Mercedes-AMG SL

Mercedes SL

Roadsterul de lux 2 + 2 sosește anul viitor și poți alege între 55 4MATIC + cu 476 CP și 63 4MATIC + cu 585 CP. În ambele cazuri, este un motor V8 de 4 l.

Mercedes-Benz lucrează constant la reînnoirea gamei complete de modele, iar aceasta nu este o treabă ușoară având în vedere amploarea ofertei lor. Întrucât unele modele sunt bijuterii speciale cumpărate de iubitorii adevărați și caută o notă aparte, dezvoltarea poate fi dedicată unei divizii speciale Mercedes-AMG din Affalterbach. Ei știu să pregătească o mașină care să provoace o adevărată satisfacție în rândul clienților. Suntem convinși că acesta va fi cazul celui mai recent produs – noua generație a modelului SL.

70 de ani de tradiție

Noua ediție a icoanei revine la rădăcini cu un blat clasic și un caracter sportiv. După douăzeci de ani în circulație, era o versiune echipată cu un acoperiș de tablă, Mercedes-AMG a decis să revină la clasicul acoperiș din pânză, așa cum era pe prima generație (denumit de cod W 194), acum aproape 70 de ani.

Cu o lungime totală de 471 cm, noua generație (denumită în cod R232) a crescut cu până la 13 cm, iar până la 11 cm se referă la creșterea ampatamentului până la 270 cm. Contopierele sunt încă scurte, ceea ce lasă o impresie puternică a mașinii.

Noua generație a modelului Mercedes SL are un rând de scaune din spate, deci este un roadster în conceptul de 2 + 2 locuri. Creșterea de dimensiuni recent menționată, precum și faptul că două scaune suplimentare sunt acum în uz, poate duce la concluzia că noul SL este un fel de înlocuitor pentru Clasa S Cabriolet a cărui producție a încetat.

În ceea ce privește acoperișul din pânză, decizia de a părăsi acoperișul metalic a dus la o economie de greutate de până la 21 kg. Desigur, provocarea constructorilor a fost să realizeze un acoperiș care să răspundă cerințelor mari în ceea ce privește zgomotul și problema utilizării de zi cu zi. Designul cu trei straturi oferă material de înaltă calitate cu o densitate de 450 gr/kg pătrat. Acoperișul din pânză poate fi deschis sau închis în 15 secunde, acest lucru este posibil în timp ce conduceți până la o viteză de 60 km/h.

Experții AMG pentru acest acoperiș, întărit cu elemente din oțel-aluminiu, au prezis, pe lângă culoarea neagră obișnuită, gri și roșu. În plus, luneta sau sticla – este reală și, în același timp, este echipată cu încălzitoare, ceea ce o face mai ușor de utilizat în lunile de iarnă sau doar atunci când mergeți într-o excursie într-o stațiune de schi la modă.

Dezvăluire ușoară în 15 secunde

Acoperișul înălțat nu îi afectează armonia sau atractivitatea. Grila frontală dominantă completează performanța pe șosea, mai ales când o vezi în oglinda retrovizoare.

Acoperișul pliat în portbagaj afectează disponibilitatea spațiului pentru bagaje, dar nu prea mult. Cu toate acestea, nici cel mai mare volum de 240 l nu este foarte atrăgător, iar datorită vederii neobstrucționate asupra cerului, volumul este redus cu 27 l. Dar să fim realiști. Este mai important să ai destui bani în portofel sau în contul tău bancar.

Capotul moale este controlat de un comutator de pe consola centrală sau de un ecran tactil multimedia, unde animația arată cum progresează procesul. În timp ce plafonul este ascuns în portbagaj, numeroși trecători ocazionali de lângă SL parcat au o vedere neobstrucționată a habitaclului. Nu vom spune cabina de pasageri, pentru că în acest caz este deschisă.

Există o mare asemănare cu noul S-Class lansat recent cu succes.

După cum se potrivește unei mașini din această clasă, se acordă multă atenție detaliilor și calității manoperei. Este puțin probabil să existe obiecții mari și cele mai mari critici.

Nota digitală este extrem de prezentă ca și în cazul tuturor celorlalte modele noi decorate cu o stea cu trei colțuri. Se folosește cea mai recentă generație a sistemului multimedia MBUX care poate fi folosit și cu un cunoscut asistent vocal care este activat prin pronunțarea expresiei Hey Mercedes .

