Funcționarea sistemului de aer condiționat și 10 sfaturi pentru întreținerea sistemului de aer condiționat al mașinii în această vară

Sistem aer condiționat

Sistemele de aer condiționat auto funcționează pe un ciclu de refrigerare cu compresie de vapori într-o singură etapă. Refrigerarea este procesul de eliminare a căldurii dintr-un spațiu restrâns și transferarea acestuia în altă parte.

Sistemul prezentat folosește agentul frigorific pentru a absorbi căldura din spațiul de răcit și îl transferă folosind patru componente principale: un evaporator, un compresor, un condensator și o supapă de expansiune.

Agentul frigorific care circulă, intră în compresor sub formă de vapori saturați și este comprimat la o presiune mai mare. Rezultatul este o temperatură mai mare până la o stare de vapori supraîncălzită la care poate fi condensat prin răcirea aerului care trece prin tubulatura din condensator. În condensator, căldura captată este respinsă și transportată de aerul de răcire, iar agentul frigorific este transformat într-un lichid saturat. Agentul frigorific lichid este direcționat printr-o supapă de expansiune unde presiunea acestuia este redusă brusc, ceea ce are ca rezultat evaporarea rapidă a unei părți din lichid și scăderea temperaturii amestecului lichid/vapori la una care este mai mică decât spațiul de răcit.

Amestecul rece este dirijat prin tubulatura evaporatorului. Un ventilator circulă aerul cald în spațiul care trebuie răcit peste tuburile evaporatorului. Agentul frigorific care circulă în evaporator absoarbe căldura din spațiul închis și ciclul se repetă.

Sistem aer condiționat – Componente ale sistemului de climatizare automată

Compresorul este inima sistemului. Deși configurația acestei pompe poate varia, capacitatea tipică este de aproximativ 27.000 BTU (British Thermal Units) sau 2 „tone” de răcire la 2.000 rpm. Aceasta este încărcătura tipică medie de căldură de vară de la soare și temperatura exterioară pe suprafețele expuse ale habitaclului unei mașini.

Compresorul este acționat de o curea și fulia este dimensionată astfel încât să funcționeze la aproximativ 1.000 rpm la ralanti și 6.000 rpm la 160 km/h pentru majoritatea mașinilor. Rola este integrată cu un ambreiaj acționat electric, astfel încât să poată fi deconectat atunci când nu se dorește răcirea habitaclului.

Condensatorul auto este situat în fața radiatorului și are un aspect destul de similar. Pe măsură ce vaporii de agent frigorific comprimat trec prin condensator de sus în jos, aerul este trecut prin aripioare și tuburi prin acțiunea ventilatorului de răcire sau prin mișcarea mașinii. Temperatura aerului exterior, viteza ventilatorului și viteza mașinii determină gradul de răcire.

Aburul răcit devine un lichid și curge către fundul condensatorului și apoi este direcționat către uscător/receptor. Uscătorul/receptorul conține un material desicant care elimină apa și impuritățile din agentul frigorific lichid. Agentul frigorific curat și lichid este stocat temporar în uscător / receptor. Unele uscătoare/receptoare conțin un vizor care permite observarea fluxului de agent frigorific lichid. Dacă este încărcat corespunzător, nu ar trebui să existe bule de aer vizibile în vizor.

Supapa de expansiune sau, uneori, un orificiu fix măsoară debitul agentului frigorific lichid ca răspuns la nevoile evaporatorului. Funcționează prin detectarea presiunii și temperaturii vaporilor de agent frigorific care părăsesc evaporatorul pentru a se asigura că întregul agent frigorific lichid a fost vaporizat. Dacă agentul frigorific lichid intră în compresor, ar putea rezulta deteriorarea acestuia.

Supapa de reglare a aspirației (supapa POA) menține vaporizatorul la o temperatură peste îngheț, nepermițând presiunea de aspirație să scadă sub 28 psig. Face acest lucru prin presiunea arcului. Dacă presiunea crește peste 28 psig, supapa se deschide, permițând mai mulți vapori de agent frigorific către compresor.

