Funcționarea sistemului de aer conditionat și 10 sfaturi pentru o întreținere corectă

Întreținere sistem aer condiționat

Sistemele de aer condiționat auto funcționează pe schema unui ciclu de refrigerare cu compresie de vapori într-o singură etapă, așa cum se arată în imaginea de mai jos. Refrigerarea este procesul de eliminare a căldurii dintr-un spațiu restrâns și transferarea acestuia într-o zonă diferențiată. Sistemul prezentat folosește agentul frigorific pentru a absorbi căldura din spațiul de răcire; ulterior, acest agent este transferat în altă parte folosind patru componente principale:

Evaporator
Compresor
Condensator
Supapă de expansiune

Agentul frigorific care circulă intră în compresor sub formă de vapori saturați și este comprimat la o presiune amplificată. Rezultatul este o temperatură mai mare până când ajunge la o stare supraîncălzită de vapori. În condensator, căldura captată este respinsă și transportată de aerul de răcire, iar agentul frigorific este astfel transformat într-un lichid saturat. Acest agent este sub formă lichidă și se direcționează printr-o supapă de expansiune, loc în care presiunea este redusă brusc. Drept consecință, evaporarea unei părți din lichid este efectuată rapid și astfel apare scăderea temperaturii amestecului lichid sau a vaporilor la o temperatură care este mai mică decât spațiul de răcire. Amestecul rece este dirijat prin tubulatura evaporatorului. Un ventilator are rolul de a recircula aerul cald în spațiul care trebuie răcit peste tuburile evaporatorului. Agentul frigorific care circulă în evaporator absoarbe căldura din spațiul închis, iar ciclul se repetă.

Componente ale sistemului de climatizare automată

Compresorul este inima sistemului; deși configurația acestei pompe poate varia, capacitatea tipică este de aproximativ 27.000 BTU (British Thermal Units) sau 2 „tone” de răcire la 2.000 rpm. Aceasta este încărcătura tipică medie de căldură de vară și temperatura exterioară pe suprafețele expuse ale habitaclului unei mașini.

Compresorul este acționat de o curea și fulia este dimensionată astfel încât să funcționeze la aproximativ 1.000 rpm la ralanti (mers încetinit al motoarelor cu ardere internă) și 6.000 rpm la 160 km/h, pentru majoritatea mașinilor. Rola este integrată cu un ambreiaj acționat electric, astfel încât să poată fi deconectat atunci când nu se dorește răcirea habitaclului.

Condensatorul auto este situat în fața radiatorului și are un aspect destul de similar. Pe măsură ce vaporii de agent frigorific comprimat trec prin condensator cu mișcări dinspre partea superioară către cea inferioară, aerul este trecut prin aripioare și tuburi cu ajutorul acțiunii ventilatorului de răcire sau prin mișcarea mașinii. Gradul de răcire este determinat de:

temperatura aerului exterior;
viteza ventilatorului;
viteza de rulare.

Aburul răcit devine un lichid și curge către fundul condensatorului pentru ca, mai apoi, să fie direcționat către uscător/receptor. Uscătorul și receptorul conțin un material desicant, cu capacitatea de a absorbi umiditatea, care elimină apa și impuritățile din agentul frigorific lichid. Agentul frigorific curat și lichid este stocat temporar în uscător/receptor. Unele dintre aceste subansamble conțin un vizor care permite observarea fluxului de agent frigorific lichid. Dacă este încărcat corespunzător, nu ar trebui să existe bule de aer vizibile.

Supapa de expansiune sau, uneori, un orificiu fix măsoară debitul agentului frigorific lichid drept răspuns la nevoile evaporatorului; funcționează prin detectarea presiunii și temperaturii vaporilor de agent frigorific ce părăsesc evaporatorul pentru a se asigura că întregul agent frigorific lichid a fost vaporizat. Dacă agentul frigorific lichid intră în compresor, ar putea aduce deteriorări.

Supapa de reglare a aspirației (supapa POA) menține vaporizatorul la o temperatură peste îngheț, nepermițând ca presiunea de aspirație să scadă sub 28 psig. Asta se întâmplă prin presiunea arcului. Dacă presiunea crește peste 28 psig, supapa se deschide, permițând tranziția mai multor vapori de agent frigorific către compresor.

