AutoChelu Blog Noutati din industria auto
AUDI Q7
Pentru posesorii de Audi calitatea este sinonimă cu pasiunea și cu dorința de simbioză cu perfecțiunea, motiv pentru care mulți dintre ei au regăsit aceste calități în modelul Audi Q7. Află de ce, în acest articol.
Audi Q7 a fost introdus la sfârșitul anului 2005. Interesul șoferilor a fost mare, iar Audi Q7 a început să se vândă bine, imediat după prezentare. Succesul modelului este dovedit de peste 9 ani de producție. Printre motivele marii popularități ale Q7 se numără marketingul foarte bun, imaginea mărcii, robustețea, precum și o selecție largă de echipamente și motoare puternice. De asemenea, Audi Q7 se bucură de o mare popularitate ca mașină uzată, în ciuda prețurilor mai mari și a costurilor semnificative de conducere. În practică, acesta nu este, adesea, prevăzut cu o întreținere adecvată, ceea ce se va reflecta, desigur, în performanțe mai slabe și în fiabilitate redusă a vehiculului.
Testul Euro-NCAP al Audi Q7 a fost trecut în 2006. Pentru protecția echipajului a obținut patru stele din cinci (30 de puncte) și tot patru stele din cinci (39 de puncte) a obținut și pentru protecția scaunelor pentru copii. Scorul pentru pietoni este de două stele din patru (15 puncte).
Dimensiunea vehiculului aduce uneori complicații, mai ales atunci când este necesar să fie parcat și manevrat de-a lungul străzilor orașului sau al garajelor subterane, din centrele comerciale.
Scaunele sunt relativ reglabile în toate direcțiile, deși panoul masiv de instrumente, împreună cu ușa solidă, te fac să te simți ca și cum ai sta într-o mașină mai mică decât sugerează dimensiunile exterioare.
Volumul portbagajului este de 330 de litri în cazul variantei cu șapte locuri. Prin coborârea celui de-al treilea rând de scaune, volumul crește la 775 litri, iar cel de-al doilea rând de scaune, dacă este coborât, mărește și mai mult zona de încărcare plană și volumul care transportă bagaje, până la 2035 litri. Există, de asemenea, un compartiment pentru bagaje bine proiectat, precum și spații interioare de depozitare. Atunci când lățimea intrării ajunge la 1221 mm, lungimea în cazul a șapte locuri este de 563 mm, iar pentru varainta cu cinci locuri de 1201 mm și pentru cea de două locuri de 2038 mm. De asemenea, deși deschiderea electrică a capacului este satisfăcătoare, un dezavantaj minor îl constituie înălțimea marginii de încărcare, care este de 839 mm deasupra solului. Cu toate acestea, în cazul arcurilor pneumatice, este posibil să coborâți marginea de încărcare cu 45 mm, prin simpla apăsare a unui buton.
După cum s-a menționat, mai sus, Audi Q7 oferă și un al treilea rând de scaune care se pliază ușor și mărește portbagajul. Cu toate acestea, accesul la ele este puțin complicat. Ele sunt, totuși, benefice pentru ca oferă o mulțime de locuri pentru persoanele mai mici, adică pentru copii. De asemenea, proiectanții s-au gândit și la spațiile de depozitare și la o utilizare cât mai folositoare a acestora.
Direcția autovehiculului oferă un nivel decent de rulare, dar la viteze mari, nu ar trebui să uităm de dimensiunea și de greutatea de aproape 2,5 tone ale acestuia.
Deși Audi Q7 este conceput în primul rând pentru a fi condus pe asfalt, poate face față și drumurilor dificile. Gata să vă ajute, în acest caz, sunt sistemele de ABS cu EBD, controlul tracțiunii ASR, Blocarea diferențială electronică (EDL), ESP, RPS, prevenirea răsturnării vehiculului, precum și sistemul care vă ajută să urcați la deal. În practică, nu va exista nicio problemă de a conduce pe un drum cu teren accidentat sau de a conduce pe pante înzăpezite sau abrupte.
