Împrumuturi de motoare între fabricile de automobile

Reparații motor Brașov

Motivul care ne-a determinat să abordăm o astfel de temă este unul cât se poate de simplu: până de curând, o cooperare inimaginabilă și incompatibilă, care a adus un mic motor de 1,5 litri Renault dCi la ultimele modele Mercedes Clasa A și Clasa B. Ceea ce devine și mai straniu atunci când se știe că acest motor diesel a acumulat 15 ani de experiență, e că nu se poate lăuda cu adevărat cu unele soluții tehnice de ultimă generație (de exemplu doar două supape pe cilindru) și că este montat, de asemenea, pe „umila” Dacie. Cu toate acestea, în cele mai generoase versiuni, s-a dovedit a fi suficient de puternic, foarte economic și adaptat cu succes la normele stricte actuale ale gazelor de eșapament.

Desigur, dezvoltarea unui motor complet nou, adică mai corect, o familie de motoare (pentru că, de regulă, nu există niciodată unul singur), este o treabă îndelungată și complicată care trebuie susținută de un calcul clar al afacerii. Adică, numărul estimat de unități de produse trebuie să justifice costurile ridicate de dezvoltare. De aceea, multe mărci preferă să ajungă la ceva care există deja produs de alți fabricanți de pe piață în detrimentul propiriei producții prin valorificarea resurselor. Cele mai mari producători, precum Volkswagen, Toyota sau General Motors, își dezvoltă în general propriile familii de motoare, dar uneori fac echipă cu alți producători, schimbând soluții tehnice și aprofundând cooperarea în alte domenii, cum ar fi dezvoltarea vehiculelor comerciale.

Asta, desigur, ne poartă printr-o călătorie în timp transpunându-ne la începutul acestei povești. Pentru că nu este pentru prima dată când fabrica de la Stuttgart împrumută motoare, carismaticul Volkswagen VR6 a servit odată în clasa V deoarece Mercedes nu a oferit un motor în șase cilindri potrivit pentru instalarea transversală. Nu este o coincidență faptul că în acel moment caroseria pentru sora Mercedes Sprinter / VW LT era adaptată.

În cadrul grupului VW, desigur, mărcile fac adesea schimb de tehnologie, dar este mult mai interesant pentru noi atunci când ideile și proiectele depășesc granițele fabricii-mamă. De exemplu, la Volvo. Mulți își amintesc încă una dintre „icon”-urile anilor `70, pătrățosul Volvo 240, dar și denumirea D6, care folosea un motor de 2,4 litri cu șase cilindrii în linie, împrumutat de la VW LT-ul de atunci. Dar și mai interesantă este povestea modului în care una dintre cele mai numeroase și mai longevive familii de motoare Volvo a fost creată pe baza deșeurilor VW și Audi. Și anume, în anii 1980, Audi a dezvoltat un rând scurt și ușor de motoare cu șase cilindri pentru modelele sale cu motoare frontale, montate longitudinal în fața punții față, cu ideea că va înlocui treptat toate motoarele cu cinci cilindri.

Reparații motor Brașov – Motorul s-a dovedit în cele din urmă nepotrivit și Audi a renunțat la acesta, dedicându-se motoarelor V6, dar proiectul terminat a fost acceptat cu entuziasm de Volvo și finalizat în 1990. Era un motor destul de avansat la acea vreme. Aliaj ușor de 2,9 litri cu șase cilindri, cu doi arbori cu came în cap, 24 de supape și un respectabil 204 CP. Acest motor a devenit o forță motrică majoră un an mai târziu pentru Volvo 850 și multe modele ulterioare.

Puține sunt cele care se cunosc despre faptul că Volvo 850 și primul Renault Laguna au fost inițiate ca un proiect comun, în timp ce producătorii suedezi și francezi erau într-o colaborare mai armonioasă, scurtând astfel și mai mult motorul de aluminiu de 2 litri, cu excepția modelelor Volvo S40, V40 și Renault Laguna. Volvo, pentru o lungă perioadă de timp, a împrumutat motoare pe benzină și motorină de la Renault, astfel că faimosul motor diesel francez de 2.0 de litri și-a găsit locul și pe Volvo.

Volvo a preluat și motorul de Audi de 2,5 litri TDI care a fost montat mai întâi pe modelele 850 și apoi pe alte modele, până când și-au dezvoltat modelul D5 la începutul secolului.

Iar Volvo nu este singurul producător suedez care și-a completat oferta de motoare „săpând în curtea altcuiva”. Ghinionistul Saab obișnuia să cumpere diesel-uri Opel într-o perioadă mai fericită, dar cea mai bună ofertă de motor diesel de pe modelul 9-5 a fost diesel-ul V6 common-rail din aluminiu al lui Isuzu, probabil cel mai modern motor de acest gen din acea vreme. Fapt nu foarte neobișnuit, deoarece Opel, Saab și Isuzu erau proprietarii majoritari ai GM la acea vreme. Cu toate acestea, în absența propriului motor diesel de înaltă performanță, adecvat pentru instalarea încrucișată, Renault a apelat și la același motor Isuzu și a servit ulterior în Vel Satis și Espace.

