BMW 3 E90 2005 – 2011 – Experiență și defecțiuni

BMW 3 E90 2005 – 2011

În 2005, BMW a introdus publicului o nouă generație de BMW 3, care a fost reproiectată sub supravegherea lui Chris Bangle, cunoscut pentru designul controversat al seriilor 5 și 7. Designul modelului BMW 3, care reprezintă jumătate din mașinile vândute, nu este radical în măsura în care Seria 5 și 7 au fost reproiectate.

Generația a cincea BMW 3, marcat cu E90 (sedan), E91 (break), coupe (E92) și decapotabil (E93), a fost șase ani pe piață, cu un an mai puțin modelul coupe și cel decapotabil. La fel ca predecesorul său, BMW 3 E90 nu șochează cu spațiul de pe scaunele din spate și cu volumul portbagajului. Dacă acceptați suspensia sport și sistemul de direcție care reacționează la cea mai mică mișcare a volanului, veți fi fericiți. 

Sedanul, coupe-ul și cabrio-ul sunt disponibile și în varianta M Power de 4 litri V8 cu 420 de cai putere. Bmw 3 poate fi echipat și cu tracțiune integrală numită Bmw xDrive. Acesta concurează pe piață în primul rând cu concurenți precum Mercedes C-Class, Audi A4 și Alfa Romeo 159. 

Puteți alege între motoare cu patru și șase cilindri, dintre care benzina funcționează în intervalul 122 CP – 420 CP și diesel de 115 CP – 286 CP. Modelele puternice vin cu un turbocompresor. Economii dinamice eficiente sunt disponibile din 2007, care oprește automat motorul (sistemul start-stop) în timpul perioadelor de oprire prelungite.

În toamna anului 2008, modelul BMW 3 a oferit un stil mai clar și o reîmprospătare interioară.

Comparativ cu clasa Mercedes C, BMW 3 E90 este o alternativă sportivă cu direcție foarte bună.

CONFORT – BMW 3 E90 2005 – 2011

Din punct de vedere stilistic, BMW 3 E90 se bazează pe ideile folosite în predecesorii săi, deși este puțin mai dinamic și mai agresiv. BMW 3 E90 este o combinație între o cabină de înaltă calitate și un nivel decent de echipament.

Noul BMW 3 E90 are sistemul de informații iDrive care acceptă navigația, radioul și aerul condiționat.

Scaunele din față sunt grozave, în special cele sportive la un cost suplimentar. BMW 3 are un portbagaj mai mare decât predecesorul său. Este important să rețineți că rabatarea scaunelor din spate nu este standard, așa că, dacă doriți să transportați articole mai mari, cum ar fi bicicletele, va trebui să specificați opțiunea rabatării scaunelor din spate.

BMW 3 E90 a fost considerabil mărit: lungimea este de 4250 mm (49 mm mai lungă), lățimea este de 1817 mm (78 mm mai lată) și 1421 mm înălțime (6 mm mai mare). Ampatamentul a fost extins cu 35 mm comparativ cu modelul precedent E46 la un total de 2760 mm. Portbagajul unei limuzine sau rulote oferă un volum de 460 litri. Cupeul transportă marfă cu un volum de până la 440 de litri, decapotabila are un volum al portbagajului de 210 – 350 litri.

Caroseria este foarte bună și nu există probleme de coroziune.

Cu o distribuție excelentă a greutății și o tracțiune pe spate, BMW se simte perfect echilibrat atunci când conduceți pe drumuri provocatoare, răspunzând imediat la mișcările volanului.

În timp ce puntea față se bazează pe McPherson, spatele este multi-link, distribuția greutății 50/50, direcția precisă și schimbarea treptelor de viteză fac din BMW 3 o plăcere de a fi condus. De asemenea, este incredibil de bine echilibrat și foarte agil.

La testele de impact Euro NCAP din 2005, BMW 3 E90 a avut performanțe foarte bune.