Ambele axe Quattro conduc un diferențial Torsen, care distribuie asimetric cuplul în timpul conducerii normale. Asta înseamnă 42 la sută pe puntea față și 58 la sută pe puntea spate. Diferențialul central al Audi Q7, care constă din șase trepte de viteză, poate transmite, dacă este necesar, până la 60 la sută din cuplu, și, invers, dacă este necesar, până la 80 la sută din motorul cu tracțiune spate. Audi a îmbunătățit acest lucru prin blocarea punții față sau spate, permițând punților față și spate să transmită până la 100% puterea motorului.
Sistemul Quattro se caracterizează printr-o durabilitate și fiabilitate foarte robuste, dar necesită îngrijire și service adecvate. Se recomandă schimbarea uleiului din diferențialul din față și din spate la fiecare 60.000 km sau la 4 ani. Uzura excesivă sau defectele apar, de obicei, atunci când vehiculul are un kilometraj mare, când trage, adesea, o remorcă grea sau când circulă pe terenuri dificile, în mod frecvent.
Audi Q7 – motoare
Audi Q7 3.0 TDI
Motorul 3.0 TDI turbo diesel cu șase cilindri este cunoscut din modelele A4, A6 și A8, care se caracterizează prin putere mare chiar și la turații reduse, având o dinamică foarte bună (mai ales pe A4 și A6). Veți fi, de asemenea, mulțumiți de sunetul dat la accelerare.
La Audi Q7, care cântărește aproape 2,5 tone, dinamica motorului este evident mai slabă. Cea mai vizibilă dinamică este la toate cele trei motoare 3.0 TDI de 150 kW și 155 kW, ambele 450 Nm și cea mai veche versiune de 171 kW (500 Nm). Pentru o conducere normală, totuși, motorul este suficient, având cea mai bună dinamică între 2000-3500 rpm. Consumul mediu de combustibil este de aproximativ 11-12 litri, cu o putere de 176 kW (550 Nm) sau la 180 kW (150 kW) este în medie cu 1-1,5 litri mai puțin.
În ceea ce privește designul, motorul 3.0 TDI a fost modernizat treptat în timpul producției Audi Q7, cu cea mai semnificativă modificare în anul 2010 – 180 kW / 150 kW. Cu toate acestea, motorul în sine a suferit o schimbare completă. Există un nou bloc de cilindri, un arbore cotit, pistoane forjate, biele din aluminiu, chiulasă și un nou sistem de aspirație. În esență, aerodinamica internă a cilindrilor a fost reproiectată. Scopul principal al proiectantului a fost de a reduce pierderile de frecare pe cât posibil pentru a reduce consumul de combustibil. Mecanismul de acționare a distribuției a fost, de asemenea, revizuit, unde patru lanțuri au înlocuit două lanțuri. De asemenea, a fost redusă greutatea motorului cu 25 kg și, datorită unui mecanism de acționare mai economic, lungimea motorului a fost redusă cu 100 mm. Fricțiunea internă este, de asemenea, redusă, injecția de combustibil este asigurată de un Common Rail de generația a 4-a, cu opt injectoare piezo, care funcționează la presiuni de până la 2000 de bari. De asemenea, turbocompresorul a suferit o modificare, care a avut un efect pozitiv asupra accelerației la turații reduse ale motorului. Conducta de admisie a fost și ea modificată, având doar două aripi în loc de șase, ceea ce înseamnă că o singură aripă reglează debitul de aer pentru un rând de cilindri.
Trebuie adăugat că versiunea mai veche de 171 kW este livrată, în mod standard, fără filtru de particule de funingine, dar este disponibilă doar opțional, la un cost suplimentar. Se poate întâmpla, mai ales în cazul importului de Audi Q7 din țările din Europa de Vest, ca un vehicul cu acest motor să fie echipat cu un DPF. Noua versiune cu 176 kQ are deja un filtru DPF, ca standard. În 2009, a fost lansată pe piață o versiune ecologică a motorului 3.0 TDI V6, cunoscută și sub numele de Clean Diesel. Datorită tehnologiei avansate de eliminare a oxidului de azot – injectarea aditivilor Adblue sau uree în catalizatorul SCR, această versiune este conformă cu standardul Euro 6.