Pe partea de aer a sistemului, o incintă găzduiește o bobină a evaporatorului și una cu rol de încălzire care este alimentată cu apă fierbinte de la motor; prin intermediul acesteia, un ventilator centrifugal împinge aerul. Aerul este direcționat din exteriorul sau din interiorul mașinii peste evaporatorul sau bobina încălzitorului printr-un sistem de amortizoare acționate manual/automat sau prin vid și prin prizele de bord și de podea.

Prin procesul de proiectare și testare a sistemului, inginerii din domeniu au determinat performanța reală a sistemului, în condiții diferite de temperatură și umiditate. Pentru a funcționa în mod adaptat la sezonalitate (iarnă/vară) și pentru a fi fabricate la un cost accesibil, dimensionarea acestor componente necesită o serie de compromisuri. Procesul de proiectare a luat în considerare:

suprafața metalică
suprafața sticlei din habitaclu
cantitățile de debit de aer
deplasarea compresorului
zona de transfer de căldură a evaporatorului/span>
condițiile anticipate
turația motorului
temperaturile exterioare
umiditatea
transferul de căldură prin sticlă

Întreținere sistem aer condiționat – Cu cât aerul exterior este mai cald și umiditatea mai mare, cu atât este mai mare sarcina aplicată sistemului de aer condiționat. Pe măsură ce temperatura crește, în special peste condensator, compresorul trebuie să lucreze mai mult și este capabil să circule mai puțin agent frigorific. Dacă circulă mai puțin agent frigorific, sistemul are o capacitate mai mică de răcire a aerului, fiind forțat peste evaporator. Iar dacă umiditatea este ridicată, atunci este nevoie de mai multă circulație a agentului frigorific pentru a răci și dezumidifica aerul.

Întreținere sistem aer condiționat: Agenți frigorifici

Agentul frigorific ideal va avea proprietăți termodinamice favorabile, va fi necoroziv pentru componentele sistemului și va fi sigur. În timp ce multe substanțe chimice pot fi agenți frigorifici, nu toate substanțele chimice posibile sunt ideale. Industria auto s-a instalat pe Freon (R-12), cu proprietăți cloro-fluoro-carbonice deoarece este neinflamabil și netoxic, iar proprietățile sale termodinamice sunt foarte potrivite pentru considerațiile practice ale sistemelor de climatizare auto. A fost folosit din primele zile până în anul 1995, moment în care s-a trecut la interzicerea utilizării din cauza potențialului său de a polua ozonul atmosferic.

Agentul frigorific de schimb, ales datorită impactului său minim asupra ozonului, a fost R-134a, un hidro-cloro-fluoro-carbon. Cel mai recent, preocupările privind încălzirea globală au dictat abandonarea R-134a. Noile standarde impun ca sistemele de climatizare auto să utilizeze un agent frigorific cu un potențial de încălzire globală (GWP) de 150 sau mai puțin.

În plus, este ilegal să degajezi un agent frigorific în atmosferă. Deci, cel mai bine este să lași lucrările la sistemul AC celor certificați. Cu toate acestea, dacă un tehnician certificat evacuează agentul frigorific, oricine poate scoate și înlocui componentele climatizării. Încărcarea și reparația unui sistem de aer condiționat trebuie efectuată de un tehnician autorizat.

Top 10 sfaturi pentru întreținere sistem aer condiționat al mașinii în această vară

Odată cu începerea lunii mai, importanța sistemului de aer condiționat al mașinii se multiplică. Defectarea aerului condiționat în timpul verii, în special într-o țară precum România (temperaturile pe timpul sezonului călduros devin tot mai mari de la un an la celălalt) poate deveni o corvoadă în condițiile în care nu funcționează la parametri optimi. Temperaturile din interiorul cabinei mașinii pot crește chiar și până la 60 de grade Celsius și nu ne putem permite să acționăm într-un astfel de scenariu de deplasare la cald. Reparația aerului condiționat poate avea costuri considerabile, dar poate fi evitată cu ușurință urmând sfaturile de întreținere menționate mai jos:

1. Una dintre cele mai frecvente probleme este blocarea filtrelor de aer și a condensatoarelor de aer condiționat care împiedică fluxul de aer peste bobinele de răcire. Prin urmare, curăță condensatorul cu apă în fiecare săptămână. Acest lucru, nu numai că va ajuta la îndepărtarea murdăriei din acele părți greu accesibile, ci va contribui și la menținerea unei răciri mai bune în timpul verii.

