formă de pâlnie. Scaunele și volanul de aici au marcaje speciale, iar capacele pedalei și suportul pentru picioare sunt fabricate din oțel inoxidabil. În plus, Audi Sport îndeplinește multe dintre dorințele personale ale clienților, în special în ceea ce privește pielea, cusăturile și centurile de siguranță.

Frâne ceramice cu fibre de carbon

Suspensia joacă un rol important în modelarea caracteristicilor generale armonioase ale Audi e-tron GT quattro și RS e-tron GT. Este un partener potrivit într-o unitate dinamică, care este întotdeauna fiabilă și relaxată, indiferent cât de ocupat este. Suspensia roții este concepută ca o construcție sportivă cu osii duble. Aproape toate piesele, inclusiv cleme și subcadre, sunt fabricate din aluminiu forjat sau turnat. Direcția electromecanică are un raport sportiv și direct, fără întreruperi bruște. Tracțiunea integrală dinamică face parte din accesorii. Folosind antrenarea axului, roțile din spate se rotesc cu maximum 2,8 grade. În direcția opusă merg la o viteză de aproximativ 50 km/h pentru a crește agilitatea, adică ușor în aceeași direcție începând de la o viteză de aproximativ 50 km/h în scopul stabilității.

Există diferențe între frânele acestor două modele. Audi e-tron GT quattro este echipat standard cu discuri din oțel, în timp ce modelul RS este echipat cu discuri din fontă cu o acoperire din carbură de tungsten (opțional pe e-tron GT quattro). Crește performanța de frânare și reduce uzura frânelor și generarea de praf de frână. În același timp, previne apariția ruginii la fața locului, fenomen tipic pentru multe vehicule electrice în care frânele roților nu sunt adesea utilizate. Fălcile fixe cu zece pistoane includ discuri din carbură pe puntea față. Ca cele mai bune din portofoliu, sunt disponibile discuri de frână ceramice armate cu fibre ceramice, care sunt deosebit de ușoare, puternice și durabile. Aceste discuri sunt furnizate ca accesorii pentru ambele modele. Diametrul lor este de 420 milimetri pe puntea față.

Patru niveluri de reglare a suspensiei

Suspensia pneumatică este standard. Suspensia pneumatică cu trei camere oferă o suspensie de bază confortabilă și poate regla corpul la diferite înălțimi – 22 milimetri în jos și 20 milimetri în sus. Camerele din fiecare arc pot fi activate și dezactivate individual pentru a se adapta la situația de conducere și sunt strâns conectate la amortizoare controlate (standard). Ambele sisteme sunt controlate de o unitate centrală de control, platforma electronică a platformei (ECP).

În sistemul de direcție dinamică Audi drive select, șoferul poate specifica modul în care ar trebui să funcționeze suspensia pneumatică, amortizoarele, motoarele electrice, transmisia cu două trepte și blocarea diferențială spate controlată. Șoferul poate comuta între moduri de confort, eficiență, dinamică și moduri individuale folosind comutatorul. În modul de eficiență, corpul este coborât la un nivel scăzut pentru a încuraja un flux de aer mai bun, iar viteza maximă este limitată la 140 km/h. În modul dinamic, tracțiunea integrală funcționează cu un centru de greutate spate mai puternic și cu sisteme de suspensie montate sport.

Blocare diferențial spate

Piesa mecanică de pe puntea spate completează tracțiunea integrală electrică. Audi e-tron GT quattro este echipat standard cu un blocaj diferențial cu valori fixe de blocare la pornire și remorcare. Îmbunătățește tracțiunea și stabilitatea și reduce reacțiile la schimbarea sarcinilor. Intervențiile minore în frânare și direcție pe roți îi completează munca. Un quattro cu blocare diferențială axă spate reglabilă este disponibil opțional și este standard pe RS e-tron GT.

Elementul său de bază este o cuplare lamelară. Poate fi activat complet variabil, iar intervalul de blocare variază de la zero la 100%. Șoferul poate simți acest lucru pe suprafețele de drum alunecoase și în timpul frânării puternice până la o oprire completă. În acest caz, încuietoarea se deschide complet permițând programului electronic de stabilitate (ESC) să frâneze fiecare roată cu mare precizie.

Sisteme de suport pentru șoferi

Audi e-tron GT quattro și RS e-tron GT au fost lansate cu o gamă largă de sisteme de asistență pentru șoferi. Sistemele de siguranță Audi Pre Sense Front și Audi Pre Sense Basic sunt standard. Același lucru este valabil și pentru avertizarea de plecare a benzii. Sistemele furnizate ca accesorii sunt împărțite în pachete de asistență pentru șofer, pachet de asistență pentru oraș, control automat al vitezei de croazieră și ghidare pe banda de circulație și pachet de asistență la parcare cu Park assist plus și telecomandă. Pachetul de asistență pentru șofer + include toate cele trei pachete. Ca accesorii sunt furnizate o asistență nocturnă și o cameră de supraveghere a mediului (disponibilă în pachetul de asistență la parcare).

