Volkswagen Golf 7 2013-2020 Probleme și rezolvări

Volkswagen Golf 7

Producătorul german și-a propus ca prin Golf 7 să surprindă printr-o mașină multifuncțională, adaptativă, încăpătoare, potrivită atât pentru călătoriile scurte de zi cu zi, cât și pentru croazierele de mii de kilometri către destinațiile dorite. Inginerii de la fabrica din Bavaria au proiectat un vehicul modern, atemporal, menit să se plieze pe nevoi diverse și consumatori mai selectivi. Deși o mașină proiectată pentru cetățeanul german de rând, Golf 7 a cucerit întreaga Europă, iar numărul de modele vândute a fost cu mult peste preconizările inițiale. În materialul următor îți prezentăm toate informațiile de care ai nevoie pentru a deveni un conducător auto de Golf 7 actualizat și documentat.

Volkswagen Golf 7

Anul producției: 2012 – 2020
Producător: Volkswagen
Predecesor: Golf 6
Succesor: Golf 8
Clasa: clasa medie inferioară
Concurenți: Peugeot 308, Renault Megane, Seat Leon, Hyundai I30, Kia Ceed, Opel Astra
Modele: 3 și 5 uși sedan, vagon
Euro NCAP: ★★★★★ (2012)

Avantaje:

+ Design atemporal
+ Reputație
+ Dotări
+ Finisaje
+ Poziționarea mașinii pe drum
+ Raport bun calitate – preț

Dezavantaje:

– Diferență mare la dotări

Recomandăm

motor pe benzină: 1.4 TSI
Motor diesel: 2.0 TDI

Foarte puține mașini au atracția pe care o are Volkswagen Golf și, cu acest model de generația a șaptea care a funcționat din 2013 până la începutul anului 2020, VW a reușit să vină cu o mașină care nu era doar la fel de multitalentă ca și modelul său predecesor, dar care este și îmbunătățită semnificativ.

Pentru început, există gama de motoare pe benzină cu capacitate redusă de 1,0, 1,4 și mai târziu, de 1,5 litri, cu turbocompresie, care se ridică mult peste greutatea lor din punct de vedere al performanței, dar oferă și un consum de combustibil impresionant. Apoi, există motoarele diesel de 1,6 și 2,0 litri pentru cei care călătoresc zilnic pe autostradă. Oricine este preocupat de șofatul cu emisii ultra-mici ar putea dori să ia în considerare fie GTE hibrid plug-in, fie e-Golf complet electric. Pentru cei mai interesați de viteză, există întotdeauna GTI sau Golf R rapid ca un proiectil.

De asemenea, Golf se deplasează mai bine decât aproape toți contemporanii săi datorită suspensiei sale flexibile – chiar și versiunile 1.0 și 1.6 TDI care vin cu o configurație spate puțin mai sofisticată se așează frumos pe toate suprafețele de drum. În plus, Golf-ul se descurcă cu precizie și aderența este suficientă la toate versiunile.

Spațiul din față este generos, chiar și pentru șoferii înalți, și există spațiu bun pentru picioare și cap în spate. Portbagajul este suficient de mare pentru cumpărături săptămânale sau pentru un cărucior de bebeluși, dar probabil nu pentru amândouă în același timp.

Golf a fost actualizat în mod substanțial în 2017, cu unele modificări ale stilului exterior, o gamă de motoare mai eficiente, câteva niveluri suplimentare de finisare și un nou sistem de infotainment pentru interior. Această versiune ulterioară a devenit cunoscută cu pseudonimul neoficial Mk7.5. Acesta a fost înlocuit de noua versiune Mk8 în 2020.

Sunt disponibile stiluri de caroserie cu trei și cinci uși, prima este foarte rară, cu excepția ​​GTI și R. Dacă alegi un model cu trei uși, asigură-te că nu plătești la fel de mult ca pe un model cu cinci uși.

La 4.255 mm, noul Golf este cu 56 mm mai lung decât predecesorul său, cu un ampatament cu 59 mm mai lung de 2.637 mm. Roțile din față sunt cu 43 mm mai în afară, contribuind la generarea unui spațiu interior mai mare. Asta ajută la crearea unei îmbunătățiri de 10% a coeficientului de tracțiune, care este acum de 0,29 Cd (și 0,27 Cd pentru viitorul model BlueMotion).

În interiorul VW Golf există, de asemenea, mai mult spațiu ca niciodată. Spațiul pentru picioare la locurile din spate este mărit cu 15 mm, iar scaunele din față au fost mutate cu 20 mm mai în spate, beneficiind șoferii mai înalți. Spațiul din față destinat umerilor este îmbunătățit cu 31 mm până la 1.420 mm (în spate este cu 30 mm mai lat) și spațiul pentru cot cu 22 mm până la 1.469 mm (cu 20 mm mai lat în spate). Există și mai mult spațiu pentru bagaje, portbagajul este cu 30 de litri mai mare, la 380 de litri, cu un prag de 665 mm scăzut pentru a face încărcarea fără efort.