Reparații motor Brașov – Un alt motor diesel Isuzu și-a găsit aplicabilitatea în diferite modele de companii rivale. L-am întâlnit în prima generație Opel Astra, la începutul anilor 1990 sub forma unui 1.7 D, dar este interesant faptul că se afla și sub capota a două modele japoneze, Mazda 323 și Honda Civic. Și anume, Mazda – Honda, care este cel mai mare producător de motoare din lume, era atunci prea scump pentru a putea fabrica un motor diesel doar pentru Europa, singura regiune în care exista o cerere de motoare diesel (deși atunci era mult mai mică decât astăzi). Acest motor diesel Isuzu, cu numeroase îmbunătățiri și modernizări pe modelele Opel, a prins viață până de curând, iar Opel a folosit ani de zile motorul diesel de 2,5 litri BMW pe Opel Omega, care și-a găsit cu bucurie locul și pe Range Rover în anii 1997. Motorul diesel devenit de 2.0 litri pe actualul Opel Insignia, pe de altă parte, la acel moment, împărțea rolurile într-un mod interesant, precum și schimbul de echipamente, în cadrul grupului Ford, unde Mazda, pe atunci parte integrantă a grupului, a primit sarcina de a dezvolta motoare pe benzină cu patru cilindri cu un volum de 1,8 până la 2,3 litri; care au fost instalate pentru prima dată în a doua generație a Ford Mondeo în 2003 și abia apoi pe Mazda 6 după care și-au găsit drumul către Volvo. Între timp, Mazda a părăsit grupul și a dezvoltat o nouă generație de motoare (SkyActiv), dar actualele motoare Ford 2.0 și 2.3 EcoBoost (da, acesta este grupul propulsor de la ultimele Mustang și Focus RS) – încă folosesc această bază veche de 15 ani . Desigur, rafinat și îmbunătățit. Pentru dezvoltarea unui mic motor diesel, Ford și-a unit forțele, creând astfel o familie de diesel de 1,4 până la 1,6 litri.

Dar această poveste ar fi incompletă fără, probabil, cel mai mare omniprezent dintre toate motoarele, care, interesant, nu este inițial legat de nicio marcă. Este un turbodiesel de 2,5 litri de la fabrica italiană VM Motori, care, în pofida asprimii sale înnăscute și a construcției sale care era deja arhaică la începutul anilor 1990, a trecut prin mai multe fabrici și și-a găsit locul pe Alfa Romeo 164, Rover 800, Dodge Dacoti, Ford Scorpio, Jeep Cheeroke, Opel Frontera, Chrysler Voyager, Toyota Hilux.

Reparații motor Brașov – Există astfel de povești, desigur, dar chiar și această încrucișare a mărcilor și motoarelor auto arată în mod clar că mașinile sunt adesea mai asemănătoare sub capotă decât credem. Și cooperarea dintre partenerii aparent imposibili va continua deoarece nu trebuie să uităm că toți produc mașini, în primul rând, pentru a câștiga ceva, astfel încât fiecare pas în ceea ce privește reducerea costurilor este atât acceptabil, cât și util.

Cele mai mari împrumuturi între motoare

Ford / Peugeot / Citroën

Tip: motorină, Număr de cilindri: 4
Versiuni 1.4 , 1.5 și 1.6 Putere 68-110 CP
Mărci care îl folosesc: Ford, Peugeot, Citroën, DS, Volvo, până de curând Mazda, Suzuki, Mini și Toyota
Denumiri comerciale: TDCI, HDI, DDiS, D, MZ-CD, MZ-CDTI.

Aproape de necrezut este lățimea clasei care în toate versiunile sale a fost atinsă de motorul dezvoltat în comun de filiala britanică Ford și PSA Peugeot Citroën, un motor diesel cu patru cilindri incredibil de economic, introdus în 1998, atunci un exemplu rar de motor diesel fabricat în întregime din aliaje de aluminiu. Construcția ușoară i-a asigurat adecvarea pentru instalarea în mașini mici și o pregătire sistematică de până la maximum 110 cai putere și suficientă putere pentru a alimenta vehicule mai mari și mai grele.

