Mercedes G Class (1979) – Mașină uzată, experiențe, probleme

Mercedes G Class

Puține vehicule se mândresc cu o producție îndelungată, precum Mercedes-Benz G, care a apărut în 1979. Deși a supraviețuit mai multor îmbunătățiri semnificative, acesta își păstrează, în continuare, formele unghiulare originale, cu pereți laterali drepți și geamuri plate.

Originea literei G – litera G este prima literă a cuvântului german Geländewagen, adică vehicul de teren. Pe lângă Mercedes, și compania austriacă Steyr-Puch a fost implicată în dezvoltarea vehiculelor, această companie având o vastă experiență în producția de vehicule 4 × 4.

Trebuie adăugat că Mercedes Clasa G a fost vândută și sub alte mărci, și anume Puch a vândut Clasa G sub numele său propriu în Austria și Elveția vecină și sub marca Peugeot P4. Cu toate acestea, producătorul francez a livrat vehiculul cu motoarele și cutiile sale de viteze, iar restul au rămas în versiunea originală.

Mercedes-Benz G Class este utilizat, în general, de către armată și de forțele de securitate din întreaga lume, inclusiv de cele germane.

Vehiculul trebuia să fie util pentru militari, deci trebuia să fie universal în felul său. Cu un cadru decent, o suspensie solidă (excelentă pentru conducerea off-road pe diferite terenuri) și cu o caroserie ale cărei părți, cu excepția farurilor și a insignei Mercedes, pare că au fost proiectate numai cu ajutorul pătratelor și a unghiurilor drepte. Ca și cum nu ar fi fost suficient, mașina a fost vândută în mai multe ampatamente și configurații diferite ale caroseriei, creând până la 14 combinații diferite împreună.

Mercedes Clasa G proiectat ca W460 a fost construit timp de 11 ani până în 1990.De-a lungul timpului, germanii au observat că Clasa G ar putea fi utilizată nu numai în armată, pe câmp sau în condiții extreme. După adăugarea câtorva dispozitive, mașina ar putea fi indestructibilă, rămânând în același timp practică și devenind astfel un lux roadster. Așa s-a născut modelul W463 în 1990. Totuși, Mercedes nu a uitat de fanii conducerii off-road și a creat mai ales pentru ei versiunea W461, o continuare a dezvoltării modelului mai vechi.

Noile versiuni au deja o tracțiune integrală permanentă, care a fost introdusă abia în 1989. Anterior W460 nu avea un diferențial central. La patru ani după ce a început producția modelului W463, Mercedes a decis să își schimbe oficial numele. De atunci, toate G-landurile au fost numite Mercedes Clasa G. În plus față de tracțiunea permanentă cu două roți menționată anterior, noile clase G au fost mult mai bine echipate decât predecesorii lor. Geamuri electrice, aer condiționat, tapițerie din piele, transmisie automată.

De asemenea, sub capotă au avut loc schimbări serioase. Motoarele pe benzină și diesel oferite anterior aveau ca sarcină de bază să scoată mașina din cea mai gravă opresiune și să accelereze caroseria pătrată la o viteză care să permită conducerea pe străzi sau autostrăzi. Cu toate acestea, în 1998, versiunea G500 cu un motor V8 de 5,5 litri a intrat pe piață. 296 CP au accelerat mașina până la 190 km/h în 9,7 secunde și au garantat o viteză maximă de 200 km/h. Performanță foarte decentă pentru un roadster adevărat. Cu toate acestea, a consumat 35,4 litri în oraș și, totuși, un an mai târziu, mașina a intrat pe mâna celor de la AMG.

Șasiul este în mod tradițional independent de caroserie pe toate versiunile și axele rigide. Prin urmare, conducerea nu poate fi comparată cu a SUV-urile convenționale cu suspensie de roată independentă.

Pentru o conducere mai agilă, Clasa G se înclină semnificativ datorită corpului său ridicat, deci nu este pentru drumuri înguste și sinuoase. Totuși, confortul de deplasare este deosebit de important pentru versiunile off-road. W463 este superior din punct de vedere al confortului la volan, deși Clasa G este încă un vehicul pentru toate terenurile, mai degrabă decât un vehicul pentru asfalt.

Abia când mașina părăsește un teren solid, arată ce este cu adevărat! Capacitatea de urcare a vehiculului este de 80%, înclinația laterală este de 54%, rampa – 36° în față și 27° în spate, garda la sol este de 210 mm.

Desigur, există o cutie de viteze de reducere și posibilitatea de a bloca trei diferențiale cu trei butoane. Când blocați diferențialele, există un control limitat, care semnalizează triunghiul iluminat pe tabloul de bord. Conducerea off-road este facilitată de vederea din vehicul, având în vedere vizibilitatea mai mare și geamurile laterale plate. Interesant este faptul că Clasa G are opțiunea de a opri sistemul ABS până în 1997.

