VW GOLF 6 2008 – 2013 – Experiență și probleme

Volkswagen Golf 6

După succesul colosal pe care l-a avut Golf 5 în rândul conducătorilor auto de toate vârstele și cu preferințe diverse, producătorul german vine cu o noutate menită să surprindă prin elementele îmbunătățite. Vorbim despre Golf 6, o mașină pretabilă atât pentru doamne, cât și pentru domni, atât pentru tineri, cât și pentru cei în etate. O mașină fiabilă, calitativă și longevivă cu o adresabilitate generoasă.

Golful s-a schimbat mult de la debutul său în 1974 și a devenit o mașină de familie. În octombrie 2008, Volkswagen a introdus a șasea generație a acestei mașini de succes.

Nu este ușor să repari ceva aproape perfect, dar se pare că Volkswagen a reușit cu Golf 6. VW Golf 6 este mai sofisticat, confortabil și oferă o calitate superioară față de modelul anterior. Se pare că Volkswagen stabilește un nou standard pentru hatchback.

Cu Volkswagen Golf 6, îmbunătățirile se remarcă în timpul șofatului. Cu cea de-a șasea generație, VW a încercat să ia tot ce este mai bun din a cincea generație și să revină la standardele de calitate ale producției în momentul celei de-a 4-a generații.

Volkswagen Golf 6 a fost lansat în 2008, înlocuind cel mai puțin reușit model de generația a cincea. Inițial, Volkswagen Golf 6 trebuia lansat în 2010, dar munca, producția și vânzările au fost accelerate de performanțele slabe ale Golf 5. Deși, în general, linia de stil a rămas predecesorului, această mașină are o formă modernă, mai ascuțită și unghiulară – aceasta fiind noua tendință în designul de mașini Volkswagen. Sub capotă, există motoare pe benzină și diesel. Volkswagen Golf 6 oferă un hatchback cu 3 și 5 uși, un break cu 5 uși și, din nou, un decapotabil cu 2 uși. Opțional, poate avea tracțiune integrală. Versiunea premium a Golf R, cu puterea motorului de 270 CP, este Golf GTI de 210 CP.

Lungimea noului VW Golf 6 este de 4199 mm, cu 5 mm mai puțin decât modelul anterior. Pe de altă parte, VW Golf 6 este mai lat cu 20 mm la aceeași înălțime.

Primele aspecte pe care le aduce Volkswagen cu privire la următoarea generație sunt noile caracteristici și îmbunătățirile majore. Toate motoarele din noul Golf 6 sunt conforme cu normele Euro 5, consumul de combustibil este mai mic decât în cazul motoarelor Golf similare din a cincea generație. Motoarele abia se aud și își fac treaba cu o ușurință incredibilă. Golf 6 este practic un upgrade semnificativ la Golf 5.

Confort – Volkswagen Golf 6

Interiorul este, desigur, nou-nouț, iar ceea ce face Golf 6 cu adevărat genial este calitatea construcției sale și, din toate punctele de vedere, face o impresie mai bună prin aspectul mai prețios decât al predecesorului său, deși este mai puțin scump de fabricat. Panoul de bord este poziționat puțin mai sus, oferind șoferului și pasagerilor o impresie subiectivă mai bună de siguranță. O altă noutate în interior este iluminarea cu alb-albastru a tabloului de bord.

O altă dovadă a faptului că Volkswagen Golf 6 a fost construit pe aceeași platformă ca și Golf 5 o reprezintă dimensiunile interioare care sunt identice la milimetru cu cele ale Golf 5. A fost doar o schimbare interioară. Au fost folosite materiale noi și mai calitative, aspectul tabloului de bord și al crestei centrale a fost îmbunătățit, iar volanului i s-a conferit un aspect nou.

