Audi e-tron 55 quattro

Audi e-tron 55

Prezentare mondială la Abu Dhabi

Piața mașinilor electrice fierbe ca niciodată. Se estimează că mai multe dintre ele au fost vândute în întreaga lume în aceste unsprezece și ciudate luni decât în ​​toți anii anteriori la un loc. Nu este deloc surprinzător că în ramura, aparent în creștere rapidă, a industriei auto în 2018, s-au alăturat acei producători care nu au oferit mașini electrice în comerț înainte, iar unul dintre ei este Audi. Alegerea unui SUV pentru a câștiga primele bucăți din acest tort de piață este destul de neobișnuit. SUV-ul este un „SUV cu amortizare” în care confortul și designul sunt asumate off-road după posibilitățile mașinilor off-road, în ciuda asemănării vizuale, dar Audi a decis să folosească reputația unui producător de extrem de succes în egalarea nivelului ridicat al ambelor proprietăți în modelele sale pe benzină ca bază pentru a crea o mașină la fel de unică și atractivă cu acţionare electrică. Printre inovațiile electrice apărute pe piață, Audi e-tron 55 este printre cele mai interesante, așa că este atât de înțeles încât s-au hotărât asupra unei astfel de abordări.

Nu veți putea citi nimic despre „suspensii”, „șasiu”, „cupluri”, „viraj” și alte expresii din vocabularul pe care îl înțelegem astăzi așa cum o făceam când mergeam la școala de șoferi, dar dacă vă place tehnologia superioară și sunteți interesat dacă un SUV electric de lux are cu adevărat sens pentru tine.

Consum

Am luat mașina în Masdar City – un oraș complet autosusținut din punct de vedere energetic, lângă Abu Dhabi. În mod simbolic, având în vedere că echipa Audi ne-a subliniat în repetate rânduri că sunt deosebit de mândri de sistemul de regenerare a bateriei în timpul conducerii, care – așa susțin ei – gama e-throne (adică „autonomie”, așa cum am spune în lumeatehnologiei) poate crește până la 30%. De acolo, drumul către următorul punct ne-a purtat pe o autostradă aproape complet plată prin deșert de peste o sută de kilometri, cu viraje ușoare ocazionale și cu o limită de viteză prescrisă de 120 km/h. A fost o oportunitate ideală de a „adulmeca” încă de la început, în timp ce bateria este încă complet încărcată.

Mașina vine cu o baterie litiu-ion de 95 kWh, răcită cu apă, găzduită în șasiu cu un balast de 700 kg. Cu o greutate totală a mașinii de aproximativ 2,5 t, autonomia declarată pe care o aveam la preluarea e-tronului era de 390 km.

Pentru această mașină, nu există o măsurătoare oficială independentă a intervalului, dar nu am reușit să atingem consumul țintă de 22 – 25 kWh/100 km pe un drum ca acesta, dar am consumat între 29 – 34 kWh/100 km. Într-o discuție cu reprezentanții Audi la fața locului, am aflat că viteza ideală pentru atingerea unui interval maxim este între 50 – 80 km/h.

Dacă îl conduci ca un bunic, e-tronul va ajunge la peste 400 km, dar nu are rost să conduci astfel de încet o mașină atât de puternică. Dacă îl conduceți în timp ce instinctul trage, atunci contați pe aproximativ 250 km. Debutul electric Audi, în ciuda bateriei uriașe, impune șoferilor – ca și în cazul tuturor celorlalte mașini electrice – subconștient (sau conștient?) să aibă grijă de cât de departe va ajunge și că „Adaptați conducerea la condițiile de consum al bateriei”.

Cu toate acestea, autonomia reală a e-throne de la Audi este mai mare în comparație cu mașinile electrice chiar mai mici și mai ușoare, decât majoritatea mașinilor „mainstream” alimentate cu baterii prezente anterior pe drumuri.

Această primă etapă „plată” și ușoară, ne-a dat un indiciu asupra celorlalte două dotări ale acestui SUV care sunt palpitante. În primul rând, Audi e-Tron 55 este incredibil de silențios, indiferent cât de repede conduceți. Bineînțeles că motorul nu se aude, dar nici rezistența aerului și nici rezistența anvelopelor nu se aude – nimic. Indiferent dacă vă mișcați sau stați în picioare, va fi liniște completă în cabină până când veți începe să vorbiți sau porniți radioul. Este mai silențioasă decât în ​​orice altă mașină electrică (comparativ cu cele trei sau patru pe care le-am condus până acum), ceea ce oferă un nivel suplimentar de conducere premium și senzație de conducere alimentată cu baterie. Mai mult, la început este greu să simți viteza reală cu un asemenea confort și o astfel de liniște, pentru că conduci ca bunicul menționat anterior sau ca nepotul său nebun – pilitura din mașină este identică. Și la 10 km/h și la 140 km/h – sunetul motorului și sunetul mișcării sunt aceleași.

