AUDI A4 B8 2008 – 2015 Experiențe și probleme rezolvate

AUDI A4 B8 2008 – 2015

Spre deosebire de predecesorul său B7, Audi A4 B8, introdus în 2007 are un design nou. Un corp mult mai lung (ampatamentul s-a schimbat cel mai mult, cu aproape 15 cm datorită noii plăci de podea), design-ul este asemănător cu generația anterioară, dar după restilizarea din 2011, este mai aproape de succesor.

Datorită schimbărilor, noul A4 a devenit mult mai spațios. Totuși, în această privință, este departe de mărcile mai ieftine, cum ar fi Ford Mondeo, Mazda 6 sau Toyota Avensis. În schimb, a fost adoptat un concept care a fost în vigoare de la prima generație, adică motoare montate longitudinal care acționează puntea față sau patru roți datorită tracțiunii Quattro.
Dimensiunile exterioare ale modelului sunt 4701 mm lungime, 1427 mm înălțime și 1826 mm lățime (ținând cont de oglinzile laterale – 2040 mm). Ampatamentul modelului german este de 2808 mm, iar înălțimea de la sol este de 135 mm.

Audi A4 B8 – motoare

Motoare populare pe benzină Audi A4 B8: 1,8 TFSI (120, 160, 170 CP) 2,0 TFSI (180, 211, 225 CP) 3,0 TFSI (272 CP, 333 CP) 3,2 FSI (256 CP)
Motoare diesel Audi A4 B8 populare: 2.0 TDI (120, 136, 143, 150, 163, 170, 177, 190 CP) 2.7 TDI (190 CP) 3.0 TDI (204, 240, 245 CP)
Versiuni sport: S4 3.0 TFSI (333 CP), RS4 4.2 FSI (450 CP)

Motorul inițial pe benzină are o cilindree de 1,8 litri și are turbocompresoare cu injecție directă de combustibil. În funcție de nivelurile de câștig, generează 120 de cai putere și 230 Nm de cuplu, sau 170 „cai putere”, sau 320 Nm. Motorul este combinat cu o transmisie „manuală” sau multitronică în 6 trepte. În plus față de unitatea mai puternică, este instalat și un sistem de tracțiune integrală quattro. Sedanul de 120 de cai putere accelerează 100 km/h în 10,5 secunde. În medie, are nevoie de 6,2-6,5 litri de combustibil la 100 kilometri de conducere în ciclul combinat, iar motorul de 170 de cai putere atinge 100 km/h în 8,3 secunde, atingând maximum 230 km/h în 5,7 secunde și consumând 6,2 litri de combustibil, în funcție de versiune.

Acesta este urmat de un „turbo four” de 2,0 litri, cu o capacitate de 225 cai putere care dezvoltă 350 Nm. Accelerația unei astfel de mașini de la 0 la 100 km/h variază de la 6,4 la 6,9 secunde, iar „viteza maximă” este limitată electronic la aproximativ 250 km/h. Pofta acestui „A4” este destul de moderată – în ciclul combinat „mănâncă” de la 5,8 la 6,7 ​​litri de benzină.

Principalul este V6 de 3,0 litri care produce 272 de cai putere și un cuplu de 400 lb-ft. Se bazează exclusiv pe transmisia S tronic cu 7 trepte și cu tracțiunea integrală quattro. Un astfel de Audi A4 poate atinge 100 km/h în 5,4 secunde, iar viteza sa maximă este de 250 km/h. Această mașină puternică consumă 8,1 litri de combustibil într-un ciclu combinat.

Motoarele 2.0 TDI sunt populare pe piața europeană și au avut defecțiuni ale pompei de înaltă presiune. Există, de asemenea, probleme cu duzele care au ajuns să aibă nevoie de reparații destul de costisitoare. Două motoare sunt considerate a fi complet impecabile: 150 de cai putere, fabricat din 2013 și 190 cai putere, din 2014.

Noul motor turbo de 2,0 litri cu patru cilindri, 150 de cai putere și 320 Nm are caracteristici impresionante ale dinamicii și vitezei; o mașină de 150 de cai putere accelerează de la 0 la 100 km/h în 9,1 secunde și are o viteză maximă de 210 km/h. Principalul avantaj al unui motor diesel este economia sa de combustibil. Un astfel de Audi A4 consumă doar 4,8 litri de combustibil la 100 de kilometri.