MOTOR – BMW 3 E90 2005 – 2011

Motoarele sunt mândria BMW. Iar BMW 3 E90 nu face excepție. Motoarele sunt caracterizate de performanțe bune și consum rezonabil, care, având în vedere volumul și puterea motorului, sunt în număr rezonabil.

BMW 3 E90 oferă mai mult de 20 de motoare, cu o putere de 115 CP 316d (2.0), până la 450 CP în M3 GTS (4.4 V8). Cea mai slabă motorizare pe benzină are 116 CP 316i (1.6), cel mai puternic motor diesel de 286 CP pe modelul 335d (3,0 R6). Majoritatea motoarelor pe benzină au injecție directă, ceea ce face neeconomică instalarea gazului.

BMW 3 E90 – sedan a ieșit de pe linia de asamblare la începutul anului 2005 cu 320i, 320d, 325i și 330i. În toamna aceluiași an, s-a adăugat la sedan un break (Touring) marcat cu E91, precum și motoare noi 318i, 318d, 330d. În 2006, E92 Coupe și E93 Convertible s-au alăturat și ele. Există versiuni noi ale motorului, și anume 320si (127 KW), biturbo 335i, 335d și trei litri cu șase cilindri diesel marcați 325d. În 2007, vine BMW M3 cu un motor cu opt cilindri sub capotă cu 309Kw. În același an, diesel 318d și 320d și-a mărit puterea la 105 KW/130KW. În 2008, BMW introduce o nouă tehnică numită EfficientDinamics pentru a reduce consumul de combustibil. În 2008, un diesel cu șase cilindri 330d cu o putere mai mare de 180Kw. În toamna aceluiași an, modelul BMW 3 E90 a avut un sistem de retransmisie. În 2009, a apărut cel mai slab motor diesel 316d (85 KW). În 2010, vine 335S cu 225 KW. În 2011, BMW 3 E90 a încetat producția. Succesorul modelului Bmw 3 F30 a intrat în vânzare în 2012.

Un interes tehnic demn de menționat cu BMW 3 E90 sunt injecția directă cu benzină, sistemul de control al vitezei de croazieră și versiunile ecologice ale Efficient Dynamics cu sistemul Start-Stop.

Baza de alimentare cu benzină în plus față de motoarele 1,6 este un N46 de doi litri în versiunile 318i (95 KW / 100 KW / 105 KW) și 320i (110 KW / 115 KW / 125 KW). Motorul liniar cu șase cilindri N52 este disponibil în două versiuni, 325i (160 KW) și 330i (190 KW / 200 KW). La fel ca motoarele cu șase cilindri, motoarele cu patru cilindri au patru supape pe cilindru, care sunt controlate de sistemul avansat de control al supapelor Valvetronic și Double VANOS. Toate motoarele sunt în general fiabile, cel mai frecvent având probleme cu bobinele și senzorul arborelui cu came.

BMW 316i cu 90 KW 
Motorul pe benzina 1.6 cu 90 KW este slab pentru BMW 3. Oricine dorește un Seria 3 E90 cu motor pe benzină ar trebui să caute cel puțin o versiune 320i. Dacă doriți o călătorie mai rapidă, alegerea evidentă este 330i. Motorul este surprinzător de agil datorită transmisiei sale scurte, bineînțeles că la viteze mari, acesta rămâne rapid fără respirație comparativ cu alte motoare. Ca motor de bază, nu reușește să satisfacă călătoria, dar oferă un consum și o fiabilitate destul de bune. Posibile probleme cu distribuția pe lanț.

318i și 320i – Motorizarea este aproape identică în ambele cazuri, sunt motoare cu același volum 1995 cm3. Motoarele sunt caracterizate de o dinamică solidă chiar și la turații mici. Fiabilitatea este foarte bună, la fel și consumul care oscilează în jur de 8 litri. Inițial, aceste motoare au avut probleme tehnice cu injecția directă de combustibil.