Modele: Ford Fiesta, Focus, C-Max, Grand C-MAX, Edge și Figo (India), Peugeot 308 și 508, Citroën C3, C3 Picasso, C4, C4 Picasso, C5 și Berlingo, DS 3 și 4, Volvo S60 , V60, V70 și S80 , și mai devreme Ford Fusion și Bantam (Africa de Sud); Peugeot 107, 206, 207, 307, 407, 1007, 3008, Citroën C1, C2, Xsara și Xsara Picasso, Volvo C30, S40 și V50, Mazda 2 și 3, Suzuki Liana și SX4, Mini One D, Cooper D și Toyota Aygo.

La fel ca și celelalte motoare de pe această listă, acesta apare în milioane de exemplare la principala fabrică britanică Dagenham a Ford, fabrica lor indiană din Chennai, PSA-urile franceze Trémery și Francaise de Mécanique Douvrin și suedezul Skövde.

Volkswagen EA189 / EA288

Tip: motorină, Număr de cilindri: 4
Versiune 2.0 , Putere: 110 până la 240 CP
Mărci care îl folosesc: Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Denumire comercială: TDI

Deși nu servește în afara Grupului Volkswagen, TDI de 2 litri în diferite versiuni (de la 110 până la 240 CP) se întindea de la modelul segmentului B (exemplul Seat Ibiza), segmentul C (VW Golf și toți frații săi) , prin sedanuri de afaceri (Škoda Superb), SUV-uri (VW Tiguan) și clasa de lux (Audi A6), până la VW Transporter și pick-up-ul Amarok. Odată cu utilizarea injecției common-rail, cele mai mari două dezavantaje au fost rezolvate și au devenit prima alegere pentru toți cei care caută cel mai bun compromis de performanță solidă și consum redus.

Modele: Volkswagen Golf VII, Golf Sportsvan, Beetle, Scirocco III, Passat (B8), CC, Jetta VI și Tiguan , Sharan II, Caddy II, Touran II, Transporter (T6), Crafter, Amarok, Audi A1, A3 (8V), A4 (B9), A5, A6 (C7), Audi TT (8S), Q3 și Q5, Škoda Octavia III, Škoda Superb III și Yeti, Seat Ibiza, León, León X-PERIENCE și Alhambra, și mai devreme Volkswagen Golf VI, Jetta V, Transporter (T5), Passat (B6, B7), Passat CC și Eos, Audi A3 (8P), A4 (B8), A6 (C6) și Audi TT 2.0 TDI quattro (8J), Škoda Octavia II, Superb II.

Seat Toledo III, Exeo, Altea și Altea XL – popularul motor diesel de 2 litri a fost creat în 2007 sub codul EA189 (Entwicklungsauftrag189), iar în 2014 a fost actualizat la EA288 (care are atât edițiile 1.4, cât și 1.6), ambele fiind produse în trei fabrici: Volkswagenwerke Salzgitter, VW Motor Polska Polkowice și Audi Hungaria Engine Győr.

Renault / Nissan K9K

Tip: motorină, Număr de cilindri: 4
Versiune 1.5, Putere: 65-110 CP
Mărci care îl utilizează: Renault, Nissan, Dacia, Infiniti, Mercedes, fost Renault și Suzuki.
Denumiri comerciale: dCi, 180 CDI

Reparații motor Brașov – Este surprinzător câte aplicații diferite a găsit acest mic motor diesel care și-a început cariera în a doua generație Clias, la începutul secolului. Prima versiune de 65 CP nu a indicat faptul că motorul va ieși din gama mașinilor de oraș, dar cu adăugarea răcitoarelor de aer comprimat și a turbocompresoarelor cu geometrie variabilă, a devenit suficient de puternic (maxim 110 CP și 260 Nm) pentru vehicule precum Nissan Qashqai sau noul Renault Talisman. Mai mult decât atât, a fost recent și o ofertă principală de motor diesel pentru clasele Mercedes A și B și pentru Infiniti Q30.

Modele: Renault Mégane III, Laguna III, Clio IV, Captur, Kadjar, Talisman și Fluence (Idia), Nissan Micra IV, Cube III, Note II, Qashqai II, Juke și NV200, Dacia Sandero II, Logan II, Logan MCV, Duster, Lodgy și Dokker, Infiniti Q3,  Mercedes A-Class III, B-Class II, CLA-Class și Citan și mai devreme Renault Mégane II, Clio III, Clio II, Scénic III, Scenic II, Twingo II, Kangoo, Thalia, Modus și Pulse (Idia), Nissan Micra III, Note I, Almera II, Tiida / Versa (Asia / America) și Sunny (India), Dacia Sandero I, Logan, Renault Samsung SM3 (India), Suzuki Jimny III.

La jumătatea lunii aprilie 2013, coborârea de pe linia de producție a motorului K9K, numărul exemplarului 10.000.000, a fost oficial sărbătorită la uzina Valladolid Motores din Spania. Micul motor diesel a fost fabricat acolo din 2001, iar din 2008 în Bursa, Turcia și din 2011 în India la Chennai.

