AutoChelu Blog Noutati din industria auto
Rimac Nevera
CEA MAI PUTERNICĂ MAȘINĂ ȘI CU CEA MAI RAPIDĂ ACCELERAȚIE OMOLOGATĂ ÎN PRODUCȚIA DE SERIE.
Rimac Automobili a lansat versiunea de producție a celei de-a doua generații de hypercars Rimac Nevera. Acesta este rezultatul a patru ani de dezvoltare a modelului Rimac C_Two, ale cărui performanțe le depășesc pe cele planificate inițial.
Rimac Automobili a dezvăluit oficial numele și versiunea finală de producție a hipermașinii sale electrice pe care am cunoscut-o în ultimii ani drept C_Two. Denumirea comercială oficială a acestui model va fi Rimac Nevera.
Specificații mai bune decât anunțate
Nu a existat niciodată o mașină ca Rimac Nevera în istorie, spun cei de la Rimac Automobila. Cu până la 1914 CP de la patru motoare electrice, Nevera poate accelera până la 100 km/h în 1,85 secunde și până la 100 mile pe oră în doar 4,3 secunde. Accelerația păstrează accelerația maximă pe tot parcursul ciclului și atinge 300 km/h de la pornire în 9,3 secunde.
Nevera este o variantă de producție a conceptului Rimac C_Two, prezentată pentru prima dată la Salonul Auto Internațional de la Geneva 2018. De atunci, inginerii Rimac Automobile și-au perfecționat noul model la toate nivelurile. Majoritatea componentelor cheie ale Nevera au fost dezvoltate la sediul Rimac din Croația, iar toate sistemele au fost îmbunătățite și modernizate față de primele prototipuri pentru a atinge obiectivele ambițioase stabilite la începutul proiectului 2018.
Fabricat în Croația
Proiectat, dezvoltat și produs cu mândrie de Rimac Automobili în Croația, Nevera poartă un nume croat care reflectă cu adevărat performanțe remarcabile. Necredința este o puternică furtună mediteraneană încărcată cu fulgere, care apare cu o viteză și o putere extraordinare. Cu viteza și puterea sa excepționale, hipermașina lui Rimčev își împărtășește cu neîncredere nu numai numele, ci și natura. La fel ca forța naturală după care este numită, este la fel de capabilă să schimbe instantaneu natura de la un grand tourer sigur și confortabil la o mașină de înaltă performanță – explică cei de la Sveta Nedelja.
„Asta e. Aceasta este mașina la care visam când m-am îmbarcat în această călătorie „imposibilă” în urmă cu zece ani. Toată munca noastră grea a dus la Nevera – hipermașina noastră de record. Această mașină a fost creată pentru a depăși totul și a ridica ștacheta, pentru a ridica standardele pentru mașinile de înaltă performanță. Nu doar în performanță, ci și ca mașină de drum rotunjită și echilibrată. Când am introdus prima dată C_Two, ne-am stabilit obiective extrem de mari. Dar de la început, am căutat modalități de a le depăși,”, explică Mate Rimac .
„Vom produce doar 150 de exemplare ale lui Nevera, fiecare mașină fiind produsă în Croația, motivați de pasiunea pentru mașini a întregii echipe.”. Prețul fiecărui exemplar va fi de 2 milioane de euro.
Designul lui Nevera a fost creat pe principiul „forma urmează funcției”. Acest principiu a fost aplicat fiecărui detaliu, inclusiv formei caracteristice de „cravată” a lui Rimsch pe caroseria laterală a mașinii. „Încă din secolul al XVII-lea, cravata a fost un simbol al forței și identității croate și i-am adus un omagiu pentru prima dată pe mașina noastră.”
Cea mai puternică monococă vreodată
Monococa din carbon Nevere constă dintr-un acoperiș din carbon, un pachet de baterii integrat și un subcadru din carbon din spate, care împreună formează cea mai mare construcție din carbon din industria auto. Cu o greutate mai mică de 200 kg, alcătuită din 2.200 de bucăți de fibră de carbon și 222 de inserții din aluminiu, monococa protejează bateria mașinii formând o structură compactă, dar robustă, cu o rigiditate la torsiune de 70.000 Nm/grad. Rezistența și siguranța astfel obținute i-au permis lui Nevera să îndeplinească standarde globale stricte de omologare ca mașină cu cea mai puternică construcție din istorie.
