AutoChelu Blog Noutati din industria auto
BMW 5 E39
Seria 5 BMW este admirată universal de proprietari și de producătorii de automobile rivali, deopotrivă. Îl admiră atât de mult rivalii săi, încât l-au folosit în mod regulat ca punct de referință atunci când au dezvoltat mașini proprii.
Designul distinctiv a devenit de neînlocuit și mulți oameni încă optează pentru acesta. Cel mai mare avantaj al său este fiabilitatea. În ciuda vechimii sale pe piață, există un număr bun de Bmw 5 E39 conservate. Confortul și echipamentele sunt încă la zi. Dacă ar fi necesar să se numească o mașină care se apropie de perfecțiunea mașinii, majoritatea observatorilor din industria auto ar numi un BMW.
BMW 5 E39 este cu un pas înainte în dezvoltarea tehnică de la acea vreme. Aceasta a însemnat nu numai sosirea unei suspensii spate nou-nouțe, ci și elemente electronice noi. În plus, aluminiul este utilizat pentru multe părți ale suspensiei datorită greutății sale.
BMW 5 E39 a fost admirat atât de proprietarii, cât și de producătorii de mașini rivale. Rivalii lui l-au admirat atât de mult încât l-au folosit în mod regulat ca punct de referință atunci când își fabricau propriile mașini, multe companii l-au folosit ca punct de reper pentru noile lor mașini. BMW a reușit să-și păstreze farmecul. Se pare că este în permanență la îndemână.
Selecția largă a BMW 5 E39 pe jumătate din piața auto îi face pe toți să găsească ceva pentru ei înșiși. Excepția poate fi versiunea 2.2 16V și 3.0 24V, alte modele sunt abundente. Puteți vedea gama largă de prețuri, motivul îl reprezintă diferitele niveluri de echipamente.
BMW 5 E39 este succesorul BMW E34 în 1995 și a fost înlocuit cu E60 în 2003. Vânzările în Germania și o mare parte din Europa de Vest au început în 1995, iar vânzările în restul lumii în 1996. La mijlocul anului 2000, a venit un restailing cu o schimbare minimă a detaliilor. La lansare, modelul de bază a fost 520i, care a dezvoltat 112 kw (150 CP) pe primele modele și 126 kw (170 CP) pe cele ulterioare. Varianta M5 a fost introdusă în 1998, cu un motor V8 S62 de 4,9 litri.
BMW 5 E39 este modelat după mult mai marele Seria 7, foarte bine primit pe piață. Mașina a oferit clienților performanțe bune, confort și caracteristici excelente de manevrare. Bmw 5 E39 are o eleganță atemporală, care, după mulți ani, poate trece la fel de exclusivist, elegant, frumos și confortabil.
Dintre autoturisme, sunt recomandate exemplarele fabricate din toamna anului 2000, cu această dată, au fost rezolvate toate bolile copilăriei (scârțâitul scaunului, calitatea variabilă a tapițeriei, precum și unele probleme mecanice), practic, toate motoarele oferind performanțe foarte bune și economie de combustibil. Popularul turbo cu șase cilindri se distinge prin consumul de combustibil interesant și decent pentru 525d și 530d, dacă întâlnești un model bine conservat, cu siguranță nu vei fi dezamăgit de achiziția ta. Motorul de bază cu patru cilindri al modelului 520d este lipsit de rafinament. Modelul de bază 520i pe benzină se va potrivi șoferilor destul de stabili, dinamica versiunilor mai mari este întotdeauna un plus pentru călătorie. Confortul acustic este standard în această clasă.
BMW 5 E39 este practic imbatabil atunci când vine vorba de manipularea acestuia. Manevrabilitatea este precisă, iar volanul se simte bine reglat și precis, mai ales în curbe. Suspensia oferă o deplasare perfect lină peste denivelări. Tracțiunea standard și controlul electronic al suspensiei din spate permit BMW 5 E39 să se simtă stabil pe drum și să adere bine în toate condițiile meteorologice.
BMW 5 E39 avansat din punct de vedere tehnologic necesită servicii profesionale regulate.
CONFORT – BMW 5 E39
BMW 5 E39 vine ca model sedan sau touring, ambele sunt spațioase în interior. BMW 5 oferă mult spațiu în față, cu scaune confortabile. Este posibil ca pasagerii din spate să nu găsească spațiu suficient pentru picioare. Portbagajul este mare și ușor de depozitat bagaje pentru întreaga familie într-o săptămână de concediu. În interiorul bine estompat al celor „cinci”, veți găsi scaune extrem de confortabile și panouri de control ergonomice. Totul din cabină este de înaltă calitate și robust, iar vitezometrul, butoanele de pe tabloul de bord și de pe consola centrală arată solid.