Fiat Chrysler / GM 2.0 JTD

Tip: motorină, Număr de cilindri: 4
Versiune: 1.9 și 2.0, Putere: 80 până la 195 CP
Mărci care îl folosesc: Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Opel, Jeep, Suzuki, Chery și mai devreme Saab, Cadillac și Chevrolet.
Denumiri comerciale: JTD, Multijet, Multijrt 2, CDTi, TiD, TTiD, DDiS

Acest motor avea inițial un volum de 1,9 litri (cu un diametru al cilindrului cu 1 mm mai mic) și a fost prima producție de motor diesel cu șină comună din lume. A fost lansat pe Alfa Romeo 156, în 1997, cu 105 CP și 255 Nm. La scurt timp după aceea, a fost montat și pe gama Fiat, așa că odată cu apropierea de Fiat și General Motors, s-a extins la Opel și Saab, iar când Fiat a fuzionat cu Chrysler într-o nouă colaborare, a fost folosit folosit și pe Jeep. Între timp, a crescut puțin, a obținut „maniere” mai fine, mai multă putere (până la 195 CP și 400 Nm) și, în unele versiuni, emisii de CO2 mai mici de 100 g/km, admirabile pentru un veteran adult.

Modele: Fiat Doblo II, Ducato III, Puto III și Freemont, Alfa Romeo Giulietta, Opel Astra K, Insignia, Cascada și Combo D, Lancia Delta III, Jeep Renegade și Cherokee, Suzuki SX4, Chery DR5 și mai devreme Fiat Croma II, Ducato II, Grande Punto, Punto II, Bravo, Brava, Doblo I, Multipla, Stilo, Strada, Sedici și Marea, Alfa Romeo 145, 146, 147, 156, 159, GT, Lancia Delta II, Lybra și Musa, Opel Astra J, Astra H, Vectra C, Zafira B și Signum, Saab 9-3 și 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Cruze.

Reparații motor Brașov – Inițial un produs italian pur, acest motor a primit, de asemenea, versiunea GM/Opel în timpul fuziunii dintre Fiat și General Motors care a fost implementată în Kaiserslautern din Germania din 2005, în timp ce versiunile italiene au fost fabricate pentru început doar la uzina Fiat de la Pratola.

Ford EcoBoost 1.6 și 2.0

Tip: benzină, Număr de cilindri: 4
Versiune: 1.6 și 2.0, Putere: 150 – 245 CP
Mărci care îl folosesc: Ford, Lincoln, Jaguar, Land Rover, Volvo.
Denumiri comerciale: EcoBoost, PTDi, T3, T4

La final, cel puțin unul sau două motoare care apără onoarea benzinei peste tot. Motorina este populară în Europa, dar în America, motoarele pe benzină sunt încă preferate. Dar economia este, de asemenea, din ce în ce mai apreciată acolo, astfel încât această familie de turbocompresoare s-a dovedit a fi foarte reușită în îndeplinirea cerințelor deseori contradictorii de performanțe mai bune și consum mai mic. Există motoare mai mici (1,0 și 1,5) și mai mari (2,3, 2,7 V6 și 3,5 V6) în familie, dar aceste două dimensiuni medii (150 până la 245 CP) și-au găsit aplicabilitatea într-o gamă largă de modele, de la Ford la Jaguar și la aproape toate modelele Volvo.

Modele: Ford Edge II, Ford Mondeo V, Focus III, Focus ST, C-Max II, Grand C-MAX, S-MAX II, Galaxy III, Plague, Explorer V, Taurus VI, Fiesta VII, Fiesta ST, Transit Connect II și Falcon (Australia), Lincoln MKC, Jaguar XE; Land Rover Discovery Sport și Range Rover Evoque, Volvo S40, S60, V60 și V70, S80 și anterior Ford Edge I, Mondeo IV, Galaxy II și Fusion, Jaguar XF și XJ, Land Rover Freelander 2.

Ford EcoBoost a fabricat motoare la nivel mondial din 2009 la uzina sa britanică din Bridgend (versiunea de 1,6 litri), în timp ce versiunea de 2,0 litri se fabrică în Valencia și la Cleveland US Drive din Brook Park.

Reparații motor Brașov – Motorul este elementul vital al fiecărui vehicul, iar fără de acesta, nu ar putea funcționa. De aceea, este extrem de important ca motorul mașinii pe care o șofezi să fie în stare perfectă pentru călătorii sigure și performante. Pentru lucrări de întreținere sau reparații motor Brașov, te așteptăm la service auto Brașov AutoChelu, locul în care, prin expertiza experților noștri, vom găsi soluția adaptată fiecărei situații particulare. Te așteptăm în Brașov, pe Ecologiștilor 10. Toate informațiile despre activitatea noastră și reparații motor Brașov o găsești online, din orice colț al lumii: www.autochelu.ro.