Volkswagen Golf 6 amintește acum și mai mult de unele modele din gama Audi, iar multe elemente interioare sunt inspirate de soluțiile din mai scumpul Passat. Comenzile computerului de bord și regulatorul de viteză de pe volanul multifuncțional din piele dau impresia că este o mașină de clasă superioară. O concluzie similară poate fi trasă prin observarea și utilizarea sistemului audio, precum și a tuturor celorlalte sisteme din mașină. Golful se caracterizează și printr-o ergonomie remarcabilă. Scaunul șoferului poate fi reglat exact așa cum acesta își dorește, iar în pachetul de echipamente de bază, scaunele oferă un suport lateral foarte solid, în timp ce șoferul are și o reglare a înălțimii. În general, Golf 6 oferă aceeași cantitate de spațiu și vizibilitate ca și generația a cincea.

Habitaclul Volkswagen Golf 6 este bine izolat fonic de zgomotul exterior. În general, Golf 6 este incredibil de silențios și sofisticat, în timp ce suspensia face o treabă excelentă de a absorbi denivelările și găurile din carosabil, făcându-l ideal pentru călătorii lungi. Scaunele sunt confortabile, există un spațiu decent pentru picioarele pasagerilor pe scaunele din spate, plus că toate mașinile sunt dotate cu aer condiționat chiar din versiunea standard.

Volkswagen Golf 6 este cu aproximativ 5 mm mai scurt decât predecesorul său, 4199 mm lungime, 20 mm lățime 1779 mm lățime, înălțimea rămâne aceeași cu predecesorul său, 1479 mm. Roțile din față sunt scurtate cu 12 mm și extinse în spate cu 7 mm, ceea ce ar trebui să contribuie la o mai bună distribuție a greutății și astfel, la o manevrabilitate îmbunătățită.

Portbagajul Volkswagen Golf 6 este identic cu modelul anterior cu 350 de litri (pentru versiunea cu 4Motion are un volum mai mic cu 75 de litri), dar scaunele rabatabile din spate, care se pot roti în raport 1/3 sau 2/3, oferă spațiu de 1305 litri. Acest spațiu nu este la fel de generos ca la Honda Civic sau Ford Focus, omoloage de la alte branduri, dar este mai mult decât adecvat pentru utilizarea de zi cu zi. În cazul modelului Variant, portbagajul este de 505 litri care crește după rabatarea scaunelor din spate la 1495 litri. Compactele cu trei și cinci uși sunt aceleași ca și în generația anterioară cu aceleași dimensiuni exterioare.

Volkswagen Golf 6 oferă un nivel ridicat de siguranță pasivă. Scheletul a suferit îmbunătățiri, iar standardul va fi de șapte airbag-uri (față, față laterală, fereastră și genunchi șofer) pentru o taxă suplimentară pentru airbag-urile laterale pentru rândul de scaune din spate și toate modelele sunt dotate standard cu comenzi de stabilitate ESP.

La testul EURO NCAP, Volkswagen Golf 6 a primit 5 stele pentru protecția pasagerilor, 4 stele pentru protecția copilului, 3 stele pentru protecția pietonilor.

Motor – Volkswagen Golf 6

Volkswagen Golf 6 se bazează pe baza cunoscută și pe Golf 5 dovedit în ceea ce privește motorul și tehnologia. Motoarele sale diesel au trecut la injecția de tip „common rail”, iar motoarele pe benzină nu au fost niciodată o problemă pe Golf 5, iar Golf 6 le preia în totalitate.

Fie că este vorba de un motor TDI diesel sau de un TSI pe benzină, consumul este întotdeauna sub control. Toate motoarele pentru noul Golf îndeplinesc emisiile Euro 5.

Există un motor 1.4 TSI modern care dezvoltă un cuplu ridicat și are o economie rezonabilă de combustibil. Cel mai slab 1.4 TSI de 90 KW /122 CP va satisface majoritatea oamenilor, inclusiv cei mai puternici, cu o turbină și un compresor de 118 K /160 CP. Pentru rebeli, există un 2.0 GTI cu 210 CP și un 1.8 TSI cu 160 CP.

Toate motoarele diesel din VW Golf 6 au tehnologie „common-rail”; o mare noutate este, de asemenea, cea de 1,2 TDI și 75 CP cu trei cilindri, care va consuma doar 3,9 litri. Capacitatea diesel de 2.0 este în 3 variante de putere:

• • 110 CP este cea mai inteligentă alegere;
  • 140 CP este rezonabil
  • 170 CP ca alternativă diesel la GTI.

