AutoChelu Blog Noutati din industria auto
Înlocuire kit distribuție Audi
Asigurați-vă că motorul este rece!
Motorul acestui vehicul a fost identificat ca fiind un tip de motor cu interferență, astfel încât probabilitatea de avarie a motorului în cazul în care cureaua de distribuție se rupe, este foarte mare. Este foarte important ca instalarea noului kit de distribuție să se efectueze pe un motor rece, deci planificați cu atenție lucrarea.
Rotiți întotdeauna motorul numai în direcția normală de rotație, cu excepția cazului în care instrucțiunile de montare OEM indică altfel. Valorile de cuplu recomandate de producător trebuie utilizate întotdeauna și se recomandă schimbarea dispozitivelor de tensionare și a scripetelor la înlocuirea curelei.
O rampă cu două posturi este ideală pentru efectuarea înlocuirii și este vital să se utilizeze instrumentele de înlocuire corespunzătoare ale curelei de distribuție. Dacă vehiculul este echipat cu jante din aliaj, este o idee bună să localizați cheia antifurtului de roți înainte de a porni lucrarea.
Înainte de a efectua orice lucrare, deconectați cablul de împământare a bateriei. Scoateți panoul de închidere superior al barei de protecție, conducta de admisie a aerului rece și capacul motorului. Deconectați senzorul de temperatură a aerului din spatele siglei Audi atașat la grila frontală. Ridicați vehiculul și scoateți ambele roți din față. Îndepărtați protecția arborelui de transmisie și dispozitivele de fixare ale căptușelii arcului roții, există destul de multe elemente de fixare care trebuie eliminate.
În acest exemplu, nu am eliminat carenajul roții, ci doar l-am pliat cu atenție spre partea din spate a arcului roții pentru a permite accesul suficient la sistemul de acționare (în imagine).
Deconectați conectorii multipli ai lămpii de ceață din față de pe ambele părți
Bara de protecție trebuie acum îndepărtată. Acest lucru se face prin îndepărtarea celor două șuruburi (în imagine) și cele două șuruburi de pe consolă, unul pe fiecare parte lângă faruri (în imagine). Deconectați atât mufele farurilor, cât și firul senzorului de eliberare a capotei.
Deconectați cablul de eliberare a capotei. Scoateți cele două șuruburi situate în partea superioară a capătului frontal modular de lângă faruri. Îndepărtați șuruburile, dintre care există trei, pe fiecare parte a elementului longitudinal și înlocuiți cele două șuruburi superioare de pe fiecare parte cu un șurub mai lung. Deconectați conductele intercoolerului și scoateți capacul superior al curelei de distribuție.
Eliberați dispozitivul de tensionare a curelei auxiliare rotind în sensul acelor de ceasornic și scoateți cureaua de transmisie auxiliară. Scoateți capacul central al fuliei arborelui cotit și scoateți șuruburile de fixare și fulia arborelui cotit.
Scoateți capacele curelei de distribuție inferioare și centrale. Rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic până la TDC pe cilindrul nr.1, asigurându-vă că marcajele TDC sunt aliniate cu ferestrele fuliei arborelui cu came poziționate la ora 12 (în imagine), rotiți arborele cotit cu o rotire în sensul acelor de ceasornic.
Blocați arborele cotit folosind unealta specială și asigurați-vă că diblul de pe sculă este situat în carcasa garniturii de ulei (în imagine). Slăbiți arborele cu came și șuruburile pompei de înaltă presiune doar suficient pentru a le permite să se rotească liber pe axa lor și să nu se încline. Slăbiți piulița fuliei de tensionare și scoateți cureaua de distribuție.
Înlocuiți toate dispozitivele de tensionare și cureaua și, atunci când instalați noul dispozitiv de tensionare, este imperativ să le localizați în fanta de pe placa din spate a capacului curelei pentru a evita defectarea sau deteriorarea (în imagine).
Instalați știftul de blocare a dispozitivului de tensionare (dacă nu este deja montat), care asigură dispozitivul de tensionare în poziția corectă de pornire. Blocați pinioanele arborelui cu came și ale pompei de presiune cu știfturi de distribuție (în imagine). Rotiți pinionul arborelui cu came și al pompei de înaltă presiune complet în sensul acelor de ceasornic în orificiile cu fante.
Strângeți șuruburile de fixare
Scoateți știftul de blocare. Rotiți pinionul arborelui cu came în sens invers acelor de ceasornic folosind un instrument antirotire. Asigurați-vă că centura este strânsă între arborele cu came și pinioanele pompei de înaltă presiune și strângeți șuruburile de fixare pentru scripetele arborelui cu came și pompa de înaltă presiune la un cuplu de strângere de 20 Nm.
Rotiți încet fulia de tensionare în sensul acelor de ceasornic până când indicatorul este aliniat cu crestătura de poziționare (în imagine). Asigurați-vă că piulița tensorului nu se rotește în timp ce aliniați indicatorul.
Strângeți piulița de tensionare la un cuplu de 20 Nm + 45 °. Demontați arborele cu came, pompa de înaltă presiune și instrumentele de blocare a arborelui cotit. Rotiți arborele cotit încet cu două ture în sensul acelor de ceasornic până chiar înainte de TDC pe cilindrul nr.1. Remontați instrumentul de blocare a arborelui cotit în timp ce rotiți lent arborele cotit la TDC și asigurați-vă că diblul de poziționare se află în interiorul carcasei garniturii de ulei. Verificați dacă marcajele de sincronizare sunt aliniate și instrumentul de blocare a arborelui cu came poate fi introdus cu ușurință.
(NOTĂ: Nu introduceți un instrument de blocare la pompa de presiune înaltă, deoarece acesta ar putea fi ușor nealiniat și nu necesită ajustare).
Asigurați-vă că indicatorul de întindere este corect aliniat cu crestătura de localizare, ținând cont de faptul că este permisă o toleranță de 5 mm numai în dreapta crestăturii. Repetați procedura dacă este cazul.
Instalarea componentelor rămase este ordinea inversă a îndepărtării, dar se recomandă să verificați starea curelei auxiliare și a componentelor antrenate pentru uzură excesivă și luați în considerare înlocuirea acestora. În cele din urmă, este recomandabil să rotiți manual motorul de mai multe ori înainte de a porni motorul pentru a verifica dacă există interferențe sau zgomot.