Motoare – Mercedes G class

Motoare pe benzină

Sub capota clasei G se afla un motor destul de mare care a fost înlocuit în timp.  Dinamica ușor condimentată cu o viteză maximă de 155 km/h, a permis doar un motor 280 GE cu șase cilindri. Dar acesta nu urmărește consumul mic, chiar și unitățile mai mici nefiind economice. 280 GE, în special în oraș, are un consum de peste 20 de litri.

O dată cu modernizarea, raportul putere-combustibil al motoarelor pe benzină s-a îmbunătățit treptat și un G320 cu șase cilindri (M120) are o putere de 158 kW. Motorul oferă o dinamică bună pentru o conducere normală, dar se mândrește cu un consum de 12-13 litri.

Dinamica foarte bună este oferită de versiunile G 500 sau de AMG. O dinamică foarte bună este însoțită de un consum adecvat – mare, dar și de costuri ridicate de service, în mod regulat.

Motoare diesel

În special datorită consumului mai scăzut, există un interes mult mai mare pentru clasa G diesel. Deși vechile motoare atmosferice nu ofereau o dinamică la conducere, din punct de vedere al fiabilității, acestea erau aproape indestructibile.

O mențiune specială este făcută de seria G300 Diesel cu motoare cu șase cilindri de 83 kW și cuplu de 185 Nm. Cu puțină grijă, acest motor poate dura milioane de kilometri. Modificarea acestui motor se realizează prin instalarea unui turbocompresor, care vă oferă o dinamică la conducere, dar aveți grijă la modificările neprofesionale care pot avea un impact semnificativ asupra vieții motorului.

Versiunea G250 Diesel cu putere de 69 kW este, de asemenea, cunoscută pentru fiabilitatea sa bună. Cu toate acestea, dinamica este foarte slabă, chiar și atunci când există o singură persoană în vehicul.

Mult mai dinamic decât G300 Diesel este noul G350 Turbodiesel cu putere de 100 kW și cuplu de 305 Nm. Totuși, comparativ cu versiunea mai veche, durabilitatea fiabilității motorului s-a deteriorat ușor, mai ales atunci când vehiculul este manipulat extrem.

Mai multă rezistență mecanică a fost acordată succesorului G300 Turbodiesel cu o putere de 130 kW și un cuplu de 330 Nm. Spre deosebire de predecesorul său, folosește tehnologia cu 4 supape și o pompă în linie, controlată electric. Motorul oferă o dinamică bună, dar consumul depășește 10 litri.

Common Rail a fost primul care a introdus motorul turbo G270 cu cinci cilindri CDI cu 115 kW și 370 Nm cuplu. Motorul oferă o clasă G robustă cu o dinamică decentă la un consum acceptabil de aproximativ 10 litri. Motorul este fiabil, problemele aparând de obicei doar după un număr mare de kilometri.

Pentru șoferii mai pretențioși, oferim un motor diesel sub forma unui G400 CDI cu 8 cilindri, cu o putere de 184 kW și un cuplu de 560 Nm. Motorul împinge bine Clasa G, indiferent de numărul de pasageri, de greutatea sarcinii și de teren. În acest caz, nu este vorba despre consum (aproximativ 14-15 litri în medie), ci despre servicii exigente din punct de vedere financiar și, în special, fiabilitate foarte problematică.

Ambele unități au fost înlocuite treptat cu varianta de trei litri cu șase cilindri, care a fost produsă în mai multe versiuni de motor. G280 CDI, G320 CDI și G350 CDI (BlueTec) au întotdeauna o capacitate a motorului de 2987 cmc și o gamă de putere de 135 kW peste 155 kW până la 165 kW (400 Nm – 540 Nm). Performanța extremă pentru conducerea normală este asigurată chiar de cea mai slabă versiune, ceea ce o face mai puternică atunci când conduceți rapid. Consumul este, de asemenea, la un nivel bun, care cu puțin noroc se poate ridica la aproximativ 10 litri. Datorită complexității, fiabilitatea este, de asemenea, la un nivel bun, în special pentru versiunea fără filtre DPF.

Mercedes G Class – Fiabilitate și eșecuri

Mercedes G este un vehicul foarte robust, cu câteva excepții, având motoare fiabile, un vehicul care a servit cu fidelitate zeci de ani. Desigur, doar cu servicii de service regulate și de calitate.

La modelele mai vechi, coroziunea caroseriei și a șasiului sunt frecvente. Modelele mai noi sunt mai bine protejate împotriva coroziunii, zonele sensibile fiind marginea inferioară a parbrizului, aripile, ușile inferioare, pragurile și piesele șasiului. Coroziunea afectează, de asemenea, părțile caroseriei reparate necorespunzător, deci asigurați-vă că vă verificați starea actuală. La modelele mai vechi trebuie, de asemenea, să verificați parbrizul, pe unde, ocazional, apa poate pătrunde în masină.