În plus față de cutiile manuale cu cinci și șase trepte, va exista și o serie de cutii de viteze disponibile, transmisie automată DSG secvențială cu șase și șapte trepte.

1.2 Benzină TSI

Motoarele atmosferice au fost înlocuite de-a lungul timpului cu motoare TSI turboalimentate. Baza este un 1.2 TSI cu patru cilindri cu 63 kW la 4800 rpm și un cuplu maxim de 160 Nm disponibil între 1500 și 3500 rpm, există și un 1.2 TSI cu 77 KW la 5000 rpm și 175 Nm între 1550 și 4100 rpm. Blocul motorului este fabricat din aliaj de aluminiu, ceea ce contribuie la greutatea foarte mică a agregatului care cântărește doar 89,5 kilograme. 1.2 STI cu injecție directă de combustibil, opt supape OHC acționate cu lanț și admisia aerului este furnizată de turbocompresor. În ceea ce privește designul, ambele motoare sunt identice, performanța diferită se datorează utilizării unui alt motor ECU. Ambele motoare oferă o flexibilitate bună la turații mici și medii. Ambele versiuni au un turbo minim și un răspuns bun la apăsarea pedalei de accelerație.

1.4 Benzină

Motorul de bază cu o cilindree de 1.390 cm3 dezvoltă 59 KW/80 CP la 5000 rpm. Este un motor dovedit și relativ simplu, cu injecție de combustibil în mai multe puncte. Cuplul maxim al benzinei de bază este de 132 Nm la 3800 rpm. Viteza maximă este de 172 km/h, accelerarea până la 100 km/h durează 13,9 secunde în combinație cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Motorul este potrivit pentru vehiculele utilizate pentru șofatul în marile aglomerații urbane. Motorul se caracterizează printr-o bună fiabilitate.

1.4 TSI cu 90 kW/122 CP 

Motorul dispune de injecție directă de combustibil controlată electronic, un turbocompresor și un intercooler. Datorită acestui motor, Volkswagen Golf 6 poate atinge 100 km/h în 6 secunde, combinat cu cutie de vitze manuală sau DSG.

Viteza maximă este de 200 km/h. Puterea maximă de 122 CP este atinsă la 5000 rpm, în timp ce cuplul maxim de 200 Nm este disponibil în intervalul de la 1500 la 4000 rpm. Chiar și la 1250 rpm, care este aproape egal cu oprirea motorului, sunt disponibile până la 80% din cuplul maxim.

1.4 TSI 118 kW/160 CP 

Acest 1.4 TSI este dotat cu asistență la compresor și turbocompresor. Puterea maximă a motorului este de 118 KW/160 CP la 5800 rpm. Cu cel mai puternic motor pe benzină din oferta inițială, Golf 6 ajunge după numai 8 secunde la 100 km/h, în timp ce viteza maximă este de 220 km/h. Spre deosebire de STI-ul mai slab, această unitate este echipată cu un turbocompresor și compresor. Compresorul, acționat mecanic de o curea, mărește cuplul unității TSI la turații mici. La turații mai mari ale motorului, intră în acțiune turbocompresorul și funcționează în pereche cu compresorul. La o turație a motorului de 3500 rpm, compresorul lasă toată munca turbocompresorului. Aceastui motor TSI i-a fost îmbunătățită circulația uleiului cu o pompă de ulei mai eficientă, reducând uzura arborelui cu came și a arborelui cotit.

1.6 75 kW/102 CP

Motorul de 1.595 cmc produce 75kW /102 CP. Viteza maximă este de 188 km/h, accelerează la 100 km/h în 10 secunde. Motorul este livrat standard cu transmisie manuală cu 5 trepte sau DSG cu 7 trepte.

Versiunea „Flex Fuel” a motorului permite utilizarea etanolului ca agent de propulsie. Este un motor fiabil și cu costuri bune de service.

