Experiențe din care înveți doar după ce plătești

Salutare dragi prieteni,

Ceea ce vreau să relatez în acest material este o experiență proprie despre care consider că merită să fie împărtășită. Este o întâmplare pe care am trăit-o pe propria piele, din care am învățat că fiecare specialist are un rol bine definit, indiferent de domeniul în care activează; asta, bineînțeles, dacă este un adevărat profesionist pe nișa lui.

Întrucât este pentru prima dată când scriu un articol despre cele întâmplate, o să vă încep prin a vă spune câte ceva despre experiența mea mai puțin plăcută. Mă numesc Alexandru și aș putea spune că sunt un împătimit al automobilelor. De-a lungul vieții am avut mai multe așa-zise pasiuni până când am decis să achiziționez primul autoturism. De aici începe povestea mea cu privire la domeniul auto. Despre primul autoturism pe care l-am avut o să vă povestesc într-un alt articol, acum însă vreau sa vă ofer mai multe detalii despre o problemă ce m-a urmărit pe întreaga perioadă în care am deținut un BMW F20, seria 1.

Îmi doream o mașina mică, de oraș, dar care să aibă și motorul ceva mai puternic; asta pentru că… suntem tineri și cu toții ne dorim puțină adrenalină la volan din când în când. Am optat pentru un BMW F20, 120d cu 184 CP și 380NM. După mici modificări mecanice și resoft-are ECU motor, am obținut 220CP și 460NM. Poate nu pare mult la prima vedere, dar ținând cont de greutatea mașinii (1380 kilograme), raportul cal putere/kilogram este destul de ok. Bineînțeles că, după modificările legate de putere, am optat pentru un soft customizat și pentru cutia de viteze, aceasta din urmă fiind o cutie ZF 8HP45Z, pentru a profita la maximum de surplusul de putere obținut. Pot spune că mașina se simțea „WOW” în accelerare – timp de aceelerare obținut: 0-100 km/h, în jur de 5,3 secunde.

Toate par bune și frumoase dacă povestesc pe scurt despre micul meu BMW F20. Dar, de-a lungul timpului, mașina nu a încetat să îmi mănânce nervii.

Fiind mai tipicar de fel, am căutat ceva timp această mașină. Într-un final, după lungi cercetări amănunțite atât pe site-urile de specialitate din România, cât și pe cele din străinătate, m-am hotărât să achiziționez mașina despre care vă povesteam mai sus.

M-am interest în prealabil despre problemele specifice acestui model și am decis să îmi încerc norocul.

Zis și făcut. După un drum de câteva ore bune până la Cluj Napoca și ceva negocieri, bat palma cu fostul proprietar și plec la drum cu noua achiziție. Pe drumul de întoarcere spre casă, aș putea spune că eram în extaz. Mă încânta fiecare buton al mașinii. Ce mai… a fost dragoste la prima vedere.

OK… ziua 2. Mă trezesc și mă grăbesc să ies din casă; eram nerăbdător să fac un drum cu mașina. Însă, încă de la pornire, vremea fiind mai friguroasă, am auzit un zgomot ca un fel de „ronțăit” care părea să vină din compartimentul motor. Îmi spun că poate fi ceva normal să se audă așa, mai ales când motorul este foarte rece. În fine, plec la drum. Mașina funcționa perfect, iar pentru mine era o reală placere să o șofez. Dar totuși, mă neliniștea acel zgomot care acum, cu motorul la temperatura optimă de funcționare, dispăruse complet.

După câteva investigații și o diagnoză completă efectuată cu ISTA/D, constat că zgomotul acela ca un „ronțăit” era produs de către lanțul de distribuție al motorului. Știam despre această posibilă problemă deoarece majoritatea motoarelor N47 și B47 de la producătorul auto bavarez suferă de acest inconvenient. Pentru mine nu era neapărat o problemă deoarece aveam un amic priceput în ale BMW-urilor. Așadar, mi-am facut o programare și, după câteva zile, uite-mă cu distribuția schimbată și fără nici un fel de zgomot anormal produs de motor.

Dar, distracția abia acum începe! Constat după câteva sute de kilometri parcurși că schimbul de viteze al transmisiei nu mai este la fel de lin și plăcut cum era când am cumpărat mașina. Încep să caut pe internet fel și fel de documente sau informații cu privire la problema ce mă deranja acum.

Citind planul de service al mașinii, descopăr că la numărul de kilometri parcurși până la acel moment, transmisia necesită o revizie. Eram convins că, după un schimb de ulei făcut ca la carte, problema se va remedia și mă voi putea bucura în continuare de mașina de care eram atât de încântat. Dacă nu mă înșel, atunci a fost momentul în care am apelat pentru prima dată la serviciile AutoChelu, optând pentru o revizie de tip „full flush” a transmisiei. Revizia de tip „full flush” se efectuează cu un aparat special marca Ravenol, în cazul de față. Acest aparat poate efectua un schimb complet de ulei hidraulic, spre deosebire de metoda clasică „drain and fill”. Prin metoda „drain and fill” se reușeste schimbul a aproximativ 75% din cantitatea totală de ulei hidraulic, pe când metoda „full flush” înlocuiește 100% uleiul. Deoarece la acel moment nu eram prea încrezător în produsele Ravenol, optasem pentru ulei hidraulic marca BMW.