Volkswagen Golf 7 – motoare

Motorizarea Golf-ului este cu o nouă gamă de motoare pe benzină și diesel, toate acestea încorporând sisteme Stop/Start și regenerare a bateriei. Motoarele pe benzină sunt propulsate de o unitate de 1,2 litri TSI de 85 CP care returnează 57,6 mpg combinat și 113 g/km de CO2, un TSI de 1,2 litri cu 105 CP (57,6 mpg/114 g/km), un TSI de 1,4 litri cu 122 CP (54,3 mpg/120 g/km) și o unitate de 1,4 litri TSI 140 PS cu tehnologie activă a cilindrilor care poate dezactiva doi dintre cilindri sub anumite sarcini și atinge 60,1 mpg și 109 g/km. Motoarele diesel sunt propulsate de o unitate de 1,6 litri cu 105 CP (care returnează 74,3 mpg combinat și 99 g/km), plus o unitate de 2,0 litri de 150 CP care returnează 68,9 mpg și 106 g/km.

Motoarele pe benzină mai au opțiunile TSI de 1,2 litri 85 CP, un TSI de 1,2 litri cu 105 CP, un TSI de 1,4 litri cu 122 CP și o unitate de 1,4 litri TSI 140 PS cu tehnologie activă a cilindrului care poate dezactiva doi dintre cei patru cilindri pentru economie sporită. Motoarele diesel sunt o unitate de 1,6 litri cu 105 CP și o unitate de 2,0 litri 150 CP. Un model de 1.6 litri TDI 110 CP va urma pentru Golf BlueMotion.

Volkswagen Golf 7 – Motoare pe benzină

Toate unitățile pe benzină provin din seria EA211, noua familie de motoare concepute pentru platforma MQB. Acesta cuprinde atât motoare cu trei, cât și patru cilindri și include motorul de 1 litru, care a fost introdus în VW UP. Toate motoarele din seria EA211 din Golf sunt lider de clasă în ceea ce privește eficiența energetică, designul ușor și performanța ridicată a cuplului. Valorile consumului de combustibil și ale emisiilor de CO2 au fost reduse cu opt până la zece la sută, în parte, datorită frecării interne reduse, greutății mai mici și gestionării termice optimizate, împreună cu noul sistem inovator de dezactivare a cilindrilor (ACT), potențialul de economisire poate ajunge până la 23%.

Motoarele EA211 se caracterizează și printr-o nouă poziție de montare. În timp ce seria EA111 a fost montată cu o înclinare (drontală) și partea de evacuare „fierbinte” (în față), cu EA211, chiulasa a fost rotită, iar motoarele sunt acum înclinate spre paravanul de protecție (peretele dintre compartimentul motor și habitaclu), ca motoarele diesel. Cu motoarele diesel (EA288) și pe benzină care au acum un unghi de înclinare identic de 12 grade, Volkswagen poate standardiza acum poziția de montare a evacuării, a arborilor de transmisie și a cutiei de viteze.

EA211 este o reproiectare completă, doar distanța dintre cilindri de 82 mm a fost adoptată din seria de motoare de succes EA111 a Volkswagen. Noua unitate este, de asemenea, deosebit de compactă și acest lucru se reflectă în lungimea sa de montare care a fost scurtată cu 50 mm; ca urmare, puntea față a fost deplasată înainte, rezultând mai mult spațiu interior pentru pasageri.

Datorită unui carter ultrarigid din aluminiu turnat sub presiune, noile motoare pe benzină sunt deosebit de ușoare la 97 kg (1,2 TSI) și 104 kg (1,4 TSI), pe TSI de 1,4 litri, avantajul în greutate în comparație cu omologul din fontă gri din seria EA111, fiind de până la 22 kg. Această abordare a designului ușor se extinde până la cel mai mic detaliu, dezvoltatorii de motoare au redus diametrul principal al lagărului arborelui cotit de pe 1.4 litri TSI de la 54 la 48 mm, arborele cotit în sine fiind ușurat cu 20%, în timp ce greutatea bielelor a fost redusă cu un procent impresionant de 30%. Știfturile cilindrice sunt găurite, iar pistoanele din aluminiu (acum cu coroane plate) au fost, de asemenea, optimizate pentru greutate.

Prin integrarea completă a evacuării în chiuloasă, motorul se încălzește rapid de la pornirea la rece, în timp ce furnizează simultan căldură amplă sistemului de control al climei al mașinii pentru a încălzi interiorul. La puteri mari, pe de altă parte, gazele de eșapament sunt răcite mai eficient de lichidul de răcire, ceea ce reduce consumul de combustibil cu până la 20%.