2.0 TSI 

Pentru fani Golf 6, există versiunea sportivă a modelului GTI, Golf GTI Edition 35 și Golf R, toate cu o transmisie cu injecție directă turbo 2.0 TSI de doi litri. Pentru Golf GTI, motorul atinge 155 kW la 5300 rpm și 280 Nm cuplu între 1700 – 5200 rpm. Golf GTI Edition 35 cu 173 KW la 5500 rpm și 300 Nm între 2200 – 5500 rpm și versiunea Golf R 199 KW la 6000 rpm și 350 Nm cuplu între 2500 – 5000 rpm.

Motoarele sunt caracterizate de o dinamică excelentă între 2000 – 5000 rpm. De asemenea, motorul are un răspuns rapid la pedala de accelerație.

La prima vedere, pare să funcționeze în toate versiunile cu același motor 2.0 TSI. Motorul Volkswagen Golf GTi folosește un alt tip față de celelalte două versiuni. 155 KW Golf GTI folosește motorul din seria EA888, iar celelalte două folosesc vechiul tip de motor EA113, care este o evoluție a modelului 2.0 TFSI Golf 5 și Octavia RS 147 KW. La motorul EA888, sistemul de alimentare cu combustibil este presurizat la 150 bar în loc de 115 bar. Scopul proiectantului a fost de a reduce consumul de combustibil al EA888 cu o medie de aproximativ 10% și de a permite utilizarea a 95 de combustibili octanici. Pentru seria EA113, recomandarea este de 98 octani și mai mare.

Gama diesel Volkswagen Golf 6 are o serie de motoare 1.6 TDI și 2.0 TDI. Aceste unități sunt echipate cu putere modernă „common rail”, o volantă cu masă dublă și un filtru de particule, ultimele două elemente ridicând costul reparațiilor. În ceea ce privește performanța și consumul, sunt printre cele mai importante aspecte din clasa sa, dar, din păcate, nu au impresionat în ceea ce privește costurile de întreținere.

Tehnologia „Common-Rail” – combustibilul este injectat în cilindrii presurizați prin injectoare piezo-electrice de 1800 bari și duze cu opt găuri pentru a asigura o dispersie mai bună a combustibilului. Injectoarele piezoelectrice permit deschiderea precisă și mai rapidă a injectoarelor decât injectoarele anterioare cu electrovalve.

1.6 TDI 

Gama de motoare diesel Volkswagen Golf 6 începe cu 1.6 TDI în versiunile cu 90 CP (66 KW și 230 Nm) și 105 CP (77 KW și 250 Nm). În octombrie 2009, a fost introdus un model mai avansat cu tehnologie BlueMotion.

Motorul 1.6 TDI este rafinat și consumă între 5,5 și 6 litri. În comparație cu versiunea 1.9 TDI mai veche și la fel de eficientă, Golf 1.6 TDI are șoferi care se plâng de consum, care se manifestă în principal la viteze mai mari și, de asemenea, la o putere mai mică a motorului la viteze mai mici. Dinamica redusă a motorului este cauzată de o compresie mai mică în comparație cu 1.9 TDI. Din cauza șofatului agil sau a accelerației bruște, este necesar să alegi un 1.6 TDI mai puternic; motorul are o gamă relativ mare de turații, dar este, de asemenea, puțin mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil.

1.6 TDI BlueMotion are o putere maximă de 77 KW și un cuplu maxim de 250 Nm la 2000 rpm. Consumul combinat de combustibil este de 3,8 l/100 km.

2.0 TDI 

Ambele motoare au un volum de 1.968 cmc și dispun de ultima generație de sisteme „common rail”. Acestea se caracterizează prin injecția directă de combustibil în cilindri prin intermediul unui injector piezo, care funcționează la o presiune de 1800 de bari. Injectoarele piezo controlate electronic, asistate hidraulic, injectează combustibil într-o fracțiune de secundă. În comparație cu electrovalvele convenționale, tehnologia piezo permite un proces flexibil de injecție a combustibilului cu combustibil mai mic și mai bine măsurat. Avantajul este funcționarea foarte silențioasă și lină a motorului, răspuns excelent la comenzile conducătorului auto, consum redus de combustibil și emisii.