Din păcate, chiar și după revizia completă a transmisiei (ce include atât schimbul de ulei hidraulic, filtrul de ulei hidraulic, cât și spălarea și eliminarea reziduurilor din transmisie), problema nu se rezolvase.

Eram blocat; după mai multe diagnoze, investigații mecanice și fel și fel de încercări și testări, nu reușeam să găsesc cauza pentru care transmisia nu se comporta cum ar fi trebuit. Era o senzație ciudată la volan, de parcă motorul și transmisia nu se înțelegeau.

Întrebând în stânga și în dreapta, auzeam tot felul de păreri de la diferiți mecanici sau tehnicieni. Ba chiar am primit și „româneasca” replică „Las-o bă că merge și așa!”. Nu sunt adeptul acestei abordări, deși mașina se comporta relativ acceptabil. Dar, în mintea mea era o singură idee: „mașina se comporta mult mai bine acum ceva timp”. Da… și cu această idee în minte m-am lăsat condus către o frenezie în care înlocuiam fel și fel de piese – ba de la motor, ba de la transmisie, toate astea, în speranța că voi reuși să remediez problema ce mă deranja. O perioadă, în mintea mea erau numai piese auto. Injectoare, bujii, filtre, clapete de accelerație, trasee turbo, debitmetru, senzori, mecatronic, sonde etc… toate fuseseră înlocuite… dar în zadar. Nu cred că era șurub la motorul mașinii pe care să nu îl fi verificat.

Adevărul este că mă cam săturasem de mașină… tot ce vă povestesc s-a petrecut în decursul unui an și opt luni; plus o mulțime de bani cheltuiți. La propriu… o grămadă de bani. Mă hotărâsem să vând mașina. Deși oarecum mă împăcasem cu gândul că BMW-ul meu nu se va comporta niciodată cum voiam eu, totuși, mă ambiționasem să rezolv problema, chiar dacă urma să o scot la vânzare.

Zic… hai să derulez filmul înapoi, să îmi aduc aminte când a început toată povestea. Ajunsesem să pun la îndoială munca amicului meu pe care îl consideram un mecanic priceput în ceea ce privește distribuția motorului care era pe mașina mea.

Deși nu știam mare lucru despre cum se înlocuiește o distribuție, m-am pus pe citit diferite documentații. Ba chiar am urmărit o multitudine de video-uri din mediul online despre acest procedeu. Asta până când, într-un final, am simțit că sunt suficient de stăpân pe informațiile dobândite în mod autodidact și am decis să închiriez o trusă de cale și de fixare pentru distribuția în cauză și astfel să verific „lucrarea” amicului meu.

După câteva ore bune de muncă solicitantă (spun câteva ore deoarece era pentru prima dată când făceam acest lucru), constat cu stupoare că distribuția mașinii nu a fost montată corespunzător. „What???” Verificasem cu calele pinionul de la axa cu came și descoperisem că pinionul era deplasat cu câteva grade. Deși eram negru de supărare, în același timp eram și foarte entuziasmat. Eram convins că am descoperit motivul pentru care mașina mea avea probleme. Într-o grabă am montat totul la loc. Deși a durat ceva timp să remontez totul corespunzător, timpul trecea de parcă ar fi fost doar câteva minute. Eram nerăbdător să descopăr dacă totul este ok în cele din urmă.

Și… surpriză!!! Mașina în sfârșit se comporta exact cum țineam eu minte. Totul mergea cum trebuie, schimbul de trepte era lin și plăcut, aproape imperceptibil.

Totuși, eram foarte dezamăgit de faptul că îmi pusesem încrederea în amicul meu și nicio clipă nu m-am îndoit de calitatea lucrării sale.

A fost și va fi ultima oară când voi apela la serviciile unui atelier auto care nu respectă procedurile și specificațiile producătorului pentru a efectua manopera.

Morala acestei povești? E o vorbă românească ce s-a adeverit în cazul meu: „zgârcitul mai mult păgubește”, plătește mai mult la final. Puteam oricând să merg la un service autorizat, dar am ales să ma zgârcesc la o chestie atât de importantă. Într-un final, am ajuns să plătesc de cel puțin cinci ori mai mult și aici nu mai socotesc timpul și energia consumate în zadar.

Recomandarea mea este ca mereu să apelați la un service ce respectă și folosește atât documentația, cât și specificațiile producătorului auto. Știu că toți avem câte un amic ce se pricepe la toate, dar, de cele mai multe ori, asumarea nu face parte din caracterul mecanicilor de duzină.

Cu prietenie,

Alexandru