Plimbările frecvente pe teren accidentat afectează corpul și trenul de propulsie. Este necesar să ne concentrăm asupra diferitelor daune și scurgeri de ulei, cel mai frecvent de pe puntea spate, a grăsimii din articulațiile homocinetice anterioare.

Nivelurile de zgomot mai ridicate se datorează, de asemenea, transmisiilor mecanice uzate excesiv. Transmisiile automate mai vechi nu sunt neobișnuite pentru scurgerile de ulei, cele mai noi transmisii automate 7G-Tronic au o problemă cu unitatea de control. Este recomandabil să schimbați uleiul cutiei de viteze la fiecare 60.000 km, ceea ce este util atât pentru viața mecatronicii complicate, cât și pentru convertor.

Motoarele pe benzină se caracterizează printr-o bună fiabilitate, doar G 320 și G 500 (M272 și 273) sunt problematice. În cazul modelului 350 TD, chiulasa se poate rupe uneori și doar rareori blocul motorului. Acest lucru se aplică în special supraîncărcării motorului sau accelerației complete (motorului rece) sau defecțiunii de răcire – scurgere de fluid sau cuplaj inactiv al ventilatorului. Când există mai multe piese uzate, este posibil să întâlniți uzura mecanică excesivă a motorului, care se reflectă în consumul crescut de ulei și pornirea la rece dificilă.

Defecțiunile pompei de injecție apar la 300 TD, ceea ce nu este un lucru ieftin, deoarece soluția este o reparație costisitoare la un service specializat.
320 CDI și 350 CDI – Uneori releul încălzitorului motorului nu pornește și vehiculul nu pornește. Și cu un kilometraj mai mare, riscul de eșec servomotor crește pentru mecanismul de control al canalului de admisie.

Turboalimentatoarele uzate sau deteriorate excesiv se datorează în principal deșeurilor mici din evacuare. Turboalimentatorul uzat excesiv dezvăluie un consum mai mare de ulei de motor, uleiul intră în admisie, determinând ,,fluierarea” turbinei și o putere mai mică a motorului.

Motoarele CDI cu șase cilindri care respectă standardul Euro 4 privind emisiile de eșapament au probleme cu filtrul DPF. Pe lângă creșterea consumului mediu cu 1-2 litri (comparativ cu versiunea fără DPF), această variantă este și mai sensibilă la conducere. În cazul motoarelor Euro 5 care conțin DPF ca standard, dificultatea cu un filtru înfundat este semnificativ mai mică și, de asemenea, consumul mediu este ușor mai mic.

Cel mai problematic este motorul de 400 CDI cu opt cilindri. Lista problemelor care afectează acest motor este mare. Cel mai frecvent, există probleme cu: mecanismul de propulsie, injectoarele, uzura excesivă a turbocompresorului și uzura motorului.

Pentru motoarele diesel, în special cu injectoare Common Rail, problema uzurii injectorului se manifestă prin funcționarea inegală a motorului, porniri la rece mai grele sau putere mai mică a motorului și consum mai mare de energie.

Mercedes G Class – Service

Uleiul de motor este schimbat la fiecare 10.000 km la motoarele diesel mai vechi. Pentru motoarele pe benzină și diesel, intervalul de schimb este la fiecare 15.000 km sau 1 an. Cu toate acestea, chiar și cu motoarele CDI, se recomandă reducerea intervalului la 10.000 km în cazul unor condiții de operare mai solicitante. La fiecare 60.000 km, uleiul din cutia de viteze automată se schimbă.

Toate motoarele au un lanț de acționare fără întreținere care necesită înlocuire, numai dacă este necesar (uzură excesivă). Totuși, verificarea la fiecare 60.000 km este recomandată.

Așadar, modelele Mercedes G Class se remarcă prin robustețea și prin durabilitatea lor, calități care au contribuit, de-a lungul timpului, la dobândirea renumelui de a fi genul de autovehicule ,,aproape indestructibile”. Cu toate acestea, doar prin grija și atenția oferită acestora de către proprietari, ele pot deveni cu adevarat indestructibile. De aceea, la fel cum sportivii pot atinge cele mai înalte grade de performanță, doar prin perseverență și antrenamente regulate și în cazul autovehiculelor, procedurile oferite în cadrul service-urilor auto, sunt esențiale pentru a spori durata de funcționare, performanțele și fiabilitatea acestora. De aceea, recomandăm alegerea service-ului potrivit pentru mașina ta. Dacă vrei să mergi la sigur, alege Auto Chelu!