Sistemele de tip „Common-Rail” au mai puține probleme decât în ​​trecut cu o abundență de dinamică la un consum moderat de aproximativ 6 litri. 2.0 TDI cu Common-Rail este disponibil în trei niveluri de putere de 81 KW (250 Nm), 103 KW (320 Nm)) și 125 KW (350 Nm).

Creștere robustă la viteze mai mici și o gamă de turații relativ largă. Fiabilitate îmbunătățită semnificativ.

2.0 TDI 81 kW / 110 CP

Datorită cuplului excelent de 250 Nm disponibil de la 1500 rpm, Volkswagen Golf 6 accelerează la 100 km/h în 10,7 secunde și atinge o viteză maximă de 194 km/h. Puterea maximă de 110 CP este atinsă la 4200 rpm.

2.0 TDI 103 KW / 140 CP 

Versiunea de 140 CP este impresionantă. Consumul de 4,9 litri este, de asemenea, cu 0,6 litri mai mic decât înainte. Cuplul de 320 Nm este disponibil de la 1750 rpm și poate accelera la 100 km/h în doar 9,3 secunde la o viteză maximă de 209 km/h.

Datorită injecției de tip „common-rail”, Volkswagen Golf 6 nu mai produce vibrații, ca și în cazul Golf 5. Unitatea 2.0 TDI de până la 4500 rpm este plină de putere.

2.0 TDI 170 CP

Cel mai bun diesel este un 2.0 TDI cu 170 CP disponibil exclusiv în modelul GTD. La fel ca alte motoare diesel, acesta este un motor obișnuit, atât de silențios, cât și sofisticat. De asemenea, își oferă puterea incredibil de ușor și nu există nicio întârziere la turații mici, la fel ca în cazul motoarelor TDI mai vechi de la Volkswagen.

Golf de generația a șasea vine standard cu o transmisie manuală cu cinci sau șase trepte, caracterizată prin schimbări scurte de treaptă și funcționare precisă sau cutii de viteze DSG cu șase sau șapte trepte.

Cutiile de viteze cu dublu ambreiaj DSG6 și DSG7 (în funcție de motor) sunt mai mult decât confortabile de utilizat. Schimbare rapidă și lină a vitezei, fără creștere a consumului în comparație cu transmisiile manuale.

Cutia de viteze DSG poate acționa ca una automată, dar permite șoferului să schimbe vitezele manual. De fapt, DSG  constă din două cutii de viteze. Când se utilizează o treaptă de viteză, alta selectează deja treapta următoare, deci este mai rapidă și mai eficientă decât o transmisie automată tradițională. Mai ales noul DSG cu șapte trepte face ca Golful să fie considerabil mai rapid și mai economic. Cutia de viteze DSG poate funcționa în două moduri: selectarea complet automată sau manuală a vitezei. Selectarea modului se face prin deplasarea manetei selectorului în poziția dorită, adică stânga (modul automat) sau dreapta (modul manual).

Golf 6 funcționează chiar mai bine decât predecesorul său, Golf 5, deși designul suspensiei celor două mașini este același. Deci, clasicul McPherson, în față și multi-link, în spate. Mașina se comportă în siguranță la viteze mari, nu se balansează și menține bine direcția. De asemenea, are un control precis cu servo-uri electro-hidraulice.

Lista dotărilor cu vine Golf 7 este destul de lungă. Există o serie de inovații tehnice, cum ar fi sistemul DCC cu trei moduri de funcționare (normal, sport, confort), sistemul automat de control al distanței ACC, camerele din spate integrate în sigla VW, sistemul Park Assist.