Pe partea de aer a sistemului, o incintă găzduiește bobina evaporatorului și o bobină de încălzire care este alimentată cu apă fierbinte de la motor prin care un ventilator centrifugal împinge aerul. Aerul este direcționat din exterior sau din interiorul mașinii peste evaporatorul sau bobina încălzitorului printr-un sistem de amortizoare acționate manual/automat sau prin vid și prin prizele de bord și de podea.

Dimensionarea acestor componente pentru a funcționa în diferite climaturi de la iarnă la vară în întreaga lume și pentru a fi fabricate la un cost accesibil necesită o serie de compromisuri. Procesul de proiectare a luat în considerare suprafața metalică și a sticlei din habitaclu, cantitățile de debit de aer, deplasarea compresorului, zona de transfer de căldură a evaporatorului și condițiile anticipate, plus turația motorului, temperaturile exterioare, umiditatea și transferul de căldură prin sticlă. Prin procesul de proiectare și testarea sistemului, inginerii au determinat performanța reală a sistemului în condiții diferite de temperatură și umiditate. 

Cu cât aerul exterior este mai cald și umiditatea mai mare, cu atât este mai mare sarcina aplicată sistemului de aer condiționat. Pe măsură ce temperatura crește, în special peste condensator, compresorul trebuie să lucreze mai mult și este capabil să circule mai puțin agent frigorific. Dacă circulă mai puțin agent frigorific, sistemul are o capacitate mai mică de răcire a aerului, fiind forțat peste evaporator. Și, dacă umiditatea este ridicată, este nevoie de mai multă circulație a agentului frigorific pentru a răci și dezumidifica aerul.

Sistem aer condiționat – Agenți frigorifici

Agentul frigorific ideal va avea proprietăți termodinamice favorabile, va fi necoroziv pentru componentele sistemului și va fi sigur. În timp ce multe substanțe chimice pot fi agenți frigorifici, nu toate substanțele chimice posibile sunt ideale. Industria auto s-a instalat pe Freon (R-12), o clorofluorocarbonă, deoarece era neinflamabilă și netoxică, iar proprietățile sale termodinamice erau cele mai potrivite pentru considerațiile practice ale sistemelor de climatizare auto. A fost folosit din primele zile până în 1995. Apoi, utilizarea sa a fost interzisă din cauza potențialului său de a polua ozonul atmosferic.

Agentul frigorific de schimb ales din cauza impactului său minim asupra ozonului a fost R-134a, un hidrocloroflorocarbon. Cel mai recent, preocupările privind încălzirea globală au dictat abandonarea R-134a. Cele mai noi standarde impun ca sistemele de climatizare auto să utilizeze un agent frigorific cu un potențial de încălzire globală (GWP) de 150 sau mai puțin.

În plus, este ilegal să degajați un agent frigorific în atmosferă. Deci, cel mai bine este să lăsați lucrările A / C celor certificați. Cu toate acestea, dacă un tehnician certificat evacuează agentul frigorific, oricine poate scoate și înlocui componentele climatizării. Încărcarea sistemului reparat trebuie efectuată de un tehnician autorizat.

Top 10 sfaturi pentru întreținere sistem aer condiționat al mașinii în această vară

Odată cu începerea lunii Mai, importanța sistemului de aer condiționat al mașinii dumneavoastră se multiplică. 

Defectarea aerului condiționat în timpul verii, în special într-o țară precum România, care este cunoscută pentru căldura arzătoare în acest moment, poate fi mai mult decât un coșmar. Temperaturile din interiorul cabinei mașinii pot crește chiar și până la 60° Celsius și nu ne putem permite să acționăm într-un astfel de scenariu de deplasare la cald. Întreținerea aerului condiționat poate costa o avere și poate fi ușor evitată urmând sfaturile de întreținere menționate în continuare.