Fiabilitatea motorului este destul de satisfăcătoare, dar este necesar să se cunoască și, eventual, să se elimine unele puncte slabe. Pe măsură ce numărul de kilometri crește, apar probleme cu mecanismul lanțului de antrenare. Problemele cu dispozitivele de tensionare a lanțului vor duce la slăbirea lanțului și la vibrațiile lanțului la întinderea lui. Lanțul excesiv de slăbit se manifestă de obicei prin zgomotul lanțului care zăngăne la ralanti, mai ales după o pornire rece, acesta începe să fie auzit treptat chiar și în repaus, chiar și atunci când motorul este încălzit la turații mici. Aceste sunete nu merită subestimate, deoarece neglijarea ulterioară a lanțului poate duce la sărirea lanțului și la deteriorarea ulterioară a motorului. Trebuie adăugat că lanțul de acționare este mai sensibil în cazul versiunilor mai vechi ale motorului, iar la motoarele cu două lanțuri, variante mai noi, de 180 CP / 150 kW mecanismele de acționare sunt mult mai durabile. Schimbarea lanțului este foarte solicitantă. Din punct de vedere financiar, crește foarte mult nivelul de munca, deoarece lanțul este pe partea cutiei de viteze în toate versiunile și este necesar să scoateți motorul din vehicul.
Un punct și mai sensibil sunt supapele de admisie. Motoarele mai vechi au șase clapete care se blochează din cauza depunerilor de funingine – care se reflectă în principal prin aprinderea luminii motorului, prin creșterea consumului și a puterii fluctuante. Există, de asemenea, o uzură excesivă a axelor supapei, ceea ce provoacă zgmote și, în timp, blocaje. Motoarele mai noi de 180 kW/150 kW au doar două supape. Un număr mai mic de supape, în acest caz înseamnă mai puține probleme, deoarece construcția lor este mai robustă și rezistă mai bine la depunerile de funingine.
Dacă este condus mai frecvent pe distanțe mai mici, există un risc crescut de defectare a supapei EGR sau o problemă/blocare a filtrului DPF. Problemele supapelor EGR apar de obicei sub forma unei lumini a motorului, a pierderii de putere sau a comutării în modul sigur. Durata de viață a motorului, turbocompresorul și sistemul de injecție afectează, de asemenea, durata de viață a DPF, pe lângă modul de conducere. Turbocompresorul este relativ durabil.
Scurgerile apar în răcitorul EGR datorită porozității materialului. Lichidul de răcire intră astfel în motor, unde arde odată cu motorina. Arderea nu este optimă și provoacă probleme cu supapa EGR și filtrul DPF. Ocazional, scurgerea fluidului are loc și prin supapa de control a energiei termice a motorului, prin colectorul care duce la răcitorul circuitului EGR . Există, de asemenea, o scurgere de ulei, de obicei în zona cutiei de viteze. Uleiul de motor se scurge la arborele cotit către transmisie. Problemele cu injectoarele de presiune înaltă sau cu pompele apar, de obicei, numai la un kilometraj mai mare.
Audi Q7 4.2 TDI
Un alt motor diesel oferit este 4.2 TDI cu opt cilindri cu maxim 240 kW sau după actualizare 250 kW cu același cuplu maxim de 740 Nm, care este disponibil la viteze mai mari în cazul noii versiuni. Motorul oferă Audi Q7 o dinamică cu adevărat decentă, indiferent de numărul de pasageri sau de mărimea bagajelor. Versiunea îmbunătățită de 250kW a augmentat puterea mică a motorului și efectul turbo (care era mai redus), prin creșterea puterii motorului. În practică, vehiculul începe să accelereze rapid la aproximativ 1200 rpm, cu o accelerație urmată de un sunet plictisitor. Motorul mai vechi este puțin mai lent, cu viteze mai mici, dar cuplul, în creștere, crește semnificativ, o dată cu creșterea turațiilor.
