BMW 3 F30 2011 – 2019 – Experiență și probleme

BMW 3 F30

Model: BMW 3 F30

• Anul producției: 2011-2019
• Redesign: 2015
• Producător: BMW
• Predecesor: BMW 3 E90 
• Succesor: BMW 3 G20
• Clasa: clasa de mijloc
• Concurenți: Audi A4, Volvo S60 / V60, Mercedes-Benz C, Lexus IS, Jaguar KSF
• Modele: sedan, coupe sedan și break
• Euro NCAP: ★★★★★ (2012)

Seria 3 a fost, este și va rămâne cel mai important model al modelului BMW. Este bestsellerul ei și, ca atare, are dreptul în toate privințele. Există o preocupare specială pentru fiecare generație. Fiecare este îmbunătățit față de precedentul (cu excepția anilor 2005 – 2012 pentru unii, dar acest lucru este discutabil). A șasea generație BMW 3 F30 aduce înapoi finisajul de cea mai înaltă calitate, îmbunătățind în același timp unele dintre neajunsurile predecesorului său.

Cele 3 BMW F30 care au debutat în 2011 evocă o mulțime de emoții pozitive. Sunt cumpărate de oameni care se așteaptă la funcții de management excelente, dar se bazează pe costul crescut al utilizării.

O caracteristică comună a celor „trei” este ergonomia ridicată a cabinei (consola centrală este din nou orientată spre șofer). Din păcate, spațiul limitat pe scaune este tipic pentru BMW Seria 3. Cu toate acestea, există în mod evident mai mult spațiu în această generație decât în ​​predecesorul său.

O mașină mai ușoară, mai spațioasă și mult mai modernă decât foarte apreciată, deși destul de nereușită Seria 3 (E90). Noua „troică” F30 impresionează prin aspectul său, dar a introdus și tehnic o mare revoluție. În principal, în domeniul motoarelor care trebuiau deja să respecte standardul Euro 6.

BMW 3 F30 – motoare

La superlativ, puteți vorbi despre majoritatea versiunilor motorului, cel puțin dacă ne gândim la abilitățile de conducere, nu la probleme. BMW a folosit motoare pe benzină cu injecție directă. Acest lucru subminează practic sensul utilizării GPL, dar se pare că unitățile sunt relativ economice.

Modelul pe benzină 1.6 scade de la 136 de cai putere. Nu veți avea obiecții atunci când optați pentru motorul 2.0 și cu atât mai mult cu 3.0. Interesant este că până la 306 cai putere poate atinge o medie mai mică de 10 l/100 km și o accelerație de la 0 la 100 km/h în 5,6 secunde. Cu siguranță, 10 litri nu vor fi suficienți pentru o călătorie dinamică.

Puteți alege între motoarele diesel 2.0 R4 și 3.0 R6. În afară de versiunea de 116 cai, puteți conta pe o plimbare cu adevărat frumoasă. Consumul mediu de combustibil este de 6 l/100 km. Dacă este prea mult, vă recomandăm varianta EfficientDinamics (pachetul este disponibil și în versiunile pe benzină) aerodinamică îmbunătățită și anvelope cu rezistență redusă la rulare. Motoarele de trei litri au o performanță aproape sportivă.

Trebuie menționat că motorul N47 care acționează 325d, deși este cu patru cilindri, are un turbocompresor dublu. În plus, problemele cu lanțul de distribuție la motoarele N47 sunt doar sporadice. Din păcate, există încă defecțiuni ale pompei de combustibil. Cea mai bună alegere este un diesel 330d cu șase cilindri și 258 CP. Are un turbocompresor și este durabil. Este adevărat că nu puteți conta pe un consum extrem de redus de combustibil, dar performanța oferă multă plăcere. Trebuie să recunosc că puteți spune același lucru și despre noile modele pe benzină.

BMW 3 F30 – probleme și defecțiuni

Această a șasea generație a Seriei 3 nu este încă perfectă și de încredere. Dar s-a îmbunătățit oarecum în comparație cu predecesorul său. Preocupările cu privire la motorul turbo sunt mai rare sau chiar eradicate. Dar există încă probleme cu lanțul de distribuție. Un element care ar trebui să dureze cât o mașină. Trebuie luate în considerare și alte lucruri.

Motorul BMW Seria 3 2.0 (N20) – Sistemul de ungere suferă de obicei de probleme. Există, de asemenea, bobine de aprindere defecte (în întreaga serie N) și injectoare scumpe. La motoarele din această serie, funinginea se acumulează foarte repede pe supapele de admisie.

Motorul diesel de 2.0, instalat până în 2015, aparținea seriei N47. Cea mai cunoscută problemă cu dispozitivele de tensionare și lanțuri ale arborelui cu came este lărgirea lanțului și, eventual, fisurarea. Problema lanțului face zgomot sub capotă. Dacă lanțul și dispozitivele de tensionare nu sunt schimbate într-o perioadă scurtă de timp, acest lucru poate duce la defecțiuni grave ale motorului. Înlocuirea este o problemă, deoarece lanțul este plasat pe partea laterală a cutiei de viteze, care trebuie demontată. Există o problemă cu pompa de combustibil și volanta cu masă dublă, de multe ori se defectează înainte de 100.000 km parcurși.

Pentru versiunile cu motoare diesel 2.0 N47 în combinație cu transmisii manuale, există o defecțiune timpurie a volantei cu masă dublă (la 100.000 km uneori), iar setul complet de ambreiaj trebuie modificat pentru a elimina această defecțiune. Problema este zgomotul accentuat și zgomotul întregii mașini la ralanti și accelerația la turații reduse combinate cu sunetul de impact metalic.

Valabil pentru motoarele diesel 2.0 N47 (316d, 318d, 320d, 325d și 330d), care sunt instalate până la reproiectare.

Fiecare dintre motoarele pe benzină are nu numai un turbocompresor dublu, a cărui înlocuire este foarte costisitoare, ci și un sistem Valvetronic și injecție directă de combustibil. Prezintă nu numai riscul de erori, ci și probleme cu electronica bazată pe mai mulți senzori.

Unitățile N20 cu 6 cilindri au defecțiuni în sistemele de control și aprindere a supapelor.

Vibrații pe volan. Există câteva cazuri de vibrații ale volanului la frânare și chiar în timp ce conduceți între 80 km/h și 120 km/h. Echilibrarea anvelopelor poate rezolva problema și, dacă este din cauza frânelor, înlocuirea discurilor și a plăcuțelor de frână rezolvă această problemă.

Pentru vehiculele echipate cu transmisii automate, acordați atenție întreținerii regulate a acestora, folosiți o schimbare lină a vitezei în sus și în jos, altfel, vă puteți aștepta la un preț de reparație ridicat.

Pentru vehiculele diesel care circulă mai ales prin oraș, există probleme la înfundarea supapelor EGR și a filtrelor DPF. Dacă problemele sunt detectate prea curând, este posibil să curățați elementele, în caz contrar, trebuie schimbate.

Unii proprietari raportează deteriorarea condensatorului aparatului de aer condiționat, care se datorează cel mai probabil expunerii la daune cauzate de pietre în timpul conducerii.

Uzura rapidă a componentelor originale ale frânei.

Zgomot relativ frecvent pe panourile ușilor și sub tabloul de bord.

La modelele inițiale, există probleme cu interfața multimedia, care este afișată ca un ecran negru, sistemul îngheață, asistentul de parcare eșuează. Problemele sunt adesea rezolvate prin reprogramare.

Probleme la versiunea GT cu controlul spoilerului spate (această soluție a fost folosită pentru prima dată de BMW).