Ungerea motorului ca flux sanguin la om

Ungerea motorului

Sarcina sistemului de lubrifiere a motorului este de a răci elementele motorului și de a elimina impuritățile și sedimentele rezultate.

Uleiul sub presiune este unul dintre parametrii principali pentru diagnosticarea stării motorului. Pentru motoarele foarte uzate și motoarele cu kilometri mulți, uleiul sub presiune este mai mic și crește la o viteză mai mică pe măsură ce motorul se încălzește.

Este important să verificați presiunea numai atunci când motorul este deja fierbinte, deoarece uleiul rece este mai dens, ceea ce poate produce rezultate înșelătoare. Majoritatea vehiculelor nu au un manometru pentru ulei în set, deci este necesar un manometru extern pentru diagnostic. Acest lucru este obligatoriu pentru fiecare service profesional de automobile.

Calitatea uleiului de motor are o influență esențială asupra durabilității motorului. În niciun caz nu trebuie să economisiți bani extinzând kilometrajul între schimburile de ulei. Mai ales atunci când mașina este folosită în oraș, uleiul îmbătrânește mai repede.

Parametrii ridicați ai uleiului sunt solicitați de motoarele turbocompresoare. Turbina în sine este un element foarte încărcat termic. Pentru motoarele de acest tip, nu uitați să răciți unitatea de acționare după o acționare lungă înainte de a o opri. În caz contrar, compresorul turbo încălzit la temperaturi ridicate determină arderea uleiului și formarea funinginei care va copleși elementele rotative ale turbocompresorului. Acesta este începutul procesului de distrugere a turbocompresorului, care se întâmplă adesea cu motorul turbo diesel.

Sistemul de lubrifiere nu necesită o îngrijire specială. Este suficient dacă schimbați uleiul filtrul în mod regulat, dacă mașina s-a oprit și uleiul de motor s-a răcit, dați motorului timp să se încălzească, nu forțați motorul la turații mari imediat și lăsați-l să se răcească după o perioadă lungă de timp . Acestea sunt reguli a căror respectare extinde durata de viață a întregului motor.

Ungerea motorului – Indicatorul de ulei

Indicatorul de presiune a uleiului la modelele mai vechi a pornit numai atunci când presiunea a scăzut sub minim. Cu toate acestea, în vehiculele avansate din punct de vedere tehnic, lampa poate transmite mesaje diferite. Un simbol de umplere a uleiului roșu indică o scădere a presiunii uleiului. Uneori este însoțit de un semnal acustic și trebuie să opriți imediat motorul. Un simbol al uleiului care este galben (sau portocaliu) poate indica faptul că nivelul uleiului este prea scăzut, nu este necesar să opriți imediat motorul.

Ungerea motorului – Sistem de lubrifiere a motorului

Uleiul de motor este extras din carter prin așa-numitul sorb. Conducta merge mai departe la pompa de ulei care este pornită direct de la arborele motorului sau prin roțile dințate ale motorului. La ieșirea pompei de ulei, există o supapă care menține presiunea corectă. Când presiunea uleiului crește cu turația motorului, excesul de ulei revine în vasul de ulei. Uleiul sub presiune curge prin filtru și trece la elementele lubrifiate. În primul rând, există rulmenții arborelui cotit, căptușeala cilindrului și chiulasa. Capul lubrifiază elemente precum arborele cu came, ridicatoarele supapelor și ghidajele supapelor. În funcție de soluție, senzorul de presiune a uleiului este situat pe pompă sau mai aproape de cap. Astfel, în unele modele, lampa de presiune a uleiului se stinge la pornirea demarorului, iar la altele doar după pornirea motorului.

Rulmenți

Acestea sunt elementele care se află între arborele cotit și bielă. Funcționarea lor este posibilă datorită prezenței presiunii uleiului care nu permite contactul direct al elementelor care cooperează. Defecțiuni: pierderea lubrifierii. De obicei, sunt precedate de un sunet clar. Soluție la problemă: revizuirea motorului.

Pompă de ulei

Oferă o presiune corectă a uleiului în sistemul de lubrifiere. Defecțiuni: creșterea jocului pompei determină o scădere a presiunii de lubrifiere. Un simptom poate fi o lampă de avertizare a presiunii uleiului de pe un motor fierbinte la ralanti. Soluție: de obicei, pompa de ulei este complet înlocuită cu una nouă.

Filtru de ulei

Separă murdăria care circulă în sistemul de lubrifiere. Defecțiuni: filtrul se murdărește în timp. Uneori, filtrele diferă ușor în funcție de anul vehiculului. Soluție: schimbați cu strictețe filtrul atunci când schimbați uleiul de motor.

Carterul de ulei

Este un recipient din care sistemul de lubrifiere extrage ulei proaspăt. Defecțiuni: tipice acestui element sunt deteriorările mecanice rezultate din impactul asupra unui obstacol. Ocazional, există o scurgere pe la garnitura aflată între carter și motor. Dopul de scurgere a uleiului poate fi deteriorat. Soluție: containerul deteriorat poate fi sudat sau înlocuit cu unul nou. Scurgerile sunt îndepărtate prin sigilare.

Ungerea motorului – Senzor de presiune

Acesta este un element foarte important care monitorizează presiunea uleiului din sistem. Defecțiuni: un senzor rupt poate avea un scurtcircuit, rezultând iluminarea constantă a indicatorului de presiune a uleiului. Cu toate acestea, motorul cu lampa de control nu poate fi utilizat (acest lucru ar putea însemna o defecțiune gravă a motorului). Soluție: înlocuiți senzorul de presiune a uleiului cu unul nou.

Turbina

Turbocompresorul este lubrifiat și răcit cu același ulei ca întregul motor. Defecțiuni: purtarea turbocompresorului face ca uleiul să intre în sistemele de admisie și evacuare. Remedierea erorilor: este posibilă revizuirea turbocompresorului și, în cazuri extreme, trebuie înlocuit cu unul nou.