Nivel ridicat de securitate

Credem că există cei care se întreabă acum și cum se va lupta șoferul cu strălucirea pe marele ecran central. Mercedes are o soluție și pentru asta. Pentru a evita reflexiile luminii cauzate de diferitele poziții ale soarelui atunci când capota este deschisă, ecranul tactil de 11,9 inci poate fi reglat electric în înclinarea sa de la 12 la 32 grade. Aspectul digital oferă opt modele diferite, iar asistentul vocal recunoaște 28 de limbi ale lumii. Echipamentul include și o eșarfă de aer (AirScarf), adică încălzirea ușii din zona tetierei ca sursă de căldură care oferă o senzație confortabilă chiar și pe vreme rece când conduceți fără acoperiș.

Componentele de înaltă tehnologie, cum ar fi suspensia AMG Active Ride Control cu ​​stabilizare activă antiruliu, direcția pe puntea spate, sistemul opțional de frânare compozit ceramic AMG de înaltă performanță și Lumina digitală încorporată standard cu funcție de proiecție accentuează profilul său sportiv.

Ar fi nevoie de câteva mii de caractere sau câteva secțiuni mai lungi pentru a număra toate sistemele electronice de siguranță întâlnite pe noul Mercedes-AMG SL. Credem că știi că acest lucru nu are sens, așa că nu o vom face de data aceasta.

Rotirea roților din spate pentru mai mult dinamism

Să menționăm câteva soluții tehnice care i-au fost aplicate acum pentru prima dată în cei 70 de ani de existență a modelului SL. Există o direcție activă a punții din spate. În funcție de viteză, roțile din spate virează fie în aceeași direcție, fie în sens opus față de roțile din față. Un sistem adaptat precis noului SL permite manevrabilitate agilă și stabilă. Până la o viteză de 100 km/h, roțile din spate se rotesc în sens invers în comparație cu cele din față.

Dacă Mercedes SL se deplasează cu mai mult de 100 km/h, sistemul rotește roțile din spate paralel cu roțile din față (unghi maxim de virare de 0,7 grade), ceea ce corespunde unei extinderi virtuale a ampatamentului și îmbunătățește stabilitatea direcției. În același timp, forța laterală asupra roților din spate crește semnificativ mai rapid la schimbarea direcției, accelerând astfel răspunsul direcției.

Direcția activă a punții din spate nu numai că îmbunătățește virajele, dar ajută și șoferul în cazul manevrelor bruște de evitare și crește astfel siguranța activă, făcând SL mai ușor de controlat la granițe. Răspunsul depinde și de modul de conducere selectat pe AMG Dynamic Select. De exemplu, în modul Sport +, direcția punții spate reacționează și mai agil și direct la viteze mai mici.

Pentru prima dată, tracțiune integrală

Mercedes-AMG SL este echipat cu tracțiune integrală 4Matic pentru prima dată. Este un variabil AMG Performance 4Matic + tracțiune integrală. Acest sistem inteligent combină avantajele diferitelor concepte de acționare: o distribuție complet variabilă a cuplului către axele față și spate asigură o tracțiune optimă până la limita fizică. Șoferul se poate baza pe o stabilitate ridicată a direcției și un nivel ridicat de siguranță în toate condițiile: pe uscat, umed sau zăpadă.

Tranziția de la tracțiunea spate la tracțiunea integrală și invers are loc continuu pe baza unei matrice sofisticate care integrează direcția inteligentă în arhitectura generală a sistemului vehiculului. Un ambreiaj controlat electromecanic conectează puntea spate condusă permanent de puntea față.

Cea mai bună distribuție posibilă a cuplului este calculată continuu în funcție de condițiile de conducere și de cerințele șoferului. Aceasta înseamnă că noul roadster poate fi condus continuu, interschimbabil, de la tracțiune integrală la tracțiune pură pe roțile spate. Pe lângă tracțiunea și dinamica laterală, tracțiunea integrală îmbunătățește și dinamica longitudinală pentru o accelerație și mai puternică.

Un motor V8, două versiuni

La începutul vânzărilor, clienții vor putea alege două variante de motor V8 biturbo de 4,0 l AMG. Punctul de plecare este SL 55 4Matic +, care dezvoltă 350 kW/476 CP și un cuplu maxim de 700 Nm. Este nevoie de 3,9 secunde pentru a accelera de la oprire la 100 km/h și atinge o viteză maximă de 295 km/h. Pentru acest model, dar și mai puternic, au fost pregătite frâne cu disc compozit cu diametrul de 390 mm pe roțile din față și 360 mm pe spate.

