Porsche 911 – Istoria modelelor

Porsche 911 – Istoria modelelor

Există cineva în lume care să iubească mașinile atât de mult încât să nu fi auzit de legendarul Porsche 911? Cu siguranță nu, și există motive întemeiate pentru asta, pentru că, dacă „bunicul” său este legendarul „VW Beetle” și „frații mai mari” „Porsche 356” și „550 Spider”, este chiar posibil ca „genetica” să nu aibă succesul prezentat pentru prima dată publicului în septembrie 1963 la Salonul Auto de la Frankfurt, Porsche 911. Pentru o jumătate de secol de existență, nu numai că a câștigat primul loc sub soare, dar și în manualele de istorie.

După 820.000 de unități produse în cele șapte generații ale acestui model, 911 este cu siguranță cea mai reușită și mai bine vândută mașină sport din istoria automobilismului. Și care este rețeta succesului? Ei bine, poate cel mai bine rezumat este prin declarația unui designer mai puțin cunoscut, Ferry Porsche, fiul legendarului designer Ferdinand: „Porsche 911 este singura mașină în care poți concura la Raliul Safari din Africa sau la cel de 24 de ore de la Le Mans.”

Liniile atât de conservatoare care au fost păstrate în mare măsură până în prezent, „911” a fost, totuși, caracterizat de numeroase soluții tehnice avansate de-a lungul evoluției sale. 

Prima copie a acestei faimoase mașini a fost expusă public la Frankfurt în 1963, ca succesor al primului model din seria Porsche „356”. Modelul prezentat avea denumirea „901” și abia anul următor, când a început să se vândă, va primi numele său final, mult mai cunoscut de „911”! Ceea ce l-a distins la acea vreme și pentru mult timp, a fost marca comercială a modelului: un motor cu șase cilindri de doi litri, montat în spatele punții spate. În ciuda puterii sale relativ modeste de doar 130 CP, primul „911” s-a lăudat cu o viteză maximă excelentă de 210 km/h!

Interesant este că în paralel cu acesta, Porsche a oferit și o versiune „mai blândă” numită „912”, care arăta aproape identică, dar în spate, era un motor cu patru cilindri cu o modestă putere de 90 de „cai”. Chiar și așa, la început, vânzările acestui model au mers chiar mai bine decât baza 911, datorită în mare parte a prețului semnificativ mai mic. Doi ani mai târziu, a apărut un nou model cu motor S 911c mai puternic, recunoscut cel mai ușor de jantele din aliaj caracteristice ale companiei germane Fuchs, încă la mare căutare. Desigur, a fost urmat în curând de modelul Targa, urmat de Sportomatic cu transmisie automată cu patru trepte, pentru a-și crește volumul de la 1969 litri în 2,2 și până în 1974 la 2,4 litri. Cu toate acestea, adevărata „bijuterie” a acestei generații și un exemplar de colecție excepțional astăzi este modelul 2.7 RS 1972 Carer cu 210 CP, cântărind mai puțin de 1000 kg, caracterizat printr-un spoiler cu coadă mare, așa-numitul coada de rață, aplicată pentru prima dată pe o mașină de producție.

În plus față de unele noutăți legate de siguranță, cum ar fi aplicarea centurilor de siguranță în trei puncte, tetiere sau bare de protecție noi, în conformitate cu reglementările mai stricte privind protecția împotriva accidentelor, a doua generație va rămâne amintită în primul rând după introducerea ofertei Turbo. Introdus în 1974, modelul 930 Turbo se mândrește cu un motor de trei litri de 260 CP, cu un spoiler uriaș și rămâne „modelul de vârf” al gamei. Deja în 1977, a fost afișată evoluția sa, „911 Turbo 3.3”, care, cu ajutorul unui intercooler, a eliberat 300 CP, cea mai mare din segmentul de atunci! 

După cincisprezece ani pe piață, în 1988, a apărut un nou „911”, numit „carrera 4”, care a adus marca internă 964. Motorul boxer avea 3,6 litri, ceea ce permitea 250 CP, iar versiunea Turbo din 1992, se lăuda cu 360 de „cai”. Mark 4 se referea la tracțiune, care acum nu mai era doar pe spate, ci pe toate cele patru roți. Dar dotarea cea mai bogată estE ABS, transmisie Tiptronic, servodirecție, precum și airbagurile șoferului și pasagerului din față. Iar modelul 993, care a apărut în 1993 și a rămas în producție timp de cinci ani, va fi amintit ca primul „Porsche 911”cu un șasiu complet din aluminiu, dar mai ales ca ultimul „Elfer”cu un motor răcit cu aer, motiv pentru care este încă un mare favorit al adevăraților fani ai acestei mărci. Versiunea Turbo a fost echipată mai întâi cu un motor cu două turbocompresoare, iar o altă noutate a fost varianta GT2, destinată fanilor adevărați ai cursei.

A cincea generație a modelului „911”, cunoscut și sub numele de „996”, a început producția în 1997, fiind și prima evoluție a unui „elfer” al cărui motor a fost răcit cu apă. Datorită utilizării a patru supape pe cilindru, a reușit să elibereze până la 300 CP. În ceea ce privește aspectul, mașina a revenit oarecum față de evoluțiile anterioare, dar se află încă în cadre de design relativ conservatoare. 

Porsche 911 997

În vara anului 2004, a șasea generație a debutat oficial cu noul model cunoscut sub numele de „997”. Din punct de vedere al designului, s-a făcut trecerea de la modelul „996” anterior la liniile tradiționale și detaliile distinctive ale „elfilor” anteriori, în timp ce tehnic, grupul propulsor a progresat și nu numai. Cu un boxer de 3,8 litri în spate și injecție directă de combustibil (gama completă din 2008, cu excepția versiunii GT3), „Carrera” avea 325 CP, în timp ce versiunea S avea în total 355 „cai”. În plus, „S” a venit și standard cu sistemul PASM (Suspensia activă a Porsche), o altă soluție avangardistă. Versiunea turbo a apărut în 2006 și a devenit primul motor pe benzină cu turbocompresor cu geometrie variabilă, iar doi ani mai târziu, pentru prima dată, în gama Porsche a fost introdusă o cutie de viteze cu dublu ambreiaj. Perla ofertei este cu siguranță versiunea GT2 RS cu cei 620 de „cai” și maximum 330 km/h!