Deși există indicii ale Seriei 5 anterioare în stilul său, acesta este mult mai rotunjit.
BMW 5 E39 introdus în 1996 a oferit încă o dată și mai mult spațiu în cabină. Lăudabil pentru funcții precum volanul multifuncțional, sistemul de navigație, scaunele active și Controlul dinamic al stabilității, BMW 5 E39 este recunoscut pentru realizările sale de înaltă tehnologie, reprezentând clasa sa.
Direcția Bmw 5 E39 este bine reglată și precisă, în special în curbe. Suspensia oferă o deplasare perfect lină. Tracțiunea standard și controlul electronic al suspensiei din spate permit BMW 5 să rămână stabil pe șosea.
În interesul îmbunătățirii dinamicii și siguranței la volan, cu o creștere semnificativă a rigidității la torsiune față de modelul anterior, a patra generație a BMW 5 E39 a fost probabil prima mașină de producție la scară largă din lume, realizată în întregime din aliaje ușoare. Agregatele de aluminiu nou dezvoltate au contribuit la reducerea semnificativă a greutății vehiculului.
Echipamentul de siguranță pentru toate BMW 5 E39 include de la început airbag-ul și ABS-ul, iar din 1997 airbagurile laterale și din 2000 sistemul de stabilitate. Caroseria robustă și rigidă și-a confirmat reputația și a primit în 1998 la Crash Test 4 stele Euro NCAP.
MOTOR – BMW 5 E39
Bmw 5 E39 a intrat pe piață cu șase unități cu o putere maximă de la 150 CP la 193 CP. Inovațiile tehnice ale motoarelor pe benzină și diesel sunt și mai puternice, cu o reducere suplimentară a consumului de combustibil. Gama tradițională bogată de motoare pe benzină Bmw 5 include motoare cu șase cilindri și opt cilindri. Inițial, oferta include 520i (2,0 litri, 110 kw), 523i (2,5 litri, 125 kw) și 528i (2,8 litri, 142 kw). În 1996, au fost adăugate versiunile cu opt cilindri ale modelului 535i (3,5 litri, 180 kw) și 540i (4,4 litri, 210 kw), cu transmisie manuală cu șase trepte. Noul BMW M5 a apărut în 1998 cu cel mai puternic motor fabricat de BMW până atunci cu 294 kw/400 CP. Mașina cu un motor mai puternic are adăugarea unei suspensii modificate și a unui sistem nou de frânare și direcție.
Gama de motoare BMW 5 E39 avea și motoare diesel. Pentru opt ani de producție, sunt oferite patru motoare diesel. 520d a dezvoltat 136 CP, 525d – 143 CP, 525d – 162 CP și 184 CP 530d, cu un consum mediu de combustibil de aproximativ 7,2 l/100 km. Inițial, pe 525tds (2,5 litri, 105 kw) există doar un motor mai vechi, care are mult de-a face cu mașina de aproape 1600 kg, care a fost înlocuit în anul 2000 de 525d cu încă 20 CP în plus.
Motorul din 530d este recunoscut ca fiind unul dintre cele mai bune motoare diesel din vremea sa, rareori se defectează și este un consumator mic de combustibil. Cumpărătorii de mașini second hand ale acestui brand optează adesea pentru versiunea cu un motor diesel, cu o capacitate de 2,0. Acest motor are un consum redus de combustibil, care este, desigur, principalul motiv pentru alegerea sa. Dar merită să ne amintim că acestea sunt cele mai nesigure motoare din istoria mărcii BMW. Au un defect de proiectare, sunt slab echilibrate, ceea ce are un impact negativ asupra sistemului de transmisie, inclusiv arborele de acționare. În ciuda problemelor sporadice cu injecția de combustibil sau electronica motorului, 530d este o alegere mai bună decât motorul mai vechi 525TDS. Nu este recomandat să cumpărați o mașină cu motoare TDS, care se confruntă adesea cu o defecțiune a pompei de injecție și a turbocompresorului. La acest model, se deteriorează cel mai mult radiatorul și carcasa din plastic a termostatului. Mai mult, este recomandat să verificați în mod regulat starea furtunurilor sistemului de răcire care se pot sparge singure.