Pentru a optimiza gestionarea termică, inginerii Volkswagen au proiectat EA211 cu un sistem de răcire cu două bucle. Motorul de bază este răcit de un circuit de temperatură înaltă cu o pompă de lichid de răcire acționată mecanic, în timp ce un circuit de temperatură joasă, alimentată de o pompă electrică, duce lichidul de răcire către intercooler și carcasa turbocompresorului, după cum este necesar. Încălzirea habitaclului provine din circuitul chiuloasei, astfel încât, la fel ca motorul, se încălzește rapid.

Datorită ingineriei inovatoare de evacuare, Volkswagen a reușit să utilizeze un compresor foarte îngust cu un singur scroll în turbocompresor, rezultând o reducere a greutății pentru grupul de componente turbocompresor chiuloasă. Pe EA211, intercoolerul este integrat în conducta de inducție care este fabricată din plastic turnat prin injecție, fapt ce duce la o creștere semnificativă a presiunii și, prin urmare, la performanțe dinamice pentru motoarele cu putere mai mică.

În cea de-a șaptea generație, Volkswagen a redus din nou semnificativ fricțiunea internă în mai multe moduri. Arborii cu came (DOHC) nu sunt acționați de lanț, ci utilizează o singură treaptă, curea dințată cu frecare redusă, o curea lată de 20 mm și roți profilate pentru reducerea sarcinii. Datorită materialelor de ultimă generație, durata de viață a curelei dințate se întinde pe durata de viață a vehiculului. Acționarea angrenajului supapei se realizează prin intermediul adepților camelor cu role, iar un rulment antifricțiune pentru primul rulment al arborelui cu came foarte încărcat duce, de asemenea, la rezistențe reduse la frecare.

Pentru a te asigura că motorul ocupă cât mai puțin spațiu posibil, componentele auxiliare, cum ar fi pompa de apă, compresorul de aer condiționat și alternatorul sunt înșurubate direct la motor și la rezervorul de ulei, fără suporturi suplimentare, acționate de o singură curea dințată cu o rolă de tensiune fixă.

Pentru a reduce în continuare emisiile și consumul de combustibil și pentru a îmbunătăți cuplul în intervalul mai mic de turații, arborele cu came de admisie pentru toate motoarele EA211 poate fi setat într-un interval de unghi de 50 de grade. La 140 CP, arborele cu came de evacuare este, de asemenea, reglabil prin timpii de control, permițând un răspuns mai bun la turații reduse, iar în același timp, cuplul este îmbunătățit la turații mari ale motorului.

Presiunea maximă de injecție a combustibilului pe motoarele EA211 a fost mărită la 200 de bari. Duzele de injecție de ultimă oră cu cinci găuri livrează precis până la trei injecții individuale la fiecare dintre cilindri, printr-o bară de distribuție din oțel inoxidabil. La proiectarea camerei de ardere, Volkswagen a acordat o atenție deosebită umezirii minime a pereților camerei de ardere cu combustibil și propagarea optimizată a flăcării.

Volkswagen Golf VII – 1.2 litri TSI, 1197 cmc, 8 valve cu 4 cilindri, 85 CP

Motorul entry-level al Golf-ului este un motor TSI cu turbo, cu injecție directă, care produce 85 CP de la 4.300 la 5.300 rpm, cu un cuplu de 160 Nm (118 lbs ft) de la 1.400 la 3.500 rpm. Datorită rafinamentului și economiei de greutate, comparativ cu unitatea echivalentă din generația anterioară, consumul de combustibil și emisiile de dioxid de carbon au fost reduse.

Acest Golf, cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte, are un timp de la 11,9 secunde la o viteză maximă de 100 km/h și o viteză maximă de 180 km/h. Economia combinată este de 5 l/100 km cu emisii de CO2 de 113 g/km.

Volkswagen Golf 7 – 1.2 litri TSI, 1197 cmc, 8 valve cu 4 cilindri, 105 CP

Mergând în raza de acțiune, acest Volkswagen Golf turbo de 1,2 litri produce 105 CP la 5.000 rpm și 175 Nm (129 lbs ft) cuplu între 1.400 și 3.500 rpm și este disponibil cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte sau DSG cu șapte trepte. Accelerarea până la 100km/h durează 10,2 secunde cu o viteză maximă de 190km/h. Cu toate acestea, performanța nu vine în detrimentul economiei, consumul combinat de combustibil este de 5l/100 km (4,5l DSG) cu emisii de dioxid de carbon de 114 g/km (115 DSG).

