Noul Renault Captur

Renault Captur

Povestea modelului SUV de oraș de mare succes a început în urmă cu șapte ani în cursul anului 2013, când era un segment la început, iar Renault a obținut un rezultat grozav cu modelul Captur. Modelul care este disponibil pentru clienții din peste 90 de piețe din întreaga lume, a obținut un rezultat respectabil de 1,5 milioane de unități vândute în puțin peste șase ani. În 2019, Renault Captur a ocupat locul al treilea pe piața internă, croată, a tuturor modelelor de SUV cu 1.571 de unități, ceea ce este cu doar 15 mai puțin decât Dacia Duster, pe locul doi, în timp ce lider a fost Suzuki Vitara cu 1.762 de înmatriculări. Excelent. Dar în toamna anului trecut când a avut o premieră foarte modestă la Salonul Auto de la Frankfurt, a venit rândul celei de-a doua generații care este disponibilă clienților autohtoni.

Există linii de design recunoscute care se observă la a cincea generație Clio cu care Captur împărtășește câteva realizări tehnice.

Noul model pare dinamic și modern, cu câteva elemente văzute pe ultimele modele ale producătorului francez. După multe detalii, am putea spune că aceasta este o miniediție Kadjar.

Evoluția, nu revoluția, se remarcă în multe detalii și suntem convinși că aceasta este o rețetă care cu siguranță i-ar putea ajuta să aibă în continuare un model extrem de căutat, deși concurența devine din ce în ce mai numeroasă și mai puternică.

La fel ca și detaliile exterioare care arată o legătură directă cu Clio, aceeași rețetă a fost aplicată și în habitaclu. Au avut loc schimbări semnificative în aproape toate dimensiunile. Astfel, noul Renault Captur este cu până la 11 cm mai lung și cu un centimetru mai lat și mai înalt (422,7 × 179,7 × 157,6 cm), fiind montat pe o nouă platformă care are un ampatament cu 2 cm mai mare și un ampatament mai lat (156 cm) în față și 154,7 cm în spate, în timp ce garda la sol a crescut cu mai puțin de jumătate de centimetru, până la 17,4 cm.

Există diferențe în ceea ce privește spațiul pentru bagaje între modelele pe benzină și diesel. Dieselurile încep cu 406 l, care crește la 520 l prin deplasarea spatelui culisant. Rezultatele pentru versiunile pe benzină sunt cu 16 l mai bune, în timp ce spătarul rabatabil al banchetei din spate duce la 1571 l.

Gama de propulsie începe cu un motor pe benzină de 1,0 l, 100 CP, cuplat la o transmisie manuală cu 5 trepte. Următorul pas este benzina de 1,3 l, 130 CP, care poate fi selectată pe lângă transmisia manuală cu 6 trepte cu transmisia EDC cu dublu ambreiaj cu 7 trepte. Motorul diesel de 1,5 l în versiunea de bază de 95 CP merge cu o transmisie manuală cu 6 trepte care este și o versiune de serie de 115 CP, și unde este posibilă o transmisie EDC cu 7 trepte. Toate versiunile sunt echipate cu turbocompresor și sistem de pornire/oprire.

Creșterea lungimii totale se resimte cu siguranță în cabina pasagerilor. Captur dă acum impresia de calitate superioară, nu sunt atât de multe dintre acele elemente din plastic mai ieftine. Cu excepția pachetului inițial de echipare, impresia este sporită de un afișaj central mai mare, un echipament de nivel Zen amenajat de 7 inci care crește ca standard pe al patrulea pachet de echipamente, cel mai bogat, la un ecran tactil vertical de 9 inci.

Deja inițial, pachetul de echipamente Life are multe ajutoare de siguranță, precum ABS, ESP, ASR, sistem de menținere a benzii de rulare, frânare automată de urgență cu recunoaștere a pietonilor, avertizare decalaj de siguranță, sistem de recunoaștere a semnelor de circulație. Există apoi cruise control și limitator, full LED, faruri, sistem pornire/oprire, sistem ISOFIX de prindere scaun pentru copii, scaun șofer reglabil pe înălțime, jante din oțel de 16 inci cu huse decorative, dar mai lipsesc două articole importante – aer condiționat și dispozitiv audio. Daca vă doriți și aceste două articole, există pachetul Cool care cu o suprataxă de 6.500 HRK, aduce aer condiționat de mână și un radio cu funcții MP3, Bluetooth, AUX, USB și DAB.

Toate acestea ne determină să conchidem că Renault nu mizează de fapt pe vânzarea acestui pachet inițial de echipare care ar costa 119.900 kn cu o suprataxă pentru pachetul Cool, în timp ce pentru următoarele 6.000 de kuna primești pachetul de echipamente Zen, care în plus la pachetul de echipamente Life aduce roți de 17 inci, aer condiționat manual, consola centrală cu cotieră, iluminare LED cabină, tapițerie neagră/gri închis, volan îmbrăcat în imitație de piele și sistem multimedia de 7 inci cu ecran tactil cu MP3, Bluetooth, Funcții AUX, USB, WIFI, DAB și conectivitate cu Android Auto și Apple CarPlay.

Pachetul Intens, ca și Zen, include jante de 17 inci, dar într-o ediție din aluminiu, ceea ce este cazul pachetului Edition One. Jantele din aliaj de 18 inci sunt o opțiune pentru aceste două pachete. Clienții pot alege între culoarea standard albastru Marina nemetalic, două gri și una neagră metalizată cu o suprataxă de 3800 kuna, apoi șase culori metalice speciale care necesită o suprataxă de 4700 kuna sau combinații cu două culori care costă de la 3800 la 5450 kuna.

Experiența de conducere este mult mai bună. Suspensia rafinată contribuie la o mai bună absorbție a denivelărilor, în timp ce creșterea dimensiunilor cu un ampatament ceva mai mare contribuie la o aderență mai stabilă pe sol. Dacă adăugăm mai mult spațiu în habitaclu, un portbagaj mai mare și impresia unui finisaj de calitate superioară, suntem convinși că Renault are un atu bun în menținerea unui nivel foarte ridicat în scara de vânzări a modelelor SUV de oraș.

Dacă dorești să afli mai multe despre mașini te invit pe site-ul autochelu.ro.