Adaptive Cruise Assist care ajută șoferul în ghidarea longitudinală și laterală într-o serie de situații, este cel mai important sistem din pachetul de control al vitezei adaptive și pachetul de ghidare pe bandă. Când este activat Efficiency Assist (serial), controlul adaptiv al distanțării încetinește și accelerează gran turismo într-un mod care consumă cât mai puțină energie.

Park Assist Plus este unul dintre punctele culminante ale pachetului de asistență la parcare. Cu acesta, Audi e-tron GT poate fi parcat dintr-un spațiu de parcare paralel sau vertical la simpla apăsare a unui buton. Șoferul rămâne responsabil pentru respectiva manevră. Poate rămâne în vehicul sau poate ieși din vehicul. În acest caz, șoferul pornește și monitorizează manevra de parcare prin intermediul aplicației myAudi de pe smartphone-ul său. Dacă butonul corespunzător este ținut apăsat, vehiculul va intra în locul de parcare în mai multe manevre dacă este necesar. Odată ce ajunge la poziția finală, sistemul oprește vehiculul, activează încuietoarea de parcare și blochează ușa.

e-tron Sportsound

Deoarece o operă de artă dinamică trebuie să sune bine, Audi a compus un sunet unic pentru e-tron GT. Sistemul e-tron Sportsound este furnizat ca accesoriu și constă din două unități de control și un amplificator în portbagaj. Acestea generează sunet exterior și sunet interior separat, care este reprodus de două difuzoare în exteriorul și în interiorul vehiculului. Datele privind viteza motorului electric, sarcina, viteza vehiculului și alți parametri servesc drept bază pentru sunetul digital sau sunetul sintetic care permite o impresie automată a funcționării sistemului de acționare cu evocarea nuanțelor fine.

Șoferii pot modula sunetul folosind sistemul Audi drive select. Numai AVAS (sistemul de avertizare acustică a vehiculului) este activ în profilul „eficiență”, care generează deja un sunet de o gamă mai mare decât cel prescris de lege. Sunetul extern este mai plin și de o calitate mai bună în modul „disconfort”.

Profilul „dinamic” îl face și mai puternic, iar sunetul din interior este mai pronunțat. Sistemul e-tron Sportsound care este livrat ca accesoriu, are caracteristici sportive, voluminoase, dar în același timp de înaltă calitate și este o expresie acustică a caracterului progresiv al gran turismo.

Elemente de manipulare și ecrane

În ceea ce privește comenzile și afișajele, e-tron GT quattro și RS e-tron GT respectă conceptul existent al Audi: toate datele sunt afișate pe două ecrane mari. Șoferul controlează Audi Virtual Cockpit Plus (12,3 ”) prin volanul multifuncțional și controlează ecranul tactil central al MMI (10,1”) cu o atingere. În fundalul funcțiilor de control și afișare pe e-tron GT quattro și RS e-tron GT se află platforma de infotainment modulară de ultimă generație (MIB 3).

Sistemul autonom Audi Virtual Cockpit din spatele volanului cu fund plat oferă o rezoluție înaltă de 1920 x 720 pixeli și permite șoferului să comute între trei ecrane: clasic, sport și e-tron. Pe afișajul e-tron, accentul este pus pe un contor mare de putere care afișează starea grupului de propulsie și toate datele importante de conducere pe unitatea electrică. Șoferul controlează sistemul de infotainment, navigația, funcțiile de confort și introducerea textului printr-un ecran tactil MMI care trimite feedback sonor.

Al treilea nivel al managementului este un sistem normal de gestionare a comenzilor vocale care înțelege o serie de termeni folosiți zilnic. Pentru a răspunde la intrare, acest sistem folosește date în vehicul și cunoștințe în cloud. Afișajul head-up care vine ca accesoriu poate proiecta informații importante pe parbriz. Cadrul de imagine se află în câmpul vizual al șoferului, cu o proiecție care pare să plutească la aproximativ trei metri în fața șoferului. Individualizarea este o funcție practică a Audi e-tron GT. Până la șase utilizatori își pot stoca setările preferate în profiluri individuale. Datele sunt stocate în contul myAudi al clientului, iar vehiculul se adaptează la setările individuale la deschiderea ușii șoferului.

Infotainment i Audi connect

Unsprezece antene, toate invizibile și integrate în vehicul, conectează e-tron GT la lumea exterioară. Aceștia primesc și transmit semnale audio, LTE, Bluetooth și GPS, conectând astfel gran turismo cu unitatea complet electrică la mediu și proprietarii săi în multe moduri diferite. Clientul poate controla o serie de funcții prin intermediul aplicației gratuite myAudi de pe smartphone.

MMI navigation plus media center este furnizat standard pe ambele modele e-tron GT. Suportă standardul de transmisie avansat LTE cu funcție hotspot Wi-Fi integrată pentru dispozitivele de pasageri. Sistemul de navigație oferă sugestii de destinație pe baza rutelor conduse anterior. Rutele în vehicul și online sunt calculate prin intermediul furnizorului de servicii HERE. Sunt utilizate date în timp real referitoare la situația generală a traficului.