BMW 318i 
Motor 1.8 cu patru cilindri în linie pe benzină cu injecție directă. Putere: 105 KW/143 CP la 6000 rpm. Cuplu maxim 190 Nm la 4250 rpm, accelerație 0 – 100 km/h în 9,1 secunde. Viteza maximă 210 km/h.
Un alt motor 318i a fost oferit în perioada 2005-2007 cu 95 KW/129 CP și 180 Nm, și accelerație de la 0 la 100 km/h în 10 secunde.

BMW 3 E90 320i cu putere de la 110 kW/150 CP la 125 kW/170 CP 
BMW 3 E90 320i – Acest motor este o variantă optimizată în aspectul R4 cu injecție directă și sistem VALVETRONIC avansat (acest motor era pe modelul E46 318i ), cu bi-VANOS producând 110 kW (150 CP) de la 200 Nm la 3600 rpm. Accelerarea este de 9 secunde până la 100 km/h, viteza maximă este de 220 km/h în timp ce consumul este de 7,4 l/100 km.
Putere 125 KW/170 CP la 6700 rpm, maxim, cuplu 210 Nm la 4250 rpm, accelerație 0 – 100 km/h 8,2 secunde. Viteză maximă 228 km/h, consum mediu 6,1 l/100 km.

BMW 320si (127 kW/173 CP)
Motorul este foarte rar și multe piese sunt unice, ceea ce înseamnă că, în practică, dacă ceva nu merge bine, este greu de găsit și dacă îl găsești, vei avea costuri mari. Motorul are un consum destul de mare.

325i (160 KW) și 330i (190 KW) – Motorul N52 cu 4 cilindri sau 6 cilindri este ceea ce face cu adevărat un BMW. De ani de zile, și-a arătat unicitatea cu un sunet excelent, dinamică și rafinament. O mare flexibilitate și fiabilitate ar trebui apreciate la ambele motoare.
Modelele pe benzină cu șase cilindri de 3,0 L și 2,5 L 330i și 325i utilizează acum magneziu și este cu 30% mai ușor decât aluminiu pe anumite piese ale motorului.
Motoarele sunt echipate cu injecție directă, care, pe lângă o dinamică și mai bună, are și un consum foarte interesant, care variază de fapt între 8 – 9 litri, iar în oraș nu mai mult de 10 litri de combustibil. Problema a fost injecția directă, care a fost rezolvată de producător în perioada de garanție.

BMW 3 E90 325i
BMW 3 E90 325i – Motorul BMW 52i N325 are 160 kW/220 CP la 6100 rpm cu un cuplu de 250 Nm disponibil între 2750 și 4250 rpm. Accelerația este de la 0 la 100 km/h în 7,1 secunde și viteza maximă este de 245 km/h. Consumul este de 8,3 l la 100km. 

BMW 330i de la 258 CP la 272 CP
Are un motor liniar cu 6 cilindri de 3,0 litri. Motorul oferă performanțe ridicate și este foarte fiabil.
330i – Motorul are 190 kW/257 CP cu un cuplu de 300 Nm de la 2500 la 4000 rpm. Creșterea performanței se obține utilizând sistemul VALVETRONIC – cu control variabil de sincronizare a supapelor de admisie, cu un număr infinit de poziții, ceea ce duce la o utilizare mai rațională a combustibilului cu un răspuns mult mai rapid la comanda de accelerație. Acest sistem este asociat cu deja cunoscutul sistem bi-VANOS de reglare variabilă a supapelor de admisie și evacuare. Această combinație conduce noul BMW 330i de la 0 la 100 km/h într-un fantastic timp de 6,3 secunde, iar viteza maximă este limitată electronic la 250 km/h. Cu toate aceste performanțe fantastice, BMW 330i are un consum mediu de doar 8,7 l/100 km. 330i este, așa cum v-ați fi așteptat, un compromis între 325i și 335i.
A fost succedat de Bmw 330i cu o putere de 200 KW/272 CP la 6700 rpm, cuplu maxim de 320 Nm de la 2750 la 3000 rpm, accelerează de la 0-100 km/h în 6,1secunde, iar viteza maximă este de 250 km/h.