Volkswagen Golf 7 – 1.4 litri TSI, 1390 cmc, 8 valve cu 4 cilindri și 122 CP

Pentru cei care caută o putere suplimentară, dar totuși combinată cu o economie impresionantă, Golf este disponibil și cu un TSI turbo de 1,4 litri cu 122 CP la 5.000 rpm și un cuplu maxim de 200 Nm (148 lbs ft) de la 1.400 rpm la 3.500 rpm. Acest motor, oferit cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte sau DSG cu șapte trepte, permite o viteză maximă de 200km/h și accelereză până la 100km/h în 9,3 secunde. Economia este încă pe primul loc, având un consum combinat de 5,2l/100km (5l/100km DSG) și o producție de CO2 de 120 g / km (116 DSG).

Volkswagen Golf 7 – 1.4 litri TSI, 1395 cmc, 8 valve cu 4 cilindri, 140 CP cu tehnologie de cilindru activ

Actualul Golf cu benzină care acoperă gama este un TSI de 1,4 litri cu 140 CP de la 4.500 la 6.000 rpm, cuplu de 250 Nm (184 lbs ft) de la doar 1.500 la 3.500 rpm și, pentru prima dată într-un Volkswagen.

Dispune de tehnologia „Cilindrului Activ” pentru consum și emisii mai mici de combustibil. De asemenea, este disponibil cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte sau DSG cu șapte trepte, acest motor oferind Golfului un timp de 0 până la 100km/h în 8,4 secunde și o viteză maximă de 210km/h. Consumul combinat este de 4,7l/100km (4,6/100km DSG) cu emisii de dioxid de carbon de doar 109 g/km. Cifrele impresionante se datorează implementării tehnologiei cilindrilor activi (ACT), o inovație de economisire a combustibilului care anterior era rezervată unor motoare mari cu opt sau 12 cilindri. Dezactivând temporar al doilea și al treilea cilindru, se pot economisi peste 0,5 litri de combustibil la 100 km, în funcție de stilul de șofat. Asta se întâmplă numai datorită tehnologiei STI.

ACT este activ pe o gamă de turații a motorului cuprinsă între 1.400 și 4.000 rpm și cupluri de până la 85 Nm, o marjă largă care acoperă 70% din stilurile de șofat. Dacă șoferul apasă puternic pedala de accelerație, cilindrii 2 și 3 încep să funcționeze din nou, fără o tranziție vizibilă. Eficiența ridicată a sistemului nu are efecte negative asupra bunei funcționări, chiar și cu doi cilindri. TSI de 1,4 litri funcționează la fel de silențios și cu vibrații reduse ca și cu patru camere active de ardere.

Toate procesele de comutare mecanică au loc într-o singură rotație a arborelui cu came, în funcție de turația motorului aceasta durează doar 13-36 milisecunde. Intervențiile auxiliare în procesele de aprindere și supapă de accelerație fac tranzițiile mai line. Modul cu doi cilindri este indicat șoferului în afișajul multifuncțional din habitaclul instrumentului.

În total, componentele pentru sistemul de tehnologie a cilindrilor activi cântăresc doar 3 kg. Dispozitivele de acționare, arborii cu came și cadrele de rulment ale acestora sunt integrate în chiuloasă și doi rulmenți reduc fricțiunea arborelui.

Volkswagen Golf 7 – Motoare diesel

Volkswagen introduce o nouă serie de motoare diesel numită EA288 pentru Golf, alături de noua linie pe benzină. În cadrul acestei serii, Volkswagen își aduce tehnologia TDI, dezvoltată de-a lungul anilor, la un nou nivel de sustenabilitate, cu reduceri ale consumului pentru întreaga gamă.

Ca și în cazul noilor motoare pe benzină (EA211), singura dimensiune preluată de la generația anterioară a noilor motoare diesel cu patru cilindri este distanța dintre cilindri. Multe componente au fost concepute în cadrul noului sistem modular diesel (MDB). Acestea includ componente relevante pentru emisii, cum ar fi sistemul de injecție a combustibilului, turbocompresorul și intercooler-ul din modulul colectorului de inducție. În plus, este utilizat un sistem complex de recirculare a gazelor de eșapament (cu un AGR răcit la presiune scăzută), în timp ce componentele de control al emisiilor sunt situate mai aproape de motor. Pentru a îndeplini diferite standarde de emisii la nivel mondial, un convertizor catalitic de oxidare, un filtru de particule diesel și un convertor catalitic de stocare a NOX sunt toate implementate pe Golf.

Diverse alte modificări ale designului optimizează semnificativ consumul de combustibil și confortul. Volkswagen a reglat toate subansamblurile noului motor TDI pentru o frecare internă minimă. Aceste elemente includ inele de piston cu pretensionare mai redusă și utilizarea rulmenților cu frecare redusă pentru arborele cu came (partea de unitate) și în TDI de 2,0 litri pentru cei doi arbori de echilibrare. În bucla de circulație a uleiului, consumul de energie a fost optimizat de o pompă de ulei cu control volumetric al debitului.