În al doilea rând, cele două motoare electrice asincrone – mai slabe pe puntea față și mai puternice pe spate cu un total de 408 CP, trag nebunește acele două tone și jumătate (plus masa pasagerilor și plus masa oricărei încărcături). Mașina accelerează până la 100 km/h în mai puțin de 6 secunde, ceea ce poate să nu fie la fel de spectaculos ca alte SUV-uri sau alte mașini electrice, dar cu siguranță se poate „lipi” de fotoliu – în liniște deplină. Ceea ce este mai impresionant, însă, este că e-Tron oferă o astfel de putere de accelerație chiar și atunci când este deja la viteză (relativ) mare, deci, de exemplu, de la 70 km/h la 120 km/h, a accelerat în mai puțin de 4 secunde. Da, am ucis bateria și am perturbat statisticile de autonomie, dar nu poți să nu te joci când îți oferă o mașină ca asta: conducere sportivă, rapidă, dinamică pe autostradă.

După prima etapă, am ajuns la poalele Muntelui Jebel Hafeet, chiar la granița dintre Emirate și Oman. Este un munte de aproximativ 1.300 m înălțime, a cărui ascensiune rutieră a fost declarată una dintre cele mai incitante zece din lume și a fost o oportunitate de a urca în vârf și coborî înapoi – să experimentezi capacitățile de recuperare ale bateriei. Echipa Audi ne-a înmânat și iPad-uri de unde puteam urmări în timp real câtă energie se generează pe fiecare roată și rezultatele au fost cu adevărat impresionante, pentru că am reușit să tragem energie chiar și în urcare când am călcat tare pe gaz și izbindu-se astfel în curbe, schimbând forța de la o roată la alta. Desigur, consumul a fost de multe ori mai mare – pe o urcare de 16 km, dar cu o diferență de 900 m de altitudine, Am „prăjit” peste 50 km de acțiune pentru că am condus foarte repede și am accelerat până la cel mai puternic ori de câte ori a apărut ocazia. La coborâre, recuperarea bateriei a fost mai eficientă și chiar am compensat o parte din capacitate.
În această situație, forța s-a dovedit a fi un mare atu al mașinii. Cifrele de accelerație menționate au fost obținute pe o urcare șerpuitoare aproape la fel de eficient ca pe o autostradă plată. Scârțâitul cauciucurilor pe asfaltul strălucitor și vârtejurile de aer care acum se mai auzeau, erau mai melodioase decât orice muzică de la radio (mai ales cea care se difuza la posturile locale). Acesta este ceea ce face ca experiența de a conduce o mașină electrică să fie specială în situații ca aceasta – un motor pe benzină bubuia și mârâia la multe mii de revoluții când conducea așa, iar Audi e-tron 55 era ca un Airbus care decola.

Conducere off-road

Următoarea etapă a fost o plimbare în Al Ain. Cum descărcasem bateria mașinii pe care o ridicasem în orașul Masdar, am pus-o la încărcat și am luat un alt e-tron, „de culoarea camuflajului”, pentru o jumătate de oră de plimbare printre stânci, noroi, oază uscată, și chiar și dunele deșertului Emiratelor. Este important de menționat că Audi e-tron 55 acceptă încărcare superrapidă cu o putere de 150 kW. Astfel de încărcătoare pot reînnoi 80% din capacitatea bateriei acestei mașini în doar 30 de minute, ceea ce este o posibilitate fenomenală, dar sunt încă (deocamdată) foarte rare. Sunt doar 2.000 dintre ele în Europa – printre 70.000 de benzinării. Deoarece acestea au de obicei o putere de 50 kW, puteți calcula cu ușurință pentru cât timp trebuie să fie . Interesant este că puteți obține și un încărcător „wallbox” de 11 kW pentru garaj sau parcare (pentru aproximativ 2.000 dolari), care va reînnoi complet bateria în 8,5 h. Încărcarea la portul „acasă”, ar dura mult mai mult.