BMW 335i 
O altă mândrie a motorului N54 este 335i, 2979 cm3. Folosește o pereche de turbocompresoare, folosește injecție directă, foarte asemănătoare cu sistemul diesel common-rail, care injectează combustibil direct în cilindri la o presiune de 3 bari. Putere 225 kW/306 CP, cuplu maxim 5800 Nm de la 400 la 1300 rpm, accelerație de la 0 la 100km/h în 5,6 secunde.

M3 
Un motor cu opt cilindri cu 309 KW. Motorul este echipat cu injecție indirectă convențională în colectorul de admisie și vine cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte sau cu două trepte M-DCT cu dublu ambreiaj (Principiul este foarte similar cu cutia de viteze DSG de la VW) . M3 este o mașină sport cu adevărat super rapidă, cu un șasiu remarcabil și o serie de inovații electronice, inclusiv controlul electronic de amortizare.

BMW 316d 
În 2009, pe BMW s-a văzut apariția unui motor diesel de doi litri, cu patru cilindri, clasificat la N47 316d, evaluat la 116 CP/85 kW și cuplu 260 Nm, atingând 100 km/h în 10,9 secunde. Consumul mediu de motorină este între 6-7 litri.

Modelele 318d (105 KW) și 320d (130 KW) îndeplinesc cerințele EURO 5. Cele două motoare diesel cu patru cilindri au fost modificate pentru a duce la un consum mai redus de combustibil și emisii de eșapament fără pierderi de putere.
318d modernizat a obținut performanțe mai bune, care au avut un efect pozitiv asupra dinamicii vehiculului, cu un consum și fiabilitate foarte bună, fiind o alternativă foarte bună. Cel mai rău motor 318D și-a pierdut o parte din încredere, adesea cu probleme la compresorul turbo și controlul acestuia.

BMW 318d 
Motorul diesel cu patru cilindri 318d cu bloc de aluminiu, cu injecție directă common rail și turbină cu geometrie variabilă, volum 1995 cm³, a avut mai întâi 90 KW/120 CP și un cuplu maxim de 280 Nm. În 2007, a fost înlocuit de un motor de 105 KW/143 CP la 4000 rpm, un cuplu maxim de 300 Nm de la 1750 la 2500 rpm, cu o accelerație de la 0 la 100 km/h în 9,3 secunde și o viteză maximă de 210 km/h.

BMW 320d 
BMW 320d, cel mai popular și foarte economic motor, vine în diferite versiuni de putere. Dacă ați ales deja un motor diesel 2.0, acesta este cel mai bun cu o capacitate de 143 CP sau 163 CP. Versiunile mai noi de 177 CP (2007-2010) și 184 CP (din 2010) sunt structuri în mare parte modernizate. La motoarele mai noi 320d, o înlocuire a lanțului de distribuție este o problemă costisitoare dacă apare.
Motorul diesel de 2,0 litri este un motor bine cunoscut care dezvoltă 160 CP și 340 Nm cu ajutorul unei turbine cu geometrie variabilă și a unui sistem de injecție common rail, care îi permite să accelereze de la 0 la 100 km/h în 8, 3 secunde și o viteză maximă de 225 km/h.
BMW 320d consumă sub 7 l/100 km, comparabil în ceea ce privește performanța benzinei care consumă cu doi până la trei litri în plus.

BMW 325d 
BMW 325d diesel cu șase cilindri în linie cu bloc motor din aluminiu, injecție directă common rail de a treia generație, turbocompresor cu geometrie variabilă, volum 2993 cm³. Putere 145 KW/197 CP la 4000 rpm, cuplu 400 Nm 1300 – 3250 rpm, accelerație 0 – 100 km/h 7,4 secunde. Viteza maxima 235 km/h.

BMW 330d (170 KW/228 CP – 180 KW/245 CP)
BMW 330d are șase cilindri în linie cu bloc motor din aluminiu, injecție directă a treia generație turbocompresor common rail geometrie variabilă Volum: 2993 cm³. Putere 180 KW/ 245 CP la 4000 rpm. Cuplu maxim 520 Nm de la 1750 la 3250 rpm, accelerație de la 0 la 100km/h 6,1 secunde. Viteză maximă 240km/h .