În timpul fazei de încălzire a TDI, un sistem inovator de management termic utilizează bucle de circulație separate pentru chiuloasă și blocul de cilindri, precum și o pompă de apă dezactivabilă, ceea ce înseamnă că temperaturile de funcționare sunt atinse mult mai rapid. Un avantaj suplimentar este că interiorul Golf-ului se încălzește mai repede în timpul iernii. O altă buclă de răcire controlată independent permite controlul la cerere al temperaturii aerului de intrare, cu beneficii suplimentare de control al emisiilor.

Noile motoare nu numai că au emisii foarte mici, eficiență ridicată a combustibilului și cuplu, dar funcționează edicient pentru un rafinament optim. Acest lucru se realizează în mai multe moduri, de exemplu, 2.0 litri TDI 150 CP folosește doi rulmenți cu frecare redusă în arborii săi de echilibrare pentru a elimina forțele libere de echilibrare care sunt o caracteristică a oricărui sistem cu motor cu piston.

Volkswagen Golf 7 – 1.6 litri TDI, 1598 cmc, 8 valve cu 4 cilindri și 105 CP

Motorul diesel entry-level al Golf-ului este un TDI common rail de 1,6 litri care produce 105 CP între 3.000 și 4.000 rpm și un cuplu de 250 Nm (184 lbs ft) de la 1.500 la 2.750. Disponibil cu o selecție de cutie de viteze manuală cu cinci trepte sau, în versiunea SE, opțional cu cutie de viteze DSG cu șapte trepte, oferă acestui Golf un timp de 0 până la 100km/h în 10,7 secunde și o viteză maximă de 175km/h. Frugalitatea vine ca standard, pe ciclul combinat returnează 3,8l/100km (3,9l/100km DSG) în timp ce emite 99 g/km de CO2 (102 DSG).

Volkswagen Golf 7 – 2.0 litri TDI, 1968, 8-valve 4 cilindri și 150 CP

Acest nou motor de 2,0 litri produce 150 CP (cu 10 CP mai mult decât motorul echivalent din generația anterioară) de la 3.500 la 4.000 și 320 Nm (236 lbs ft) de cuplu de la doar 1.750 până la 3.000 rpm. Clienții care aleg acest motor pot opta pentru o cutie de viteze manuală cu șase trepte sau DSG. Performanța este impresionantă, dar nu vine în detrimentul economiei. TDI-ul de 2.0 litri al Golfului completează sprintul de la 0 la 100km/h în 8,6 secunde și ajunge la o viteză maximă de 215km/h (210km/h DSG). Economia combinată este de 4,1l/100km (4,6l/100km DSG) cu o producție de dioxid de carbon de 106 g/km (119 DSG).

Volkswagen Golf 7 – Tehnologie BlueMotion

În ultimii ani, Volkswagen produce și dezvoltă o gamă de vehicule care atinge un echilibru între vehiculele BlueMotion extrem de concentrate și produsele convenționale pe care se bazează. Gama, care poartă insigna „BlueMotion Technology” combină eficiența cu confortul și echipamentul pentru a crea vehicule care oferă o economie mai mare și produc mai puține emisii, dar sunt practice, precum și convenționale pentru a conduce și întreține.

Toate noile modele Golf sunt echipate cu „BlueMotion Technology” și au un computer multifuncțional care include recomandări vizuale de schimbare a treptelor pentru un consum optim de combustibil, precum și sistemul Stop/Start și regenerarea bateriei.

Sistemul automat de Stop/Start la Golf este acționat prin pedala ambreiajului. De exemplu, când mașina oprește la semafor, șoferul apasă ambreiajul și selectează punctul neutru. Când ambreiajul este eliberat, motorul se oprește și pe afișajul multifuncțional se aprinde simbolul Start/Stop. Pentru a pleca, șoferul pur și simplu apasă din nou ambreiajul pentru a selecta prima treaptă și motorul repornește automat. Sistemul poate fi dezactivat printr-un comutator, doar dacă se preferă sau dacă este necesar. Cu cutia de viteze DSG, sistemul Stop/Start este activat prin pedala de frână.

Un sistem de regenerare a bateriei ajută la utilizarea energiei care altfel s-ar pierde în timpul frânării. În fazele de decelerare și frânare, tensiunea alternatorului este mărită și utilizată pentru reîncărcarea rapidă a bateriei mașinii. Datorită controlului alternatorului, este posibilă scăderea tensiunii, de exemplu în timpul decelerării sau conducerii la o viteză constantă. Este chiar posibil să oprești complet alternatorul, ceea ce reduce sarcina motorului și îmbunătățește consumul de combustibil. Motorul 1,4 litri la 140 CP TSI are, de asemenea, tehnologia Active Cylinder pentru a reduce consumul de combustibil și emisiile.