Una dintre cele mai frecvente probleme este blocarea filtrelor de aer și a condensatoarelor de aer condiționat care împiedică fluxul de aer peste bobinele de răcire. Prin urmare, asigurați-vă că spălați bine condensatorul cu apă în fiecare săptămână. Acest lucru nu numai că va ajuta la îndepărtarea murdăriei din acele părți altfel inaccesibile, ci va contribui și la menținerea unei răciri mai bune în timpul verii.

Murdăria și umezeala sunt doi dintre principalii vinovați care au provocat o acumulare de mizerie în unitatea de aer condițonat a mașinii. Prin urmare, toate covoarele și covorașele din mașină trebuie aspirate și curățate bine în fiecare săptămână pentru a se asigura că respective conductă de aer condiționat și orificiul de aerisire din interior nu atrag praf din exterior, rămânând astfel în stare curată și asigurând o răcire mai bună.

Filtrul de aer condiționat care se află sub tabloul de bord în majoritatea mașinilor, trebuie curățat temeinic sau chiar înlocuit, dacă este necesar. Asigurați-vă că filtrul este curățat în timpul întreținerii obișnuite. Mai ales când vine vorba de vară, luați o atitudine proactivă față de curățarea acestuia înainte de începerea sezonului.

Dacă motorul funcționează prea fierbinte sau se supraîncălzește, acesta poate avea un impact vizibil asupra aerului condiționat, deoarece condensatorul de aer condiționat este situat imediat în fața radiatorului motorului. În caz de supraîncălzire a radiatorului, căldura excesivă poate fi transferată în condensator și poate afecta negativ modul în care funcționează. Prin urmare, pentru a evita astfel de situații, radiatorul trebuie curățat la fiecare trei luni.

Deoarece compresorul de aer condiționat este, de obicei, acționat de motor printr-o curea, ungerea sau întreținerea insuficientă pot duce la defecțiuni ale compresorului. Prin urmare, asigurați-vă că inspectați bine cureaua de transmisie atașată la compresor, conducta de gaz și furtunurile, pentru a evita astfel de defecțiuni în funcționarea A/C a mașinii.

Nu ignorați niciodată sunetele ciudate și neobișnuite provenite de la compresor. Astfel de zgomote pot indica probleme cu cureaua de transmisie, agentul frigorific lichid care intră în orificiul compresorului, slăbirea șuruburilor de montare care fixează componentele de aer condiționat, egalizarea presiunii sau chiar uzura curelei. Toate aceste probleme din sistemul de aer condiționat sunt îngrijorătoare. Dacă acestea trebuie întreținute sau înlocuite, ar trebui să consultați centru nostru de Service AUTO CHELU, imediat ce apare o astfel de situație.

Verificați dacă există scurgeri din conductele de gaz de aer condiționat cel puțin o dată pe lună. Puteți chiar să-l curățați bine cu apă și săpun pentru a vă asigura că nu există pierderi.

Pierderea lubrifierii este unul dintre cele mai frecvente motive care stau la baza defectării compresorului de aer condiționat. Dacă observați pete de ulei A/C pe compresor sau pe conducte și furtunuri, trebuie să vă adresați imediat centrului nostru de service.

Sistem aer condiționat – Utilizați modul de recirculare cât mai mult posibil. Comparativ cu modul de aer proaspăt, utilizarea A/C în recirculare îmbunătățește eficiența, deoarece A/C funcționează mai rapid și mai puternic. Mai mult, acest mod blochează intrarea aerului murdar și plin de praf sau a mirosului neplăcut din exterior. Mai ales în verile când este foarte mult praf afară, este mai bine să folosiți modul de recirculare peste modul de aer curat.

Unul dintre cele mai simple sfaturi, dar extrem de importante, este să utilizați comenzile A/C cât mai ușor, pentru a evita orice deteriorare care ar putea face ca A/C să nu fie funcțional.

Dacă doriți o programare pentru verificarea sistemului de aer condiționat la autoturismul dumneavoastră, nu ezitați să ne contactați!