BMW 335d (210 kW) 

Motorul 335d are două turbocompresoare de dimensiuni diferite (Twin Turbo). Turbo mic pentru turația minimă și turbina mai mare ca accesoriu pentru turații medii și mari.
BMW 335d cu șase cilindri în linie cu bloc motor din aluminiu, volum 2993 cm³, putere 210 KW/286 CP la 4400 rpm, cuplu 580 Nm 1750 – 2250 rpm, accelerație 0 – 100 km/h în 6,0 secunde, viteza maximă 250 km/h. Consumul mediu de combustibil este de aproximativ 7,5 până la 8 litri de motorină. Vine doar cu transmisie automată.

Cutiile de viteze sunt de obicei manuale cu șase trepte sau automate Steptronic cu șase trepte. Automatul Steptronic provine de la compania germană ZF și este foarte fiabilă.

Marea majoritate a mașinilor au tracțiune spate, dar există un sistem de acționare xDrive 4 × 4. xDrive, controlat electronic, vă permite să direcționați toată forța către puntea spate sau față. În condiții normale, mai mult de 60% din putere merge pe puntea spate.

DEFECTE – BMW 3 E90 2005 – 2011

În ciuda calității incontestabile a BMW 3 E90, există unele probleme din când în când, mai des la modelele din primii ani de producție. După revânzare, situația este mai bună, eșecurile majore au devenit rare.

Un BMW 3 E90 întreținut nu cauzează probleme majore, întreținerea, reparația și piesele de schimb nu sunt ieftine. Versiunile mai puțin complicate și mai simple ale motorului (patru cilindri) sunt mai puțin costisitoare de întreținut.

BMW recomandă ulei de motor Castrol, dar este posibil să folosiți orice ulei de marcă care să respecte standardele producătorului.

Uleiul de motor este controlat clasic la scară largă sau, în cazul unui motor cu șase sau opt cilindri pe benzină, cu un senzor electronic de nivel al uleiului care afișează toate informațiile pe panoul de comandă. Toate motoarele folosesc lanț de distribuție, eliminând astfel înlocuirea periodică a curelei de distribuție.

Sistem Vanos. Activarea modului de siguranță al motorului BMW 3 poate avea loc în timpul conducerii, deoarece șuruburile care țin sistemul de control al sincronizării arborelui cu came Vanos sunt slăbite și, în anumite circumstanțe, se pot rupe. Iar șuruburile care țin sistemul VANOS trebuie înlocuite.

Problemele care au predominat în generația anterioară de mașini afectează și seria E90, probleme ale sistemului de răcire a motorului, radiatoare, termostate, pompe de apă și scurgeri de lichid de răcire.

Motoarele pe benzină injectate indirect sunt printre cele mai fiabile, uneori provocând probleme cu bobinele care dau o funcționare neuniformă a motorului. Este foarte rar întâlnită o pierdere excesivă de ulei de motor, care este cauzată în principal de probleme ale carterului. Motoarele pe benzină cu injecție directă au probleme cu scurgerile de combustibil și funcționarea necorespunzătoare a injectorului (funcționarea neuniformă a motorului).

Pentru motoarele pe benzină cu injecție directă, se alimentează numai cu benzină de cea mai înaltă calitate pentru a evita problemele la injector.

Motoarele N43/N53, defectarea periodică a motorului sub sarcină, performanța slabă a motorului, indicatorul luminos de defecțiune a motorului se aprinde, eventual injectoare defecte, testați injectoarele și înlocuiți-le dacă este necesar.

BMW 320i, probleme ale cilindrilor care cauzează un consum excesiv de ulei.

Senzorii ai arborelui cu came se defectează frecvent, în principal pe motoarele 2.0 pe benzină.

Consumul de ulei. Pentru motoarele pe benzină 325i și 330i poate crește consumul de ulei al motorului, dar nu este periculos pentru motor (1 litru la 5000 km).