Volkswagen Golf VII – Cutii de viteze

După cum este detaliat mai sus, majoritatea motoarelor Golf pot fi asociate cu o cutie de viteze cu dublu ambreiaj (DSG). Acesta este fie un DSG cu șase sau șapte trepte, în funcție de cuplul maxim al motorului, ambele fiind concepute pentru a oferi cea mai bună combinație de consum de combustibil și dinamică de schimbare. În plus față de numărul de trepte de viteză, cutiile cu șase și șapte trepte diferă prin tipurile lor de ambreiaj. În timp ce două ambreiaje uscate sunt utilizate în DSG cu șapte trepte, DSG cu șase trepte are un ambreiaj dublu care rulează într-o baie de ulei.

Lansată pentru prima dată în 2005, Direct Shift Gearbox de la Volkswagen combină confortul unei cutii de viteze automate cu reacția și economia unei unități manuale. Unitatea DSG cu șase trepte are două ambreiaje umede cu reglare hidraulică a presiunii. Un ambreiaj controlează treptele de viteze impare plus marșarierul, în timp ce celălalt acționează treptele de viteză pare. Teoretic, este vorba despre două cutii de viteze într-una singură.

Cu acest sistem de gestionare a ambreiajului, întreruperile de putere care sunt tipice chiar și pentru o cutie de viteze manuală cu schimbare automată nu mai apar. Acest lucru se realizează printr-un sistem inteligent de control al cutiei de viteze hidraulice și electronice (mecatronice), cele două ambreiaje de tip umed și cei doi arbori de intrare și ieșire făcând parte din fiecare jumătate a cutiei de viteze.

Această combinație permite ca următoarea treaptă de viteză să rămână activată, dar în regim de așteptare, până când este selectată efectiv. Cu alte cuvinte, dacă mașina este condusă în a treia treaptă, a patra este selectată, dar nu este încă activată. De îndată ce punctul ideal de schimbare este atins, ambreiajul din partea treptei a treia se deschide, celălalt ambreiaj se închide și treapta a patra se angajează sub supraveghere electronică precisă. Deoarece acțiunile de deschidere și închidere ale celor două ambreiaje se suprapun, rezultă o schimbare de viteză lină și întregul proces de schimbare este finalizat în mai puțin de patru sutimi de secundă. În plus față de modul de schimbare complet automat, DSG are o funcție Tiptronic pentru a permite selectarea manuală a treptelor.

Volkswagen Golf VII – DSG cu șapte trepte

Această cutie de viteze folosește o pereche de ambreiaje uscate pentru a îmbunătăți eficiența și performanța combustibilului. Perechea de discuri de frecare uscate, organice, nu necesită răcire, ceea ce face ca transmisia să fie mai eficientă prin raportul de transmisie suplimentar și prin faptul că este necesară o putere mai mică pentru selecția angrenajelor și sistemului servo-ambreiaj. Cu o lungime de numai 369 mm și o greutate de doar 79 kg, inclusiv volanta cu dublă masă, cutia de viteze este remarcabil de compactă.

În adoptarea cu șapte trepte, inginerii Volkswagen au reușit să coboare prima treaptă de viteză pentru a îmbunătăți accelerația de la un punct mort. În schimb, a șaptea treaptă de viteză a fost ridicată pentru a acționa ca o funcție de „overdrive”, făcându-l ideal pentru conducerea pe autostradă, cu efectul suplimentar de îmbunătățire a nivelurilor economice și de rafinament.

Volumul de ulei conținut în cutia de viteze a fost, de asemenea, redus cu 75%. Circuitele de lubrifiere sunt împărțite în două pentru a menține puritatea uleiului. La fel ca la o cutie de viteze manuală convențională, unul dintre circuite este utilizat pentru răcirea și lubrifierea roților dințate, al doilea alimentează ulei către dispozitivele de acționare a angrenajului. Deoarece ambreiajul nu necesită răcire, cantitatea de ulei a fost redusă de la șapte litri în cutia de viteze DSG cu șase trepte la doar 1,7 litri în noul sistem cu șapte trepte.

Volkswagen Golf MK7 – Service

Volkswagen oferă clienților posibilitatea de a alege regimul de service pentru Volkswagen Golf. Aceștia pot alege Serviciu fix sau Serviciu flexibil, iar selecția adecvată depinde în totalitate de modul în care este probabil să fie condusă mașina și de utilizarea generală a acesteia.

Volkswagen Golf MK7 2017. – Noi motoare TSI și un nou DSG cu 7 trepte

Volkswagen a îmbunătățit familia de motoare EA211 TSI, iar noile motoare pe benzină cu injecție directă turboalimentate își „sărbătoresc” debutul pe Golf. Lansarea începe cu „1.5 TSI Evo” – un motor pe benzină cu patru cilindri de 110 kW/150 CP turbo cu Active Cylinder Management (ACT) și tehnologie eficientă de injecție directă common rail.