Defecte – Volkswagen Golf 6

VW Golf 7 poate avea o fiabilitate relativ bună, problemele apar mai ales la modelele din primii ani de producție. Desigur, fiabilitatea vehiculului depinde și de calitatea service-ului și a utilizării. În ciuda manoperei bune, există zgomot ocazional din plasticul intern. Uneori există probleme cu sistemul de climatizare, cel mai adesea, din cauza lichidului de răcire care se scurge pe răcitorul din sistem. Uneori, există o problemă cu deschideria ușiilor blocate, ascensoare electronice sau reacții întârziate la oglinzile pliabile. Problemele pot fi cauzate și de dezghețarea geamului din spate, alimentarea hayon-ului pentru a se deschide și încălzirea oglinzii.

Reprogramarea motorului ECU poate rezolva probleme de pornire disfuncțională, lipsa de putere, ralanti instabil.

Înlocuirea uleiului se realizează la alegere sau la un interval de service fix de 30.000 km (sau doi ani). Fie un interval variabil de service Longlife, așa cum este indicat de indicatorul de pe tabloul de bord. Dar experiența a arătat că, în special pentru motoarele diesel, un interval de service atât de lung duce la uzura excesivă a unor componente și complicații ulterioare. Prin urmare, se recomandă scurtarea intervalului de schimb al uleiului la fiecare 15.000 km și nu mai târziu de un an.

