Ați îndoit vreodată o jantă?

Îndoire jante

Ți-a spus vreodată un mecanic că jantele din aliaj nu pot fi îndreptate și că trebuie să cheltuiți între 500 – 4000 lei pe o jantă nouă ?

Acest lucru se întâmplă foarte des, dar nu este adevărat. 

Service-ul AUTO CHELU este specializat în finisare, vopsire și îndreptat jante.

Ce sunt jantele din aliaj?

Așa-numitele  roți „din aluminiu” de pe autoturismele de astăzi sunt compuse dintr-un aliaj de aluminiu și nichel. Proporțiile de aluminiu față de nichel din aliaj au un efect enorm asupra proprietăților aliajului. Mai puțin nichel produce în general o roată mai ușoară, dar una care se îndoaie mult mai ușor datorită moliciunii aliajului. Mai mult nichel produce o roată mai grea care este mai greu de îndoit, dar, în consecință, este mai fragilă și se poate sparge mai ușor decât roțile din aliaj mai moi.

Îndoire jante – De ce se îndoaie jantele?

Dacă ați deteriorat una dintre jantele din aliaj, de obicei a fost implicată o formă de impact. Fie că a fost o groapă, un capac de canal sau o bordură, o mulțime de obstacole pot îndoi o roată. Deoarece spițele trebuie să fie pe partea din față a roții, este aproape întotdeauna mai ușor să îndoiți roata pe spate sau pe partea „din interior”, ceea ce face dificilă vizualizarea îndoirii când roata se află pe mașină. În aceste cazuri, îndoitura vă anunță provocând vibrația mașinii.

Puneți jos ciocanul

Când roțile erau toate din oțel, un mecanic bun ar fi putut bate o roată din oțel îndoită cu un ciocan. Această tehnică nu era precisă și nu putea face nimic în ceea ce privește îndoitura roții, dar putea îndoi oțelul înapoi până la punctul în care ar putea intra în contact cu anvelopa și să țină aerul sub presiune în interiorul cauciucului.

Unii mecanici se oferă în continuare să „ciocănească” roțile din aluminiu îndoite. Nu permiteți niciodată nimănui să lovească roțile de aluminiu, deoarece, cel mai probabil, rezultat este o roată crăpată sau distrusă. Chiar dacă nu se sparge, aliajul va fi deteriorat și nu va mai fi niciodată la fel.

Îndoire jante – Cum să îndreptați o jantă?

Există mai multe procese pentru îndreptarea jantelor din aliaj, inclusiv tehnologia cu role reci și tehnologia de asistență hidraulică.

Tehnologia cu role reci presupune plasarea unei role cu motor împotriva roții și apăsarea îndoirii în timp ce roata se rotește pe un strung. Deoarece acest proces este realizat fără căldură, acesta prezintă un risc ridicat de crăpare a roții și nu se efectuează nicio metalurgie sau o recoacere (încălzire). Tehnologia cu role reci este limitată la îndoituri radiale, deoarece majoritatea mașinilor nu pot afecta roata lateral. 

Asistența hidraulică implică așezarea roții pe un aparat care centrează roata astfel încât să poată fi citită cu ajutorul unui ceas comparator, apoi încălzită. Un operator calificat folosește berbeci hidraulici în diferite puncte ale aparatului ca asistență mecanică pentru a presa îndoirile din metalul încălzit. Acest lucru are mai multe avantaje față de alte forme de îndreptare:

• Operatorul poate îndrepta roata atât radial, cât și lateral, astfel încât această tehnologie este capabilă să îndrepte îndoituri pe care alții nu le pot.
• Încălzirea roții la fața locului pentru a fi reparată înmoaie aliajul și face mult mai puțin probabil ca aceasta să se crape sub presiunea necesară pentru a îndrepta îndoitura.
• Operatorul controlează procesul mai degrabă decât urmărește un proces automat. Un dispozitiv de îndreptat bun ne poate spune dacă aliajul este moale sau fragil și dacă roata este pe punctul de a se sparge sub presiune.
• Aliajul de aluminiu are o structură interioară cristalină la nivel molecular. Când aliajul este îndoit, această structură cristalină poate fi ruptă, reducând rezistența metalului în acel moment. Aliajul trebuie tratat termic pentru a-l face din nou puternic.
• Dacă structura cristalină a roții nu este recoaptă, roata este mai slabă în punctul în care a fost îndoită și impacturile ulterioare pot determina mai ușor revenirea metalului sau „întoarcerea” la poziția de îndoire anterioară. Operatorii spun că metalul a „păstrat o memorie” a stării sale anterioare, motiv pentru care ștergerea memoriei prin recoacerea structurii interioare a metalului este o parte atât de importantă a procesului.

Sudarea jantelor de aluminiu!