Consumul este în medie de aproximativ 12-13 litri. Fiabilitatea 4.2 TDI este puțin mai slabă decât cea 3.0 TDI, care este, în general, determinată de o utilizare mai ridicată a performanței motorului și, deseori, de un service de calitate inferioară (în special la proprietarii anteriori) și, de asemenea, de o tehnologie mai complexă/avansată. Motorul are opt cilindri, opt injectoare și încălzitoare, două turbocompresoare, două răcitoare de aer și, de asemenea, două filtre de particule de funingine. De exemplu, dacă un turbocompresor eșuează și un alt turbocompresor trebuie înlocuit / recondiționat în pereche pentru a echilibra corect presiunea de încărcare în cele două rânduri de cilindri. Toate reparațiile sunt chiar mai complexe în comparație cu modelul 3.0 TDI datorită compactității și configurației specifice a motorului, fiind adesea necesar să scoateți motorul din vehicul. Este recomandat, în acest caz, să nu uitați de greutatea mai mare a motorului.
Audi Q7 6.0 TDI
Topul ofertei diesel este varianta 6,0 TDI V12 cu maxim 368 kW și cuplu de 1000 Nm. Motorul a fost dezvoltat de departamentul sport al Audi Quattro GmBh (redenumit în prezent Audi Sport). Motorul are două rânduri de șase cilindri dispuși în V, dar în loc de 90º convențional, unghiurile sunt de numai 60º. Motorul este alimentat de 4 lanțuri și conține o pereche de turbocompresoare. Injecția de combustibil în cilindri asigură 12 duze piezo cu o presiune de 2000 bar. Accelerația se face de la 0 la 100 km/h în 5,5 secunde, iar viteza maximă este limitată electronic ca standard la 250 km/h. Dinamica conducerii este cu adevărat interesantă cu această mașină, dar șoferul trebuie să fie pregătit pentru mai multă imprevizibilitate și dificultăți din cauza frontului greu al vehiculului. Consumul variază de la 14-15 litri la 100 km în condiții normale de utilizare.
Audi Q7 – Motoare pe benzină
Motoarele pe benzină în cazul Audi Q7 joacă un rol secundar. Baza este 3,6 FSI cu o putere de 206 kW și un cuplu de 360 Nm. Structural, este o evoluție a legendarului 2,8 VW 6 VR1992, pe care îl avea sub capotă un Golf III sau un Sharan. Capul este comun ambelor rânduri de cilindri, iar unghiul cilindrilor este de numai 10,6 ° grade. Motorul are injecție directă de combustibil FSI, reglare variabilă a supapelor de admisie și evacuare. Pentru o accelerație mai rapidă, este necesară menținerea motorului la turații mai mari, ceea ce se reflectă desigur în creșterea consumului mediu, care în condusul normal este de aproximativ 12-13 litri, iar în condusul mai calm poate scădea sub 10 litri.
Mult superior este motorul mai mare, cu opt cilindri 4.2 Fsi, cu maxim 247 kW și cuplul de 440 Nm. Consumul este de aproximativ 14-16 litri în utilizare normală, cu o dinamică de conducere mai bună.
La mijlocul anului 2010, ambele motoare pe benzină au înlocuit noua serie TFSi EA837 cu șase cilindri de 3.0 litri cu compresoare mecanice, care au fost livrate în două versiuni de putere, 200 kW (400 Nm) și 245 kW (440 Nm). În practică, motorul pornește la turații mici, cu o creștere consecventă a tracțiunii. Consumul este puțin mai dependent de dinamica de conducere decât motoarele FSi mai vechi, de obicei în jur de 12-13 litri.
Există o transmisie automată Tiptronic cu șase trepte de viteză, iar din 2009 opt trepte cu același nume Tiptronic. În ambele cazuri, este vorba despre o transmisie automată clasică cu un convertizor hidraulic de cuplu. Noua transmisie cu opt trepte este, automat, puțin mai rapidă, încercând să blocheze invertorul și, în general, să utilizeze eficient potențialul motorului. Ca rezultat, este doar o dinamică de conducere puțin mai bună, dar și un consum mediu ușor mai mic. Fiabilitatea ambelor transmisii este menținută în stare bună, cu schimbări regulate de ulei și utilizarea normală a vehiculului. Pentru prima dată, se recomandă schimbarea uleiului după 120.000 km, apoi la fiecare 60.000 km. Dacă întreținerea este neglijată, în cutia de viteze (supape, mecanică), impuritățile conținute în ulei se vor acumula mai repede, ceea ce va afecta negativ performanța și durabilitatea generală. Pentru transmisia mai veche cu șase trepte, combinată cu un motor diesel (în special modelul 6,0 TDI), supraîncărcarea frecventă cu dinamica de conducere duce la pauze ale cutiei de viteze.