Motoarele sunt de o calitate superioară pe modelul Bmw 5 E39 fabricat după septembrie 1998 și chiar mai bune sunt modele reproiectate de la sfârșitul anului 2000.
BMW 5 E39 – Istoricul modelului:
- Mai 1996 – BMW 5 E39 este introdus ca 523i și 528i cu versiuni de doar 2,5 litri și 2.8 litri ale motorului M52 cu șase cilindri în linie.
- Decembrie 1996 – Modelele mai bine echipate 535i și 540i sunt asociate cu motoarele deja oferite și cu un sistem de direcție diferit.
- Iulie 1997- Nou 528i Touring Wagon.
- 1998 a marcat schimbarea motorului. Sunt oferite un motor cu patru cilindri 525D (2,5 litri, 120 kW) și 530d (3,0 litri, 135 kW) cu șase cilindri.
- În 2000 a venit o modernizare majoră, restalling, care a prelungit durata de viață a modelului până în 2003 sau 2004 pentru break.
- Septembrie 2003- A fost prezentat noul BMW 5 E60. BMW 5 E39 nu mai este în producție.
DEFECTE – BMW 5 E39
BMW 5 E39 aparține grupului celor mai fiabile mașini din clasa sa. Tehnologia sa avansată a șasiului nu este pentru drumurile mai proaste și, prin urmare, atunci când cumpărați o mașină uzată, atenția ar trebui să se concentreze în special asupra stării caroseriei. În timpul testului, sunetul roților ar trebui să fie auzit pentru a vedea dacă rulmenții se aud cum huruie. Motorul are probleme de supraîncălzire cauzate de un sistem de răcire cu scurgeri, un termostat defect sau o pompă de apă. Defecțiunea debitmetrului nu numai că enervează mulți șoferi de vehicule din grupul VW, ci și proprietarii BMW. Mașinile din primul an de producție sunt afectate de defecțiunile ambreiajului. Uzura prematură a pieselor este frecventă la motoarele cu opt cilindri. Problemă obișnuită cu alternatorul, probleme electronice (imobilizator, controlul unității). Majoritatea defecțiunilor electronice de pe modelul anterior au fost eliminate, dar asigurați-vă că toate funcțiile tabloului de bord de pe ecran sunt operaționale.
Motoarele BMW sunt cunoscute pentru durabilitatea lor, dar au și capriciile lor.
Primele modele BMW 5 E39 au avut probleme cu termostatul de răcire a lichidului din radiator. Defecțiunea pompei de apă este fără îndoială cel mai simplu mod de a provoca daune majore și costisitoare unui BMW. Principalul simptom va fi supraîncălzirea rapidă a motorului. Dacă ai văzut vreodată un indicator al temperaturii la BMW-ul tău care depășește nivelul normal de temperatură a lichidului de răcire, este timpul pentru a merge în service. Nerespectarea la timp a problemei de supraîncălzire a motorului poate duce la distorsiunea chiuloasei sau chiar la deteriorarea severă a motorului. Se recomandă ca pompa de apă de pe motoarele cu șase cilindri să fie schimbată la fiecare 60.000 – 80.000 km.
Defecțiune la ambreiajul ventilatorului Visco: între 80.000 și 100.000 km.
Defecțiunile auxiliare ale curelei de accesorii. Curelele trebuie verificate în mod regulat pentru a detecta fisuri. Dacă centura se rupe, sistemul de pompare a apei, servo și alternatorul nu vor mai funcționa. Opriți-vă și apelați la service dacă centura se rupe sau indicatorul de temperatură al motorului crește la 3/4 caractere.
Garnitura de etanșare a capacului supapelor, o problemă la toate modelele BMW, mirosul de ulei ars poate indica faptul că garnitura de etanșare a supapelor curge. Dacă nu se observă la timp, uleiul se poate scurge în orificiile bujiilor și poate deteriora bobinele de aprindere, ducând la o înlocuire costisitoare.
Un filtru de polen înfundat și murdar, dacă fluxul de aer din sistemul de aer condiționat și încălzire nu este la fel de puternic ca pe vremuri, verificați starea filtrului de polen al modelului tău Bmw 5, cel mai probabil a devenit murdar și înfundat în timp. Aerul umed și mirosul îngrozitor pot indica un filtru murdar care trebuie înlocuit.
Primele motoare cu șase cilindri au probleme cu carcasa de termostat din plastic care crapă. Dacă proprietarul ratează semnele de avertizare și motorul se supraîncălzește, chiulasa se poate fisura.