Pericolele roților crăpate  

Jantele din aliaj de aluminiu au tendința de a se sparge dacă sunt lovite suficient de puternic. Cât de greu se pot sparge depinde de câțiva factori: cât de fragil este aliajul, designul roții și starea de uzură a anvelopei fiind cel mai important. Fisurile sunt extrem de periculoase și nu doar din motivul evident că pot lăsa să iasă aerul din anvelopă.

Chiar și o mică fisură dintr-o roată – una atât de mică încât este acoperită și sigilată de talonul anvelopei astfel încât pneul să nu răsufle aer trebuie tratată, chiar dacă nu este o problemă imediată. O astfel de crăpătură va crește și nici măcar nu va lua un impact atât de greu pentru a o lărgi ca și impactul care a provocat inițial fisura. Dacă fisura se transformă într-o parte sau se desparte într-o formă „Y”, există posibilitatea că ați putea pierde catastrofal o bucată întreagă de roată.

Să o sudăm sau nu?

Când decideți dacă să sudați o roată crăpată, luați în considerare aceste probleme importante:

• Locația fisurii: singurul tip de fisură care este chiar sigur de sudat este unul pe partea din spate sau din interiorul roții. O fisură pe fața frontală a roții compromite integritatea structurală a roții, la fel ca o fisură pe una dintre spițe. De asemenea, nu se recomandă sudarea unei fisuri în interiorul butucului.
• Direcția fisurii:  de cele mai multe ori o fisură pe partea din spate a roții va traversa flanșa și zona talonului în unghi drept față de direcția de rotire a roții. Acest tip de fisură poate fi sudat deoarece poate fi deschis pentru a accepta sudarea. O fisură care merge paralel cu direcția de centrifugare nu ar trebui să fie sudată, deoarece va face ca roata să devină puțin mai lată în zona de sudare, ceea ce înseamnă că roata nu va mai rula niciodată dreaptă.
• Competența sudorului: aliajul de aluminiu trebuie sudat cu un proces numit sudare TIG (gaz inert de tungsten). Roțile din aluminiu sudate MIG (gaz inert metalic) sunt un dezastru. Sudarea este mult mai subțire și mai slabă, iar procesul arde aliajul înconjurător, slăbind întreaga zonă din jurul sudurii. Roțile trebuie sudate numai de un sudor experimentat care cunoaște sudarea TIG, știind cum să se ocupe cu roțile în mod specific.

De ce un profesionist ar trebui să se descurce?

În mod ideal, roata ar trebui îndreptată înainte de sudare. Un impact care va sparge o roată o va îndoi aproape sigur și încercarea de a îndrepta substanțial o roată după sudare are șanse mari să rupă sudura. De cele mai multe ori, curentul electric folosit la sudare va deforma roata foarte ușor, necesitând o minimizare minimă chiar și după aceea. Acest lucru se face mult mai ușor dacă roata este dreaptă înainte de a se produce sudarea.

După ce roata este sudată, va exista o margine mare de sudură. Acea margine trebuie să fie complet netedă, cel puțin în zona în care anvelopa intră în contact cu roata, altfel anvelopa va intra în contact imperfect și va scăpa presiunea aerului din anvelopă. Sudura se va netezi pe ambele părți sau chiar vor netezi întreaga zonă cu un strung controlat numeric (CNC), de obicei în pregătirea pentru revopsirea sau remontarea roții. Sau se va netezi exteriorul butoiului, dar se va lăsa nenetezit în interior pentru a vă asigura că sudura rămâne cât mai puternică posibil.

Practic, toate acestea sunt un motiv foarte bun pentru a vă face sudarea roții de către profesioniștii din service-ul AUTO CHELU. Marea majoritate a roților realizate profesional vor rezista foarte bine. 

În cazul roților care sunt fie extrem de scumpe sau dificil de înlocuit, sudarea poate fi în continuare o opțiune viabilă.

Ce este acoperirea cu pulbere?

Acoperirea cu pulbere este o metodă utilizată pentru a schimba în mod eficient culoarea jantelor vehiculului dumneavoastră. În timpul acestui proces, particulele măcinate din pigmenți și rășină sunt încărcate electronic și pulverizate pe roți. Sarcina electro-statică forțează aceste particule să adere la orice suprafață metalică pe care sunt pulverizate. Jantele vehiculului acoperite cu pulbere sunt apoi coapte într-un cuptor industrial, permițând acestor particule să se amestece și să se usuce. Drept urmare, rămâneți cu un strat și finisaj durabil de înaltă calitate și atractiv care face ca exteriorul vehiculului dumneavoastră să fie cu adevărat plin de viață. La AUTO CHELU, recomandăm cu tărie acoperirea cu pulbere pentru clienții care caută o modalitate rentabilă de a susține aspectul vehiculului lor.