Audi Q7 – Fiabilitate și cele mai frecvente probleme
În cazul mașinilor mari și scumpe, costurile de operare mai mari sunt normale. Acest lucru se aplică nu numai la combustibil, ci și la service. În cazul primilor proprietari, cea mai mare parte a service-ului nu a reprezentat o problemă, iar vehiculele au fost deservite corespunzător de service-uri autorizate. Aceasta este o situație semnificativ diferită cu următorii proprietari. Economisesc o mare parte din service, ceea ce, desigur, afectează starea vehiculului. În cazul achiziționării Audi Q7, istoricul serviciilor și obiceiurile proprietarului anterior sunt foarte importante. Întreținerea deficitară efectuată de către proprietarului anterior este costisitoare, mai târziu.
Problemele legate de echipamentele electrice pot include unitatea de control MMI nefuncțională, non-bluetooth, încuietorile de ușă, senzorii tactili de cheie în versiunile fără cheie, blocarea ușii din spate sau defectarea încălzitorului oglinzii. De asemenea, este necesar să verificați efectul farurilor xenon.
Există probleme ocazionale de frânare manuală din cauza efectelor mai slabe de revenire a arcului sau a efectelor inegale. La modelele mai vechi, coroziunea poate apărea, cel mai adesea pe șasiu și în partea inferioară a ușii.
Motoarele pe benzină se caracterizează prin fiabilitate, dar se recomandă respectarea anumitor principii de funcționare și service. În primul rând, schimbați uleiul la 15.000 km, cel mai târziu 20.000 km dacă conduceți mai mult pe trasee lungi. Este recomandat să nu neglijați înlocuirea bujiilor și să le înlocuiți la 50.000 km. În caz contrar, apare o supratensiune la bujii, ceea ce provoacă o defecțiune a bobinelor de aprindere. Între timp, problemele cu bobinele de aprindere se manifestă prin aprinderi inegale la cilindrii „mai mici” și o putere mai mică a motorului.
La motoarele TFSI (FSI), se acumulează mai multă funingine în motor sau în admisie. Cantitatea crescută de funingine din motor indică, în general, intervale lungi între schimbul de ulei. Depunerile de funingine în admisie și supape sunt cauzate de injecție directă. Rezultatul este o reducere treptată a puterii motorului și o performanță mai slabă, precum și un risc de supraîncălzire a supapei și o uzură crescută a motorului. Pe lângă înlocuirea în timp util a uleiului de motor, se recomandă să faceți plinul cu benzină de înaltă calitate sau să adăugați în mod regulat (cel puțin o dată la 3.000-5.000 km) aditivi de curățare. Aditivii ajută, de asemenea, injectoarele care vor fi mai puțin murdare, reducându-se astfel riscul eșecului lor.
Mai ales dacă intervalele de întreținere și serviciile sunt neglijate, ridicătoarele hidraulice se pot înfunda cu murdărie. Această problemă apare treptat: puterea motorului scade, motorul oscilează la ralanti. Apoi, mai sunt de menționat următoarele: pierderea puterii motorului, supapele deteriorate, uzura arborelui cu came și consumul crescut de ulei. Depășirea intervalelor de service sau utilizarea uleiului nepotrivit duc treptat la uzura excesivă a mecanismului de acționare, lanțurile se întind mai repede și crește zgomotul lor, de asemenea, înfundă mecanismul variabil de comandă a supapei. Acest lucru se manifestă de obicei prin funcționarea mai zgomotoasă și funcționarea necorespunzătoare a motorului (în special la turații mai mici) sau mesaje de eroare (becuri ale motorului) și pierderea de putere. În cazul unei scurgeri, motivul poate fi pompa de apă. Problemele cu sondele lambda sau catalizatorii apar de obicei după un kilometraj lung.