Serviciile online Audi connect sunt împărțite în două pachete. Pachetul de apeluri și servicii de urgență Audi connect cu secțiunea de telecomandă și control Audi connect permite controlul de la distanță al sistemului de blocare, încărcare și aer condiționat. Pachetul Audi connect de navigare și infotainment include servicii precum informații despre trafic online, navigare cu Google Earth și Amazon Alexa. Serviciile Car-to-X pot avertiza în caz de pericol și pot ajuta la găsirea de locuri de parcare gratuite de-a lungul drumului sau pot permite șoferului să meargă pe un val verde prin comunicarea cu semafoarele.

Inteligent pentru încărcătoarele necesare

Serviciul de planificare a rutei Audi connect e-tron opțional calculează cea mai rapidă rută cu cele mai scurte opriri de încărcare pe stațiile de încărcare DC puternice. Aici, sistemul de planificare a rutei e-tron ia în considerare datele de trafic și profilul de conducere al șoferului. În plus, acest sistem este conectat la sistemul de gestionare a căldurii vehiculului. Aceasta permite încărcarea rapidă dacă șoferul selectează o stație de încărcare DC puternică în sistemul de navigație. Cu aproximativ o jumătate de oră înainte de a ajunge la stație, sistemul de gestionare a căldurii stimulează răcirea bateriei, astfel încât să poată fi încărcată cât mai repede posibil. Dacă bateria este încă foarte rece la scurt timp după pornirea vehiculului, sistemul încălzește bateria pentru o încărcare rapidă.

Module hardware atractive completează portofoliul de sisteme de infotainment. Funcția Audi Phone Box care este disponibilă în două versiuni, conectează smartphone-ul la antena vehiculului și le încarcă inductiv. Sistemul de sunet Bang & Olufsen Premium reproduce sunet de 710 W. Din cele 16 difuzoare, două difuzoare 3D sunt adăpostite în stâlpi A.

Producție germană

E-tron GT este primul vehicul Audi complet electric fabricat în Germania. Iese din linia de producție a fabricii Audi Böllinger Höfe din Neckarsulm. Unitatea de producție pentru vehiculele de serie mică a fost extinsă și adaptată pentru noul său rol. Designul abil al unității anterioare a fost completat de procese digitale și tehnologii inteligente. În timpul extinderii, designerii de producție au profitat de noi metode virtuale. Producția modelului e-tron GT este concepută fără prototipuri fizice, ceea ce reprezintă o noutate pentru marca Audi.

Atelierul de tinichigerie combină măiestria angajaților cu întregul potențial al tehnologiei de producție automată. Se compune dintr-o linie inovatoare de asamblare a caroseriei de-a lungul căreia fiecare corp trece de două ori. Această linie se bazează pe așa-numitul cadru bidirecțional în care sunt folosiți zece roboți pentru fixarea în interior și în exterior. Acesta combină toate etapele de producție pentru a conecta panourile laterale într-un singur sistem și astfel face posibilă producția Audi e-tron GT pe zona de producție existentă. Noua procedură de măsurare fără contact pe banda de corp garantează o precizie și mai mare și poate răspunde foarte repede la abateri minuscule. La sfârșitul benzii de asamblare a caroseriei, măiestria precisă apare în prim plan: lucrătorii experimentați reglează piesele suplimentare și verifică caroseria finalizată.

După producție, testare rutieră

E-tron GT împarte linia de produse cu R8. Această integrare a două vehicule complet diferite din punct de vedere tehnic este unică în cadrul grupului Volkswagen. Linia de producție extinsă include 36 în loc de 16 cicluri anterioare. Ambele modele sunt transportate de aceleași vehicule de transport fără șofer și rulează într-un sistem electric cu o singură cale, în care linii de oameni și roboți lucrează cot la cot la o singură stație. Odată finalizat, fiecare vehicul este condus 40 km pe drumurile publice care includ atât autostrada, cât și orașul.

Producția modelelor e-tron GT quattro și RS e-tron GT la fabrica Böllinger Höfe are o amprentă netă de carbon zero. La fel ca întreaga Neckarsulm, aici se folosește 100% eco-electricitate pentru producție, cu o instalație combinată de încălzire și biogaz care asigură căldura necesară fabricii Böllinger Höfe. Emisiile care nu pot fi încă evitate sunt compensate de certificatele de carbon obținute din proiecte certificate de protecție a climei.

În plus, Audi se bazează pe producția de vehicule bazată pe conservarea resurselor. De exemplu, producția din fabrica Böllinger Höfe evită utilizarea hârtiei și a ambalajelor și utilizează sisteme cu buclă închisă. Deșeuri din tablă de aluminiu generate într-un atelier de presare, de exemplu în producția de cadre laterale, este returnată furnizorului unde este procesată și apoi reutilizată în fabricile mărcii Audi. Audi a lansat un proiect pilot de reciclare a materialelor plastice. Deșeurile de plastic sunt prelucrate în fibre, iar aceste fire sunt utilizate apoi în imprimantele 3D pentru a produce ajutoare tehnice pentru procesul de producție.

Pentru mai multe detalii despre mașini poți vizita oricând site-ul nostru autochelu.ro.