Ediția de top este Mercedes SL 63 4Matic +, care are o putere de 430 kW/585 CP și un cuplu maxim de 800 Nm, într-o gamă foarte largă de la 2500 la 4500 rpm. Această bijuterie pe benzină oferă o accelerație de 3,6 secunde și o viteză maximă de 315 km/h. O putere mai mare și o performanță mai bună au fost obținute în primul rând prin presiunea de polarizare mai mare și debitul de aer mai mare, precum și software-ul motorului modificat. Aceste două opțiuni nu vor rămâne singurele. Sunt așteptate lansări hibride și nu se cunosc încă detalii majore care să sugereze la ce să se aștepte.

Aerodinamică și aderență excepționale

Un alt ajutor tehnic îmbunătățește aerodinamica – sistemul activ de control al aerului din două părți AirPanel. Prima parte funcționează cu lamelele verticale ascunse în spatele prizei de aer inferioare conținute de grila frontală. A doua parte este situată în spatele prizei de aer superioare și are șipci orizontale. Toate lamelele sunt controlate electronic și pot fi deschise și închise cu actuatoare pentru a direcționa fluxul de aer după cum este necesar, îmbunătățind performanța aerodinamică.

Lamelele sunt de obicei închise – chiar și la viteză maximă. Această poziție reduce rezistența și permite aerului să fie direcționat în special către șasiu pentru a reduce și mai mult liftul față. Doar atunci când anumite temperaturi sunt atinse pe componente predefinite și când cererea de aer de răcire este deosebit de mare, deschiderile se deschid (a doua parte doar la 180 km/h) și permit fluxul maxim de aer de răcire către schimbătorul de căldură. Acest lucru necesită un control foarte inteligent și rapid.

Același lucru este valabil și pentru cealaltă componentă activă a aerodinamicii – un spoiler spate retractabil integrat perfect în silueta vehiculului. Își schimbă poziția în funcție de starea de conducere. În acest sens, software-ul de control ia în considerare o serie de parametri: calculul ia în considerare viteza de deplasare, accelerația longitudinală și laterală și viteza de direcție. Spoilerul are cinci poziții unghiulare diferite după o viteză de 80 km/h și pentru a optimiza stabilitatea direcției sau pentru a reduce rezistența.

Opțional, este disponibil și un pachet aerodinamic. Oferă pante mai mari pe barele de protecție față și spate, un difuzor spate mai mare și un profil aerodinamic activ în șasiu din fața motorului care îmbunătățesc semnificativ caracteristicile aerodinamice – atât tracțiunea, cât și rezistența. Acest lucru îmbunătățește caracteristicile de conducere la viteze mari, în special accelerația laterală, stabilitatea direcției, stabilitatea la frânare și eficiența. Pragurile de viteză ale spoilerului spate variază în funcție de pachetul Aerodinamic.

Electronica ajută în multe domenii

Ca parte a pachetului aerodinamic opțional, este un profil aerodinamic activ. Este aproape invizibil ascuns în șasiu din fața motorului și contribuie semnificativ la o manevrabilitate îmbunătățită. Elementul din fibră de carbon cântărește aproximativ două kilograme, reacționează la poziția AMG Dynamics și coboară automat cu aproximativ 40 mm la o viteză de 100 km/h. Schimbă semnificativ fluxul de aer din șasiu.

Acest proces are ca rezultat așa-numitul efect Venturi care apasă suplimentar mașina pe șosea și reduce liftul față cu aproximativ 50 kg la 250 km/h. Șoferul simte acest lucru pozitiv în direcție chiar și la viteze mai mici. Datorită acestui lucru, Mercedes SL poate fi îndreptat și mai precis în colțuri și se comportă și mai stabil. Mai ales la viraje rapide și la accelerație laterală mare, roadster-ul oferă un răspuns mult mai agil și este întotdeauna ușor de controlat. În plus, coeficientul de rezistență a fost îmbunătățit.

Când Mercedes-AMG SL va apărea pe piață anul viitor, clienții vor putea alege dintre 12 culori de caroserie. Acestea includ cinci culori metalice și șase culori speciale din paleta Manufaktur. Desigur, este puțin probabil ca SL să poată fi în garaj dacă nu ești pregătit să aloci cel puțin 200 mii de euro pentru asta.

Pentru a afla mai multe despre atelierul nostru te invit pe autochelu.ro.