Să revenim la. Vehiculele de teren pot fi ridicate cu câteva grade față de șasiu în astfel de situații, iar cu vehiculul nostru de camuflaj ne-am ridicat la al treilea dintre cele patru niveluri disponibile pentru combinația de teren descrisă. Și de această dată, sentimentul puterii e-tronului a ieșit rapid în prim-plan, pentru că mașina a ieșit fără probleme din orice situație. Găuri mari, nisip moale ascuns, denivelări dure și ascuțite, dealuri înguste aglomerate, noroi uscat care trage, abrupt în sus, abrupt în jos, înclinat cu aproximativ 30 de grade la stânga și la dreapta – totul a mers fără probleme, fără a ridica niveluri de zgomot inexistente, fără a lovi grila frontală de sol și cu aproape deloc experiența noastră conducere. Conduci ca și cum ai fi pe o suprafață plană, cu accelerație constantă și rotire complet naturală a volanului. Consum – surprinzător de scăzut pentru un astfel de teren, dar pe de altă parte și de înțeles, pentru că nu am trecut deseori peste 40 km/h preferată a acelor reprezentanți Audi. O experiență superbă, totuși, aici nu ne-am plânge dacă am „auzi” motorul un pic așa cum l-am auzi conducând o mașină pe benzină, doar pentru a avea senzația când mașina este mai mult și când este mai puțin încărcată.

Între timp, e-tronul nostru electric „roșu” s-a încărcat, așa că am pornit de la Al Ain spre Abu Dhabi, dar nu pe autostradă, ci pe un drum prin deșert, printre dune, pur și simplu pentru a prinde un apus spectaculos și că în acele trei-patru ore de condus scotocim printre gadgeturile din mașină. Ca iubitori de tehnologie, ne-a plăcut imediat ce este obișnuit astăzi pentru așa (și chiar mai puțin) vehicule moderne – mașina în sine este un punct și vă oferă rețeaua WiFi. Desigur, este necesar să introduceți cartela SIM în slotul prevăzut, dar conexiunea decurge fără probleme cu mai multe dispozitive fără niciun nod. Există și sloturi USB pe consola centrală în fața banchetei din spate și în compartimentele dintre scaunele din față, iar dispunerea comenzilor este naturală, intuitivă, deloc surprinzătoare.

Pe lângă cele două ecrane de ușă care servesc drept oglinzi, mai sunt patru în Audi e-tron 55, toate oferindu-vă un plus de putere și lux. Cu toate acele informații de pe computerul de bord, cu toată capacitatea de a schimba afișarea pe ecranul principal pe care o vezi prin volan, cu nenumărați senzori pe care îi poți porni și opri – tu ești pilotul în acest vehicul, nu șoferul. Puteți solicita date despre tot ce este viu – de la consumul de energie, la cantitatea de energie regenerată, de la interval, la cantitatea de date transmise prin rețeaua de date, de la distanța mașinii din fața dvs., la viteza acesteia. OK, știm, l-ai văzut pe alte modele, dar în Audi au inclus cam tot ce are orice mașină, controlul adaptiv al vitezei de croazieră și detectarea benzii.

Oglinda video interioară este realizată ca un ecran OLED romboid situat în tocul ușii.

Din exterior, pe „tulpina” aerodinamică, în loc de oglindă, se află doar o lentilă de cameră.

Navigarea se bazează pe Google Maps, dar ne-a dat câteva bătăi de cap minore. Interfața pentru introducerea rutelor nu este în totalitate intuitivă, dar o poți ocoli cu control vocal sau pur și simplu te obișnuiești cu ea. Mașina insistă să schimbe traseul dacă crede că nu vei ajunge la destinație cu starea actuală de încărcare a bateriei, așa că te redirecționează automat către încărcător. OK, sună ca o glumă bună care este concepută în interesul șoferului și anularea posibilei sale prostii, dar dacă aveți ocazia să obțineți un încărcător care nu este înregistrat în cardurile „oficiale” (să zicem, acasă Wallbox), veți dori să ocoliți această măsură de securitate. Uneori, pur și simplu – pentru că aveam o conexiune WiFi de la mașină – introducem traseul în aplicația de pe telefonul mobil, pentru că ni se părea o soluție mai fiabilă sau cel puțin o soluție mai simplă.

Când totul se adună și scade, nu este greu de concluzionat: Audi e-tron 55 va fi, cu siguranță, cunoscut de cel puțin ceva timp drept cea mai interesantă mașină electrică de astăzi. Faptul că aceasta este prima mașină de serie cu o astfel de unitate de la acest producător, nu face decât să-i sporească dezirabilitatea, deoarece își ridică și mai mult nivelul deja ridicat de exclusivitate. Este destul de clar că această mașină este destinată unor astfel de clienți – celor care își doresc în primul rând o mașină exclusivistă și puternică, iar apoi una luxoasă, modernă, superioară estetic și modernă tehnologic. Desigur, un astfel de set de priorități presupune un preț accesibil pentru câțiva, dar cu siguranță este unul dintre acele vehicule la care mulți vor visa. Vizibilitatea pe care o realizează e-tron va determina succesul tuturor mașinilor electrice Audi ulterioare, indiferent de clasă.

Dacă dorești să citești si alte articole despre mașini te invit pe blogul nostru.