Cum se înlocuiește ambreiajul unui Audi A4?

Înlocuire ambreiaj Audi A4

În mod tradițional, producătorii de vehicule și-au configurat motorul și transmisiile în cadrul șasiului montându-le transversal pentru tracțiunea față și longitudinal pentru mașinile cu tracțiune spate.

Cu toate acestea, de mulți ani și pentru multe dintre modelele sale, Audi a optat pentru a se potrivi cu motoarele și transmisiile sale longitudinal folosind o cutie de viteze cu tracțiune față. Acest aranjament este utilizat în variantele „Quattro” cu tracțiune integrală, care apar în majoritatea gamelor de modele.

Modelul prezentat în acest articol este un A4 Avant B7 2.0 TDi 2008 echipat cu o transmisie cu tracțiune față 01X cu șase trepte. S-a raportat că vehiculul avea un joc de ambreiaj când era rece și un zgomot provenit din zona de transmisie. Acest lucru a necesitat ca transmisia să fie îndepărtată și ambreiajul și volanta să fie inspectate pentru a diagnostica complet defecțiunea și a o remedia.

Proces de înlocuire ambreiaj Audi A4

Odată ce vehiculul a fost adus în atelier, capota a fost deschisă și capacul motorului a fost scos. După verificarea contactului dacă a fost oprit, bateria a fost deconectată.

Sfat: În timp ce lucrați în camera plenului, unde se află bateria și cutia de siguranțe, este recomandabil să verificați orificiul de evacuare a apei. Pe acest model, este foarte frecvent ca orificiul de evacuare a apei să fie blocată cu resturi de frunze din copaci. Dacă este blocată, zona bateriei se umple cu apă, ceea ce poate duce la multe probleme electrice!

Vehiculul a fost apoi ridicat la o înălțime de lucru pentru a avea acces la toate celelalte articole care necesitau scoaterea de sub vehicul. Apoi, scuturile de sub motor și transmisie au fost îndepărtate (notă: acest lucru îl împiedică să fie deteriorat atunci când transmisia este scoasă).

Toate șuruburile carcasei clopotului, cu excepția celor două (inclusiv cele două care rețin motorul de pornire) au fost amplasate, desfăcute și fixate, după caz. În acest moment, era important să notăm de unde provine fiecare șurub, deoarece șuruburile variază în mărime și lungime.

Sfat profesional: Rețineți că motorul și transmisia utilizate în această aplicație sunt utilizate în multe alte configurații din gama VAG. Aceasta înseamnă că nu sunt utilizate multe găuri de montare de rezervă.

Parbrizul termic (deasupra arborelui motor din dreapta) a fost apoi îndepărtat. Poziția inițială a fiecărui arbore de transmisie a fost marcată înainte ca toate șuruburile care le rețin la flanșele de acționare să fie demontate. După marcare, acestea au fost poziționate într-o parte (Fig 1a și 1b).

În partea dreaptă a transmisiei, se afla comutatorul lămpii de mers înapoi la care mufa de cablare a fost decuplată. Deasupra acestui comutator era un capăt al tijei selectorului de viteze. Șurubul de fixare a fost îndepărtat și pus într-o parte (Fig. 2).

În stânga, se afla cilindrul ambreiajului și în celălalt capăt al tijei selectorului de viteze. Furtunul hidraulic a fost prins de cilindrul ambreiajului pentru a preveni orice pierdere de lichid. Țeava a fost apoi decuplată din cilindru și acoperită la capăt pentru a reduce pătrunderea murdăriei. Piulița de fixare din selectorul de viteze a fost apoi desfăcută și îndepărtată (Fig 3).

Apoi, cu transmisia susținută, toate șuruburile de fixare pentru traversa transmisiei au fost demontate, deoarece această componentă a necesitat și îndepărtarea.

Sfat profesional: Acest lucru poate fi realizat prin coborârea eșapamentului fie prin desfacerea acestuia din colector, fie prin scoaterea suportului de eșapament (situat în mijlocul eșapamentului), pentru a oferi suficient spațiu între eșapament și podeaua mașinii. (Fig 4).

Cu transmisia ușor coborâtă, bara stabilă a selectorului de viteze a fost desfăcută. Apoi, înainte de a încerca demontarea transmisiei, era important să verificați dacă toate șuruburile de fixare au fost îndepărtate și că toate cablurile și conductele electrice erau libere. Cu totul verificat și clar, transmisia a fost îndepărtată departe de vehicul.

Cu transmisia scoasă, volanta a fost blocată în poziție pentru a opri motorul să nu se rotească. Ambreiajul cu reglare automată original și volantul cu masă dublă au fost deblocate și îndepărtate pentru inspecția de 225.000 km de utilizare. Mai întâi, a fost verificat volantul, unde s-a descoperit o albăstruire pe suprafața de frecare. Acest lucru s-a datorat excesului de căldură creat de ambreiajul uzat. 

Întorcându-ne atenția asupra mecanismului de eliberare, rulmentul de eliberare a fost îndepărtat din maneta de eliberare a ambreiajului; acest rulment devenise uscat și zgomotos.

După inspectarea tuturor părților mecanismului ambreiajului, concluzia a fost că setul de ambreiaj și volanta aveau nevoie de înlocuire. Setul de ambreiaj OEM, a fost selectat pentru a înlocui ambreiajul cu autoreglare original.

Avantajul acestui kit este că nu are un mecanism de reglare sensibil, ceea ce înseamnă că nu necesită nicio configurare inițială cu un instrument special. 

Înainte de montarea oricăror componente noi, toate suprafețele de împerechere din spatele motorului și carcasa clopotului transmisiei au fost curățate pentru a fi lipsite de grăsime, murdărie și fibre vechi de frecare din ambreiajul anterior. Noul volant cu masă dublă OEM și șuruburile de fixare au fost montate pe motor împreună cu noul ambreiaj. Toate șuruburile au fost strânse la cifrele de strângere recomandate de producător, uniform și în ordine, înainte ca toate componentele să fie fixate și aliniate corect (Fig. 5).

Înlocuire ambreiaj Audi A4 – Înainte de a monta transmisia la motor, noul rulment de eliberare a fost asamblat cu maneta de eliberare și apoi a fost prevăzut cu puncte preunse pentru a ușura funcționarea (Fig. 6).

Cu toate componentele ambreiajului înlocuite, motorul a fost susținut cu o mufă de transmisie suplimentară. Toate cablurile, conductele și legătura selectorului de viteze au fost fixate pentru a nu murdări la montarea transmisiei. Cu totul asigurat, transmisia a fost montată pe motor. Aceasta a fost urmată de montarea tuturor pieselor din partea superioară a transmisiei, urmată de traversă (pentru a-și susține greutatea) înainte ca mufele să fie îndepărtate.

Toate celelalte părți care au fost îndepărtate în timpul procesului (în timpul îndepărtării transmisiei) au fost montate și toate șuruburile și elementele de fixare au fost strânse în consecință. Vehiculul a fost apoi coborât cu atenție, iar bateria a fost reconectată. După aceasta, rezervorul de lichid de frână/ambreiaj a fost completat cu lichid proaspăt, cilindrul de ambreiaj a fost aerisit de orice exces de aer. În cele din urmă, a fost efectuat un test rutier pentru a verifica funcționarea ambreiajului care a dovedit că defecțiunea ambreiajului a fost remediată.