Noul motor TSI este deosebit de agil și rafinat, dezvoltând un cuplul maxim de 250 Nm la turații mici de doar 1.500 rpm. Consumul de combustibil NEDC: 4,9 l/100 km (echivalent cu 110 g/km CO2). De asemenea, este în pregătire o versiune BlueMotion a 1.5 TSI Evo cu 96 kW/130 CP. Consumul de combustibil NEDC al acestei versiuni va fi de 4,6 l/100 km (104 g/km CO2).

Printre caracteristicile speciale ale acestor motoare de înaltă tehnologie se numără un nou ciclu de ardere (derivat din ciclul Miller) și un turbocompresor cu geometrie variabilă a turbinei (VTG). Motorul dezvoltă un cuplu maxim de 200 Nm la doar 1.400 rpm.

Ca premieră mondială, 1.5 TSI Evo cu 130 CP oferă, de asemenea, o funcție de coasting extinsă atunci când motorul este dezactivat, oprind complet TSI atunci când șoferul eliberează acceleratorul. O astfel de dezactivare a motorului a fost observată până în prezent doar împreună cu vehiculele hibride deoarece sistemele precum servodirecția electro-mecanică și servomotorul de frână trebuie să fie alimentate cu energie, chiar și atunci când motorul Evo este oprit. Acesta este cazul Golf 1.5 TSI Evo cu 130 CP, funcția de coastă extinsă care vine ca standard și reduce consumul de combustibil în operare cu până la 0,4 l/100 km. Datorită funcției de coasting și a altor inovații tehnice, acest 1.5 TSI Evo oferă un avantaj de consum de combustibil de până la 1,0 l/100 km.

Volkswagen Golf MK7 2017. – Modele GTI cu performanțe îmbunătățite

De asemenea, Volkswagen a îmbunătățit performanța modelelor Golf GTI la noile versiuni. Cu 169 kW/230 CP (o creștere de 7 kW/10 CP), versiunea standard este acum la fel de puternică ca și versiunea anterioară Performance, în timp ce puterea noului Golf GTI Performance a crescut la 180 kW/245 CP.

Volkswagen Golf MK7 2017 – Noul DSG cu 7 trepte

De asemenea, Volkswagen a dezvoltat o nouă cutie de viteze cu dublu ambreiaj (DSG) cu 7 trepte. Noul DSG va înlocui treptat toate DSG-urile cu 6 trepte utilizate până acum pe Golf, ajutând la reducerea emisiilor de CO2.

Volkswagen Golf MK7 – defecte și probleme

Probleme cu cutia de viteze

Volkswagen rezolvase în mare măsură cele mai costisitoare probleme cu cutia de viteze automată DSG înainte de lansarea acestei generații de Golf, dar există încă câteva mașini timpurii cu care au fost raportate probleme.

Ambreiaj

Dacă ești proprietar de Golf GTI sau R cu cutie manuală și intenționezi să îmbunătățești performanța, reține că ambreiajul este deficitar. 

Volkswagen Golf 7 – Lanțuri de distribuție

Se știe că lanțurile de distribuție montate pe motoarelor pe benzină se rup prematur, iar acest fapt poate provoca avarii semnificative ale motorului. Defectul poate fi atenuat prin întreținerea automobilului la timp. Aceasta înseamnă că un istoric complet de service este esențial.

Probleme Sistem Navigație

Defecțiunile legate de sistemul de navigație și divertisment, precum și alte elemente electrice, au fost raportate pe unele modele, deci merită să verifici dacă toate componetele electrice funcționează așa cum ar trebui.

Consum ridicat de ulei

Modelele GTI pot suferi un consum ridicat de ulei, deci este important să continui să verifici nivelul de ulei, chiar și între intervalele de service. Dacă nivelul devine prea scăzut, acesta poate provoca deteriorarea motorului sau a lanțului de distribuție.

Defect turbo

La începutul anului 2015, modelele GTI au avut probleme cu defectarea turbo-ului. Din fericire, Volkswagen a surprins această problemă devreme și s-au făcut actualizări la turbo pentru a opri apariția defectelor. Majoritatea vehiculelor au fost reparate în garanție, deci asigură-te că verifici înregistrările de service ale mașinii.

Sistemul de răcire

Pompa de apă și termostatul sunt o unitate, iar carcasa este din plastic. Ciclul de căldură al motorului forțează plasticul să se extindă atunci când este fierbinte, apoi se contractă când se răcește, provocând deformări sau crăpături ale carcasei în timp.

Volkswagen Golf 7 – Ulei

Baia de ulei este fabricată din plastic și are un dop de scurgere din plastic. Aceast dop de scurgere trebuie înlocuit după fiecare service. Nerespectarea acestui lucru poate duce la scurgerea uleiului. Ciclul de căldură este, de asemenea, o problemă care poate determina deformarea băii de ulei.