Volkswagen Golf 6 are multe componente comune cu Golf 5, precum și alte mașini Volkswagen. 
Motoarele pe benzină atmosferice au o fiabilitate solidă, uneori pot apărea probleme cu sonda lambda și bobinele. 
Vw Golf 6 1.2 TSI 105 CP, modelele entry-level, au probleme cu consumul mare de ulei. 
Vw Golf 6 1.2 TSI Rattle Rod Bipass Valve – probleme similare cu cele produse de zgomotul lanțului de distribuție. 
Motoarele pe benzină de 16V pot avea probleme cu electronica motorului și cu garnitura chiulasei. 
Motorul Vw Golf 6 1.4 16V pe benzină are probleme cu senzorul arborelui cu came, problema se manifestă prin pornirea dificilă a motorului cald. 
Motoare TSI – producția de funingine are loc, în special cu 1.4 TSI, care ajunge la 3,6 litri de ulei de motor, la 2.0 TSI la 4,2 litri. În timpul șofatului mai agresiv, uleiul se supraîncălzește, ducând la creșterea producției de funingine. Prin urmare, se recomandă ca schimbul de ulei să se facă după maximum 15.000 km sau un an. 
La începutul producției Volkswagen Golf 6 cu motoare 1.2 TSI și 1.4 TSI, proprietarii au avut o serie de probleme. S-a auzit un zgomot în timpul funcționării motorului, problema a fost rezolvată cu un nou program ECU al motorului și schimbarea sau modificarea turbinei. Într-un număr limitat de motoare, apar extensii ale arborelui cu came și dispozitive de tensionare a lanțului, ceea ce face ca motorul să funcționeze puternic și să provoace defectarea motorului. 
În cazul motorului 1.4 TSI, există probleme cu injectoarele și pompa de apă. Rareori există o problemă cu un regulator de presiune combustibil defect sau o pompă de înaltă presiune. 
Pompele de ulei la motorul TSI 1.4 se pot defecta la 75.000 km, provocând daune grave la motor. 
La 70.000 km Volkswagen Golf 6 1.4 TSI 122 CP necesită un nou lanț de acționare, ceea ce indică faptul că modul de service al uleiului LongLife este inadecvat. 
Problema la motorul 1.4 TSI cu lanțul de distribuție – la mașinile care parcurg distanțe scurte poate exista o alungire a lanțului. 
Problema cu motorul 1.4 TSI varianta mai puternică (118 KW) este cu pistoanele. Există cazuri de topire a pistoanelor și biele deteriorate sau crăpate, mai ales dacă vehiculul este adesea condus într-un ritm mai alert. Primul simptom este pierderea treptată a compresiei și creșterea consumului de ulei. 
Vw Golf 6 1.4 TSI cu variante de 90 KW și 118 KW – probleme la pornire din cauza disfuncționalităților injectorului. 
Motoarele 2.0 TFSI suferă de o problemă cu bobina, problema apare din cauza scurgerilor de ulei pe bobină. 
Motoarele TFSI de 210 CP sunt sensibile la ulei; acesta necesită înlocuire la cel puțin 10.000 km sau poate exista o problemă cu lanțul de acționare. 
Datorită unui dispozitiv de tensionare a lanțului slab proiectat, propulsia primelor motoare Golf GTI EA113 poate aluneca, provocând lovirea supapei pistonului și autodistrugerea motorului. Ulterior, GTI-urile, începând din 2011, au modificat dispozitivele de tensionare a lanțului. 
Defecțiune a debitmetrului – motivul neglijării înlocuirii regulate a filtrelor de aer. 
Printre defecțiunile cele mai frecvente ale 1.6 TDI și 2.0 TDI se numără: regulatorul defect al supapei EGR (tracțiune mai slabă, „smucitură” sau comutare în modul de conducere sigur împreună cu lumina de avarie a motorului). Uzura excesivă a volantei poate apărea după mai mult de 100.000 kilometri; de asemenea, probleme cu injectorul, ceea ce înseamnă un motor mai zgomotos și funcționarea defectuoasă a motorului sau pornirea dificilă a motorului. Problemele de filtrare DPF se găsesc, de obicei, numai la un kilometraj mai mare, uneori, apare și mai devreme, în principal ca o consecință a călătoriilor frecvente pe distanțe scurte, unde regenerarea filtrului nu are loc și filtrul se înfundă treptat. 
Motoarele TDI – fum alb la scurt timp după pornirea unui motor rece poate fi un semn al uzurii turbinei. 
Răcitor cu supapă EGR defect – pierderea lichidului de răcire a motorului TDI, mai ales în timpul iernii și când șofezi pe o distanță mică. 
Motoarele diesel TDI au probleme cu garnitura chiuloasei și pompa de combustibil, provocând scurgerea lichidului de răcire sau motorină în carter. O creștere a nivelului de ulei de motor la care trebuie intervenit în service pentru a preveni daune majore. 
Puține motoare TDI au avut probleme cu pompa de combustibil de înaltă presiune. 
Probleme frecvente cu supapele EGR la motoarele diesel 1.2 TDI și 1.6 TDI. Mașinile sunt conduse pe distanțe scurte și cu turații mici, astfel încât funinginea înfundă supapa EGR. 
Probleme la supapa EGR pentru 1.6 TDi 105 CP. Aceste motoare sunt pentru drumuri lungi, nu pentru drumuri scurte.  
Probleme cu filtrul DPF la motoarele diesel 1.6 TDI care sunt conduse pe distanțe scurte. 
Motoarele diesel Volkswagen Golf 6 1.6 TDI au o serie de reclamații cu privire la creșterea consumului de lichid de răcire. Se presupune că înlocuirea garniturii chiulasei ar elimina problema. 