Conducere fără întreținere
Cheia performanței remarcabile a lui Nevera este propulsia electrică. Bateria în formă de H, răcită cu lichid, cu 6960 de celule, capacitatea de 120 kWh, a fost proiectată de echipa Rimac de la zero și plasată chiar în inima orașului Nevera. Capabilă să producă 1,4 MW de putere, bateria litiu-mangan-nichel formează o parte integrantă a miezului mașinii, crescând rezistența structurală a monococului din fibră de carbon cu 37%. Amplasarea optimă a bateriei jos și în mijlocul podelei mașinii contribuie la un centru de greutate extrem de scăzut. Acest lucru permite o distribuție a greutății de 48/52 în față/spate și cel mai bun echilibru posibil al direcției.
Patru motoare separate cu magnet permanenți conduc individual fiecare dintre cele patru roți ale lui Nevera. Împreună produc 1914 cai putere și 2360 Nm de cuplu, ceea ce este mai mult decât un supermașină cu un „motor convențional” aflat în prezent pe piață. Roțile din față și din spate sunt conectate la motoare printr-o transmisie cu o singură viteză. Concepute pentru a obține imediat cuplul maxim, motoarele electrice Nevera ating o eficiență de 97% – comparativ cu 40% dintre cele mai eficiente motoare cu ardere internă – și nu necesită întreținere pe toată durata de viață.
Vectorizarea cuplului 2
Sistemul Rim All-Wheel Torque Vectoring 2 (R-AWTV 2) înlocuiește sistemele electronice tradiționale de control al stabilității și al tracțiunii pentru a consolida și mai mult aderența și accelerația. Sistemul R-AWTV 2 din Nevera permite reacții dinamice infinit variabile la condițiile de drum prin calibrarea cuplului pe fiecare roată. R-AWTV 2 calculează un nivel precis de cuplu pe fiecare roată pentru a obține o stabilitate maximă cu o manevrabilitate excepțională. Predictiv și rapid, R-AWTV citește drumul și efectuează peste 100 de calcule pe secundă pentru a regla cuplul și a obține astfel stilul de condus dorit.
Sistemul versatil și reactiv R-AWTV 2 permite ca șoferul Nevera să fie calibrat pentru a facilita orice stil de condus prin șapte moduri diferite, de la modul de conducere RANGE la TRACK, care elimină majoritatea restricțiilor electronice de siguranță. Modul DRIFT oferă mai mult cuplu roților din spate pentru a sublinia manevrabilitate și pentru a menține mașina într-o etapă de derive controlată.
Rimac a creat o serie de noi elemente aerodinamice active pentru a îmbunătăți răcirea, performanța, stabilitatea și eficiența Nevera. Profilul frontal al capotei, capota șasiului, difuzorul spate și aripa spate pot fi deplasate independent, conform unor algoritmi complecși care asigură configurația aerodinamică optimă pentru fiecare situație de condus. Trecerea de la modul „forță aerodinamică mare” la modul „forță aerodinamică scăzută” reduce rezistența aerodinamică cu 17,5%, rezultând un coeficient de rezistență la rezistență de 0,3. Revenirea la modul „forță aerodinamică ridicată” crește forța cu 326%.
Design minimalist al cabinei
Cu spațiu pentru doi pasageri și bagajele acestora (capacitatea portbagajului de 100 l), Nevera este o mașină făcută pentru utilizare obișnuită. În cockpit, sunt trei ecrane TFT de înaltă rezoluție, iar șoferul alege câte informații dorește să vadă. Configurat atât pentru pistă, cât și pentru confort, cockpitul este împărțit în două zone. Accentul segmentului superior este axat în întregime pe plăcerea de a conduce și performanța, în timp ce partea inferioară găzduiește sistemul de infotainment, controlul confortului și datele de conducere.
Butoanele și comutatoarele din aluminiu – inclusiv trei ecrane rotative – oferă o senzație analogică clară, făcând utilizarea tehnologiei digitale de ultimă oră și mai interesantă. Din cockpit, șoferul poate monitoriza performanța mașinii prin telemetrie în timp real, care poate fi descărcată pe un laptop sau pe un smartphone pentru vizualizare ulterioară.
Conectivitate și aplicație mobilă
Sistemul Rimac M2M oferă o mulțime de date în timp real atât producătorului, cât și proprietarului. În timp ce proprietarul este conectat la vehicul printr-o aplicație mobilă intuitivă, producătorul primește date anonime despre funcționarea vehiculului.
Folosind aplicații mobile intuitive dezvoltate de Rimac, proprietarii Nevera pot urmări date cum ar fi locația GPS, viteza de încărcare și starea bateriei în direct, în timp ce le folosesc pentru a analiza condusul, valorile și pentru a vizualiza hărți pe Android și iOS.
Dacă dorești să afli mai multe despre atelierul nostru te invit pe site-ul autochelu.ro.