Cruise control adaptabil

Controlul automat al vitezei de croazieră (de exemplu detectarea distanței față de mașina din față) poate suferi probleme prin care sistemul frânează brusc în mod inadvertent. Adesea, se poate rezolva acest lucru recalibrând sistemul prin resoftare.

Luminile pot eșua fără avertisment

O problemă legată de programarea unității de comandă a alimentării la bord înseamnă că șoferul nu va fi avertizat cu privire la „arderea” unui bec. De asemenea, este posibil să apară un mesaj care sugerează că există o eroare atunci când nu există. Discută cu un dealer VW pentru informații suplimentare deoarece va trebui instalat un nou software pentru a remedia problema.

Volkswagen Golf 7 – Airbag pasager

Datorită unei suduri defectuoase a generatorului de gaz utilizat în ansamblul airbag-ului, este posibil ca părțile ansamblului să se rupă și airbag-ul să se activeze provocând rănirea ocupanților autoturismului. Va trebui înlocuit orice articol defect la vehiculele afectate, așa că, află de la distribuitorul VW dacă mașina ta poate avea acest defect.

Airbag și dispozitivul de tensionare a centurilor de siguranță

Unele modele pot avea probleme fie cu airbag-urile, cu dispozitivele de tensionare a centurilor de siguranță, fie cu ambele. Din cauza unei erori în procesul de fabricație, acestea pot să nu se declanșeze corect în cazul unei coliziuni, afectând siguranța pasagerilor. Încearcă să afli dacă mașina este afectată de acest lucru deoarece vor trebui să fie înlocuite toate airbagurile și dispozitivele de tensionare a centurilor de siguranță.

Scurgerea combustibilului

O problemă din fabrică a însemnat faptul că unele modele au fost echipate cu chiuloase ale motorului care nu au fost produse conform specificațiilor corecte. Acest lucru ar putea duce apoi la o problemă cu slăbirea injectorului de combustibil în timp și ar permite scurgerea combustibilului, fapt care poate să producă incendierea mașinii.

Volkswagen Golf 7 – Carcasa rulmentului roții din față

Carcasa rulmentului roții din față pe un număr mic de Golf-uri ar putea să nu fi fost fabricată corect și ar putea să se fisureze. Dealerul tău Volkswagen ar trebui să poată verifica data turnării pentru a afla dacă mașina ta este afectată și să te anunțe dacă sunt necesare înlocuiri.

Discuri de frână față montate incorect

Unele Golfuri ar fi putut fi echipate cu discuri de frână din față, care nu au grosimea corectă și care s-ar putea sparge în circumstanțe extreme. Contactează distribuitorul local Volkswagen pentru a verifica dacă mașina ta este afectată de această problemă și trebuie să fie montate alte discuri de frână.

Tetieră nesigură

A fost semnalată o problemă cu tetierele față ale unui număr limitat de Golf-uri, în cazul în care un material fabricat ar putea împiedica mecanismul de blocare să funcționeze corect. Dealerul tău Volkswagen ar trebui să te poată informa dacă mașina este afectată de această problemă.

Butuc roată spate

La anumite Golf-uri a existat o problemă cu suportul butucului spate care nu a fost fabricat la standarde corecte, astfel încât, în circumstanțe extreme, mașina ar putea pierde roata din spate. O informare a fost emisă pentru a înlocui piesa pe mașinile afectate, așa că află dacă mașina ta este una dintre cele afectate vorbind cu dealerul local VW.

Spătarul scaunului

Este posibil ca un număr mic de Golf-uri să fi fost prevăzut cu scaune în care sudurile de pe montarea tetierelor spătarului ar putea eșua într-un accident. Distribuitorul tău Volkswagen ar trebui să poată spune dacă mașina necesită o înlocuire pentru a rezolva problema.

Volkswagen Golf 7 – Subcadrul

Șuruburile subcadrului pot avea un punct vulnerabil și au probleme de întindere care cauzează un zgomot în partea din față atunci când treci peste denivelări, frânări sau viraje dure. Dacă întâlnești acest zgomot, trebuie să știi că e un rezultat destul de des întâlnit, dar și ușor de remediat.

Dacă ești conducătorul uni Golf 7 și ai întâmpinat una dintre problemele enunțate mai sus, trebuie să precizăm faptul că la service auto Brașov AutoChelu vei găsi rezolvarea pentru toate acestea. Tehnicienii noștri supracalificați sunt într-un proces continuu de dezvoltare și participă la cursuri de perfecționare. Totuși, pentru ca să menținem un standard înalt de servicii impecabile, am investit în tehnologii avansate, demne de un service auto la nivel internațional. În plus, serviciile noastre beneficiază de garanții extinse, astfel încât să fii convins că ai făcut alegera potrivită. Pentru informații și programări, vino în atelierul nostru din Brașov, str. Ecologiștilor, nr. 10.