La motoarele 2.0 TDI Common Rail, pot apărea scurgeri pe conductele de înaltă presiune pe durata de viață a vehiculului. Soluția este folosirea unor greutăți anti-vibrații plasate pe țevile de înaltă presiune. 
Cureaua auxiliară se rupe pe motorul 2.0 TDI la 70.000 km, se înfășoară în jurul curelei de transmisie și provoacă daune grave motorului. Tensorul auxiliar al curelei a fost modificat ulterior. 
1.6 TDI există o problemă cu injectoarele. Problema este rezolvată prin reprogramarea sau schimbarea lor. 
În cazul cutii de viteze DSG , este necesar să verifici corect transmisia și fluxul schimbărilor de viteză. Schimbarea treptelor de viteză trebuie să se realizeze fără zgomot sau șocuri mari în ambele moduri (automate sau manuale) și la sarcină maximă. De asemenea, verifică notificările de pe tabloul de bord pentru diferite mesaje de eroare. 
Pentru autovehiculele cu cutie de viteze DSG, acordă atenție întreținerii regulate. Dacă transmisia este zgomotoasă și dificilă la pornire, ar trebui făcută o reprogramare a unității de control, dacă acest lucru nu ajută, este necesar să schimbi unitatea de control. 
Cutie de viteze DSG6: problemă de calibrare a senzorului cutiei de viteze. Modelele afectate au date de producție între septembrie 2008 și iulie 2009, necesitând reprogramarea cutiei de viteze a ECU. 
Cutia de viteze DSG cu 7 trepte – probleme pe perioada de garanție . Problemă cu unitatea Mechatronics, unitatea Mechatronics trebuie înlocuită. Transmisia face să se audă zgomote cneconforme în mașină la trecerea de la 4-3, 3-2 și 2-1, în afara mașinii, zgomotul este asemănător uni sunet metalic și se repetă. 
Schimbul de ulei al cutiei de viteze DSG trebuie menținut la 60.000 km. Problemele legate de mecatronică sau uzura excesivă a ambreiajului se regăsesc, de obicei, numai la cutiile de viteze cu un kilometraj mai mare, în general peste 200.000 km sau cu un stil de șofat agresiv, în special în ceea ce privește motoarele mai puternice. 
Vehiculele Volkswagen Golf 6 echipate cu cutie de viteze DSG7 și fabricate înainte de septembrie 2011. La aceste vehicule, sulful din uleiul sintetic de pe unitatea de comandă poate provoca coroziune, în special în condiții cu temperaturi și umiditate ridicate. Coroziunea pe unitatea de comandă a transmisiei provoacă un scurtcircuit și explozia siguranței transmisiei. Din cauza întreruperii alimentării electrice a transmisiei, deschiderile provoacă o pierdere bruscă și completă de putere a roților. Deși alte sisteme de la bord, cum ar fi direcția și frânarea, vor continua să funcționeze, pierderea de energie electrică poate reprezenta un risc pentru pasageri și alți utilizatori ai carosabilului. Dacă este necesar, în service se va scurge uleiul sintetic și se va umple cu ulei mineral. 
Controlul șasiului adaptiv pe modelele 1.8 TSI poate reduce semnificativ răspunsul clapetei de accelerație atunci când șofezi pe un drum lateral sau când intri într-un sens giratoriu. Prin reprogramarea software-ului, cel mai bine este să conduci în modul „Sport”. 
Unii proprietari se confruntă cu dificultăți în ceea ce privește sistemul de direcție electric. 
Alarma poate fi declanșată fără nici un motiv, actualizările de software sunt soluția. 
Seria slabă de faruri montate pe GTI până în 2012, raza de acționare a fasciculului principal foarte slabă. 
Probleme electrice intermitente, închidere centralizată, geamuri electrice, alarmă, încălzitoare lunetă, încălzire oglindă retrovizoare. 
Asigură-te că funcționează aerul condiționat la scurt timp după ce îl pornești. Performanțele climatice slabe pot fi rezultatul unui condensator defect sau a unei scurgeri de lichid de răcire, scurgerea furtunului este un alt posibil vinovat pentru performanțele climatice slabe. 
Găurile de evacuare a apei de ploaie din ușă pot fi uneori blocate cu protecție anticorozivă. Este necesar să cureți orificiul pentru a permite scurgerea apei. 
Probleme de natură optică – mai multe cazuri de condens în farurile optice. 

Concluzie

Golf 6 oferă un amestec foarte bun de confort și aderență. Șasiul absoarbe cele mai multe denivelări de pe drum și pătrund în habitaclu doar cu un șoc minim. În plus față de confortul la volan, se recomandă izolația fonică internă.

În orice caz, Volkswagen Golf 6 oferă maniere europene de conducere, spațiu pentru cinci pasageri, agilitate, manevrabilitate excelentă, parcare ușoară și dimensiuni ale vehiculului pentru a facilita încărcarea și descărcarea echipamentului.

Deși o mașină fiabilă și durabilă, Golf 7 poate prezenta cel puțin problemele enumerate mai sus. Însă, pentru toate acestea, este nevoie să mergi la un service competent în care lucrează tehnicieni care să rezolve problema cu ușurință. Service auto Brașov Autochelu, amplasat în Brașov peEcologiștilor 10 vine în întâmpinarea cliențilorcu servicii cu garanție, echipamente performante și mecanici bine progătiți pe nișa lor de activitate.