Datorită conducerii mai mari sau mai frecvente în jurul orașului, există o problemă cu supapa EGR, care se manifestă prin mai puțină tracțiune, funcționare neuniformă sau intrând în modul de siguranță, împreună cu aprinderea lămpii de avertizare a motorului. Supapa EGR se poate defecta și poate scurge apă în gazele supapei EGR, lichidul de răcire se pierde, pătrunde în admisie și apoi arde în motor, ceea ce are consecințe negative pentru EGR și DPF.
Problemele tipice ale motoarelor diesel moderne, cum ar fi injectoarele uzate excesiv și turbocompresorul uzat apar de obicei după un kilometraj mai mare. Probleme cu turbina apar uneori în reglarea nefuncțională a lamelor, care se află sub controlul servomotorului. La un număr mai mare de kilometri , de obicei peste 250.000 km, poate exista o problemă cu un filtru DPF murdar. Durata de viață mai scurtă apare mai ales atunci când vehiculul este condus pe distanțe mai mici și filtrul nu are timp să se regenereze. Există, de asemenea, problema scurgerilor de ulei în jurul etanșării arborelui cotit din spate. Acest neajuns apare mai des la 3.0 TDI, iar reparația este destul de solicitantă, deoarece motorul trebuie demontat, scos din vehicul.
În cazuri precum un număr mai mare de kilometri înregistrați pe bord, la kilometri mai mari, la servicii neglijate, la tractarea remorcilor grele sau la conducerea mai frecventă pe teren dificil, pot apărea defecțiuni ale transmisiei automate, care se manifestă de obicei prin tăierea conducerii, șocuri sau defecțiuni ale cutiei de viteze. Neglijarea întreținerii prin schimbarea uleiului, are ca rezultat o uzură mai rapidă a acționării 4 × 4 și a diferențialului.
Service
Toate motoarele au un lanț fără întreținere, care nu are un interval de înlocuire fix și se modifică doar după cum este necesar. Filtrul de combustibil are un interval de înlocuire prescris de 60.000 km, iar filtrul de aer de 30.000 km, dar este recomandat să îl schimbați de fiecare dată când schimbați uleiul. Uleiul pentru transmisie automată este recomandat să fie schimbat, pentru prima dată după 120.000 km și apoi la fiecare 60.000 km. Uleiul diferențial necesită înlocuire, de preferință la fiecare patru ani sau 60.000 km. Filtrul de aer trebuie înlocuit la fiecare 30.000 km, în caz de poluare, chiar și la schimbarea uleiului. Filtrul de combustibil are un interval de schimb de 60.000 km, iar filtrul de polen trebuie înlocuit la fiecare doi ani sau 30.000 km.
În cazul uleiului de motor, se recomandă schimbarea la fiecare 15.000 km/20.000 km/1 an dacă circulă mai des pe trasee mai lungi. Pe măsură ce intervalul crește, se acumulează depunerile din motor, precum și uzura excesivă a unor componente și complicațiile ulterioare. În cazul achiziționării unui vehicul cu un istoric neclar sau cu mai mult de 150.000 km, se recomandă, în special în cazul motoarelor TFSI/FSI, curățarea rezervorului de ulei și a sitei pompei de ulei. Sita pompei de ulei înfundată determină debitul/presiunea scăzută a uleiului de lubrifiere, care afectează negativ funcția tensorului hidraulic al lanțului de distribuție, tractarea mai rapidă a acestuia și astfel crește riscul de săritură a lanțului și deteriorarea motorului, funcții limitate de închidere a supapelor hidraulice, supapă accelerată și uzura chiulasei, drept urmare rezultă un motor cu uzură mai rapidă.
Deși Audi Q7 pare un model ce necesită o atenție și o îngrijire mai complexe, service-ul și îndrumarea profesionistă potrivite te vor ajuta să te bucuri de confortul și luxul pe care le oferă acest model, pentru o perioadă cât mai îndelungată! Alege service-ului potrivit pentru mașina ta. Dacă vrei să mergi la sigur, alege Auto Chelu!