2. Murdăria și umezeala sunt doi dintre principalii „vinovați” care au provocat o acumulare de mizerie în unitatea de aer condiționat a mașinii. Prin urmare, toate covoarele și covorașele din mașină trebuie aspirate și curățate bine în fiecare săptămână pentru a te asigura că tubul/conducta de aer condiționat și orificiul de aerisire din interior nu atrag praf din exterior, rămânând astfel în stare curată și asigurând o răcire mai eficientă.

3. Filtrul de aer condiționat (care se află sub tabloul de bord în majoritatea mașinilor) trebuie curățat temeinic sau chiar înlocuit, dacă este necesar. Asigură-te că filtrul este curățat în timpul întreținerii obișnuite. Mai ales când vine vorba de vară, adoptă o atitudine proactivă față de curățarea acestuia înainte de începerea sezonului.

4. Dacă motorul funcționează prea fierbinte sau se supraîncălzește, acesta poate avea un impact vizibil asupra aerului condiționat. Asta se datorează condensatorului de aer condiționat care este situat imediat în fața radiatorului motorului. În caz de supraîncălzire a radiatorului, căldura excesivă poate fi transferată în condensator și poate afecta negativ modul în care funcționează. Prin urmare, pentru a evita astfel de situații, radiatorul trebuie curățat la fiecare 3 luni.

5. Deoarece compresorul de aer condiționat este, de obicei, acționat de motor printr-o curea, ungerea sau întreținerea insuficientă pot duce la defecțiuni ale compresorului. Prin urmare, asigură-te că inspectezi cu atenție cureaua de transmisie atașată la compresor, conducta de gaz și furtunurile; în felul acesta, vei evita defecțiuni în funcționarea sistemului de aer condiționat al mașinii.

6. Nu ignora niciodată sunetele ciudate și neobișnuite provenite de la compresor. Astfel de zgomote pot indica probleme cu cureaua de transmisie, agentul frigorific lichid care intră în orificiul compresorului, slăbirea șuruburilor de montare care fixează componentele de aer condiționat, egalizarea presiunii sau chiar uzura curelei. Toate aceste probleme din sistemul de aer condiționat sunt motive întemeiate; pentru lucrări de întreținere sau înlocuire, te așteptăm la centrul nostru de service AutoChelu, imediat ce sesizezi apariția unei astfel de situații.

7. Verifică dacă există scurgeri din conductele de gaz, cel puțin o dată pe lună. Se recomandă curățarea cu apă și săpun pentru a evita apariția scurgerilor.

8. Pierderea lubrifierii este unul dintre cele mai frecvente motive care stau la baza defectării compresorului de aer condiționat. Deci, dacă observi pete de ulei AC pe compresor sau pe conducte și furtunuri, trebuie să apelezi imediat la un service specializat.

9. Utilizează modul de recirculare cât mai mult posibil! Comparativ cu modul de aer proaspăt, utilizarea AC în recirculare îmbunătățește eficiența deoarece funcționează mai rapid și mai puternic. Mai mult, acest mod blochează intrarea aerului murdar și plin de praf sau a mirosului neplăcut din exterior. Mai ales în verile când este foarte mult praf afară, este mai bine să folosești modul de recirculare peste modul de aer curat.

10. Unul dintre cele mai simple sfaturi, dar extrem de importante, este să manevrezi butoanele de comandă AC cu multă atenție și delicatețe; asta, pentru a evita orice deteriorare care ar putea face ca acesta să nu fie funcțional.

Întreținere sistem aer condiționat – Pentru operațiuni de intervenție asupra sistemului de aer condiționat, nu ezita să ne contactezi. Toate informațiile despre noi le găsești pe site-ul oficial www.autochelu.ro.