Motorul pe benzină V8, controlul variabil al supapelor (VANOS), fac zgomotul la turații mari ale motorului.
Debitmetru. Pe multe modele diesel, pierderile de putere datorate debitmetrului de aer murdar marca Bosch până în anul 2000. Curățarea sau înlocuirea sa rezolvă această problemă.
Vehiculele 525d și 530d au deseori defecțiuni ale injectoarelor, duza de injecție a combustibilului este defectă (în principiu, poate fi curățată sau reparată).
Motoarele diesel 520d, 525d și 530d, defecțiuni ale compresorului turbo,trebuie reparat sau înlocuit.
Motor diesel 2.5D de pe modelul 525d. Chiuloasa, când este supraîncălzită se fisurează.
Pentru vehiculele echipate cu un motor 525D, combustibilul are adesea scurgeri la o pompă de înaltă presiune.
Șuruburile supapei galeriei de admisie la 530d tind să crape și sunt aspirate în motor, distrugând motorul. Doar vehiculele din 2001 până în 2004 au fost afectate. Vehiculele E39 timpurii (1996-2000) nu sunt afectate.
Problemele cu turbo-ul la modelul 530ds cauzat de un program ECU care oferă un impuls mai mare decât trebuie pentru turbină. Soluția este înlocuirea turbinei, reprogramarea ECU și curățarea temeinică a conductei de turbo-aspirației.
Cu motorul 3.0d, separatorul de vapori de ulei trebuie schimbat în mod regulat pentru a evita complicații majore, cum ar fi defectarea turbocompresorului.
Avertizare generală cu privire la transmisiile automate, indiferent dacă aveți sau nu o carte completă de service BMW, dealerii nu vor schimba niciodată uleiul transmisiei automate. Deci este nevoie de o înlocuire a uleiului în cutia automată, la aproximativ 50.000 km.
Printre cele mai mari defecțiuni ale instalațiilor electrice ale BMW 5 E39, se numără indicatoarele de pe tabloul de bord, motivele defecțiunilor pot face obiectul altor componente, de obicei mai mici, senzori și contacte. Panoului de instrumente îi dispar treptat pixeli de pe ecranul computerului încorporat, singura soluție este înlocuirea.
Componentele electronice prezintă deficiențele sale în primul rând sub formă de defecțiuni ale senzorilor individuali, cum ar fi abs, senzor airbag pasager față, senzor fulie arborele cotit, debitmetru aer, precum și defectarea sporadică a ștergatorului de pe lunetă.
La sistemul de frânare, au fost raportate inițial o mulțime de probleme cu senzorii ABS. Problema a fost rezolvată prin actualizarea de soft în anul 2000.
Serviciul de acțiuni BMW 5 E39:
• 1999 reperat pe mai multe versiuni ale modelului 535i, capacitatea de a bloca transmisia automată la viteze sub 25 km/h.
• 11 noiembrie 2000 – 30 septembrie 2001 probleme cu un sistem electronic care nu poate porni ventilatorul radiatorului.
• Decembrie 2003 riscul activării accidentale a airbag-ului frontal la modelele fabricate din ianuarie până în august 2000.
• În 2001, pe unele vehicule, microprocesorul din AIRBAG ECU poate provoca activarea uneia sau mai multor perne, atunci când cheia este blocată în poziția ON sau când vehiculul este pornit. În acest caz, activarea neașteptată a pernei poate provoca vătămări grave dacă șoferul sau pasagerul din față se află prea aproape de airbag.
• 2000. Pe unele vehicule, comutatorul luminii de frână se poate defecta în condiții de umiditate ridicată, comutatorul se supraîncălzește și se deformează. Ca urmare, în contact poate apărea un scurtcircuit sau un circuit deschis. Acest lucru ar putea determina întrerupătorul să rămână în poziția deschis sau închis. Dacă comutatorul rămâne în poziția deschisă, lampa de stop se va defecta. În schimb, dacă întrerupătorul rămâne în poziția închis, lumina de oprire se va aprinde continuu când contactul este în poziția „pornit”. Corecție: comutatorul de frână va fi înlocuit cu un comutator îmbunătățit.
• 16.01.2001: motor diesel V8 din seria 5 produs 11.11.2000. – 30.9.2001 problemă cu ventilatorul radiatorului motorului, poate apărea suprasolicitare, defecțiune a motorului electric al ventilatorului.