În America și Europa, retragerea unor modele BMW fabricate între 2007 și 2010, echipate cu motoare twin-turbo în linie cu șase cilindri, cu un sistem de injecție directă de înaltă presiune. Vehiculele afectate pot prezenta o defecțiune ridicată a pompei de combustibil. Simptomele includ pornirea îngreunată a motorului împreună cu aprinderea lămpii „Service Engine”. În anumite cazuri, șoferul poate experimenta performanțe reduse ale motorului și o lumină de „defecțiune motor” aprinsă. Acțiunea a presupus înlocuirea pompei de presiune ridicată a combustibilului și/sau actualizarea software-ului.

335i. Motorul are un start greu și performanțe slabe. Defecțiunea poate fi un injector defect sau un software defect, dar majoritatea au probleme cu o pompă de înaltă presiune.

Defecțiuni la filtrele DPF destul de frecvente între 120.000 – 150.000 km. După primele semne ale unei probleme, nu continuați să conduceți mașina, deoarece creșterea presiunii poate opri rotirea turbinei, determinând supraîncălzirea și griparea rulmentului turbinei. Filtrele DPF blocate determină creșterea nivelului de ulei de motor în carter, deoarece combustibilul diluează uleiul de motor și, prin urmare, crește nivelul. Probleme la autoturismele folosite pe distanțe scurte, în care regenerarea motorului eșuează și intră apoi în modul sigur și necesită regenerarea serviciului.

Injectoare. Ca și în generația anterioară, posibile probleme cu injectoarele motorului diesel după 80.000 km.
Scade semnificativ durata de viață a injectorului datorită calității slabe a combustibilului, simptomele fiind funcționarea defectuoasă a motorului.

Defecțiuni frecvente ale volantei cu masă dublă la modelele diesel 318d, 320d, mult mai puțin la 325d și 330d, trebuie să înlocuiți volanta cu masă dublă și kitul de ambreiaj.

BMW 320 turbo diesel (163 CP) defecțiune a turbocompresorului. După 100.000 km, turbina se strică, va trebui înlocuită cu altă turbină nouă.

Ruperea lanțului de distribuție adesea pe motoarele diesel N47 2.0 supuse modului extins de schimb de ulei. Problema apare după aproximativ 5 ani sau aproximativ 90.000 km. 

Mai întâi, apare zgomotul lanțului și mai târziu, lanțul sare sau, în cel mai rău caz, lanțul se rupe.

BMW 320 cu 177 CP și 183 CP. Injectoarele piezoelectrice sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului.

BMW 325d (145 KW) și BMW 330d (170 KW și 180 KW) apar probleme cu aripile paletelor (situate pe galeria de admisie), pot pătrunde în galeria de admisie, pot continua în motor și pot provoca daune motorului.

La BMW 330d, pot apărea probleme cu injectoarele la modele cu kilometraj ridicat.

Probleme cu computerul transmisie automate la BMW 335i, cauzând vibrații și zgomot deranjant.

BMW 335i DCT poate avea o scurgere mică de ulei la transmisie. 

Lampa de avertizare ESP poate indica o defecțiune la „Senzorul de presiune de creștere G201”. Încorporat în sistemul Teves Mk 60 ABS și necesită înlocuirea unității de control ABS. Se pare că apare mai ales la mașinile în vârstă de 3 până la 5 ani.

Frâna de parcare trebuie verificată din când în când.

Totul se bazează pe componente electronice foarte avansate, problemele electronice nu pot fi evitate complet. Rareori se deteriorează dispozitivele electronice, majoritatea problemelor pot fi eliminate la nivel de programare.

Dacă mașina are Bluetooth și proprietarul își sincronizează telefonul mobil cu mașina, dacă mașina nu este blocată, toate dispozitivele electrice sunt oprite, mașina va încerca să caute telefonul și să descarce bateria.

GPS. Unele mașini au avut probleme cu sistemul GPS din cauza erorilor din acesta. În cel mai rău caz, este necesară înlocuirea.