Care sunt beneficiile acoperirii cu pulbere a roților?

Ca profesioniști în această industrie, echipa de la AUTO CHELU a descoperit că acoperirea cu pulbere este excelentă atunci când vine vorba de aspect. Oferă un finisaj imaculat, o protecție excelentă împotriva zgârieturilor și chiar se estompează mai puțin în timp.

Sună bine, nu-i așa? 

Și noi așa credem! 

Mai jos sunt câteva beneficii ale acoperirii cu pulbere pe care știm că o să vă placă:

• Rezistență mai mare – Acoperirea cu pulbere oferă un ecran de suprafață neporos care este mult mai rezistent la uzură decât opțiunile tradiționale de vopsea. Roțile cu vopsea cu strat de pudră vor putea rezista cu ușurință chiar și celor mai neiertătoare drumuri.
• Durabilitate – Odată ce roțile dumneavoastră au fost pulverizate cu particule de acoperire cu pulbere, acestea vor fi coapte într-un cuptor la temperaturi foarte ridicate. Ca urmare, aveți o suprafață extrem de durabilă, despre care se știe că rezistă cel puțin de trei ori mai mult decât vopseaua tradițională.
• Mai bun pentru mediu – Optarea pentru vopsea cu strat de pudră este o opțiune ecologică, deoarece vopselele lichide conțin compuși organici volatili care nu sunt doar dăunători pentru ozon, ci și pentru oricine le respiră. Acoperirea cu pulbere nu conține compuși organici periculoși, volatili și poate fi ușor reciclată.
• Acoperire mai bună – Comparativ cu vopselele lichide, acoperirea cu pulbere oferă o acoperire mult mai bună. Datorită metodei electrostatice combinată cu procesul de întărire, chiar și cele mai greu accesibile puncte de pe jante vor primi o acoperire adecvată.
• Vă economisește banii – Durabilitatea și longevitatea acoperirii cu pulbere sunt incontestabile. Deși această metodă poate costa ceva mai mult în avans, este important să luați în considerare faptul că alegerea stratului de pulbere în locul vopselei tradiționale vă va costa mult mai puțini bani pe termen lung.

Ce presupune procesul de acoperire cu pulbere a roților?

Spre deosebire de procesul tradițional de vopsire, acoperirea cu pulbere se bazează pe o încărcare electrică pentru ca pulberea să se lipească de jantă. Deși acest lucru poate părea extins, procesul este relativ simplu și poate fi finalizat în doar o oră. Am detaliat pașii de acoperire cu pulbere, astfel încât să puteți înțelege ce intră în această metodă:

• Primul pas – Pentru început, anvelopele sunt îndepărtate, precum și orice greutăți și valve. Roțile vor fi spălate sub presiune pentru a îndepărta murdăria. Apoi, vom spăla roțile din nou sub presiune pentru a ne asigura că avem o suprafață curată.
• Pasul doi – Roțile vor fi ușor sablate pentru a îndepărta coroziunea sau petele și apoi inspectate cu atenție pentru eventuale daune. 
• Pasul trei – Roțile sunt preîncălzite într-un cuptor industrial la 400 de grade timp de 20 de minute pentru a degaja aliajul și se aplică grundul pentru acoperirea pulberii. Roțile sunt apoi răcite la 150 de grade și, dacă necesită o culoare personalizată sau un finisaj personalizat, vor fi vopsite prin pulverizare și introduse în cuptor pentru încă 40 de minute pentru a le usca. Se aplică un strat final de lac, iar roțile sunt puse imediat înapoi în cuptor la 200 de grade pentru încă 20 de minute.
• Pasul patru – Odată complet răcite, roțile sunt echipate cu valve noi, anvelopele sunt montate, iar roțile sunt echilibrate electronic. Greutățile de echilibrare vor fi plasate pe interiorul roților, astfel încât acestea să nu îndepărteze aspectul finisajului de înaltă calitate.

Vopsirea cu pulbere sau cu vopsea lichidă?

Chiar dacă vopseaua pentru roți este o metodă ieftină și cunoscută, există beneficii incontestabile care vin odată cu alegerea acoperirii cu pulbere. Vopseaua este mult mai vulnerabilă la zgâriere și așchiere, în timp ce vopseaua cu strat de pudră oferă un finisaj mai durabil. În plus, acoperirea cu pulbere extinde durata de viață a roților prin curățarea, acoperirea și protejarea lor profundă de coroziune. Vopsirea poate provoca corodarea prematură a roților și nu protejează roata împotriva condițiilor de drum dure, făcându-le să se uzeze mai repede. Mai mult, acoperirea cu pulbere păstrează un aspect consistent și profesional, în timp ce vopseaua tradițională pe roți poate oferi doar soluții pe termen scurt și deseori va solicita repetarea costisitoare a aplicațiilor.