Rolul eficienței este îndeplinit de un motor turbo cu patru cilindri cu injecție directă de combustibil. Putere de 177 CP, cuplul este de aproximativ 380 Nm. O astfel de limuzină atinge 100 km/h în 7,9 secunde, iar viteza sa maximă este de 222 km/h. Performanța nu este rea; nici consumul de motorină – doar 4,8 litri la 100 de kilometri.

„Senior” – turbo diesel de 3,0 litri cu 6 cilindri în forma literei „V”. Puterea sa este de 245 „cai putere” și cuplul maxim este de 500 Nm. Funcționează în combinație cu o transmisie S tronic cu 7 trepte și o tracțiune integrală quattro. Această cantitate mare de cai putere oferă o dinamică excelentă – 5,9 secunde de la 0 la 100 km/h, precum și o viteză de 250 km/h. În același timp, consumul de combustibil nu îl determina pe proprietar să cheltui sume prea mari; o unitate de 245 de cai putere are un consum de doar 5,7 litri de combustibil.

2.7 TDI și 3.0 TDI sunt lăudabile, dar aici trebuie să fii conștient de costul ridicat. Sistemul de distribuție al acestor motoare este foarte scump, iar duzele injectoarelor nu sunt foarte ieftine.

Clienții au ales rareori motoare pe benzină mai mari. Sunt construcții solide, indiferent dacă sunt turbo 3.0 TFSI sau atmosferice 3.2 FSI. Cele atmosferice, cu 265 CP, sunt singurele motoare pe benzină care pot fi achiziționate până în 2011 și sunt considerate a fi de încredere.

Majoritatea mașinilor A4 (B8) sunt în patru cilindrii de 2,0 litri, deși existau motoare V6 – atât pe benzină, cât și pe motorină. În principiu, toate motoarele au fost îmbunătățite și perfecționate din 2011. Cele dinaintea restaurării pot fi numite versiuni cu risc ridicat. Acest lucru este valabil mai ales pentru 1.8 TFSI care are un consum ridicat de ulei, 2.0 TFSI nu este mult mai bun în această privință. Mecanismul de sincronizare este punctul critic al celor patru cilindri.

Revizuirea defecțiunilor și remedierea acestora

Seria inițială de motoare pe benzină 1.8 și 2.0 TSI și TFSI se confruntă cu un consum mare de ulei, care este adesea rezultatul uzurii cilindrilor și a segmenților pistonului. Înlocuirea cilindrilor și a segmenților pistonului au rezolvat problemele.

Vehiculele echipate cu motoare diesel 2.0 TDI și transmisii manuale se confruntă cu defectarea volantei cu masă dublă și uzură intensă a ambreiajului. Înlocuirea volantei cu masă dublă si a ambreiajului rezolvă această problemă.
Motorul diesel 2.0 TDI are deseori probleme cu turbocompresorul său. Repararea sau înlocuirea turbocompresorului rezolvă problema.
Motoarele cu benzină TFSI și diesel TDI au probleme cu deteriorarea garniturii de la galeria de admisie. Înlocuirea garniturii rezolvă problema.
Transmisia multitronică se confruntă cu probleme frecvente cu electronica și mecanica transmisiei, deci nu este recomandat să cumperi un vehicul cu o astfel de transmisie.
Toate modelele cu motoare diesel 2,7 TDI CR au o pornire deficitară când motorul este rece. Eroare la pornire – posibile coduri de eroare stocate: P161A, P161B, P161C, P161D, P161E, P161F, P161G, P161H. Cauzele sunt bujiile defecte. Dacă sunt prezente coduri de eroare, instalează bujii noi.
Dispozitivele de tensionare a lanțului de distribuție sunt deteriorate pe motoarele 1.8 TFSI. Lanțul se slăbește și începe să facă zgomot (zumzet, zăngănit). În cazul în care nu sunt înlocuite la timp, este posibil ca lanțul să sară, provocând ciocnirea pistoanelor cu supapele; iar asta înseamnă avarii grave ale motorului și, implicit, reparații costisitoare.

Alte erori și neajunsuri

Diesel 3.0 TDI radiator lichid de răcire pe supapa EGR.
Durată scurtă de viață a rulmentului de ambreiaj.
Probleme frecvente cu scurgerea lichidului de răcire din pompa de apă la toate versiunile de motor.
Toate modelele cu motoare pe benzină 3.2 FSI – zgomot neobișnuit din spațiul pompei de lichid de răcire la ralanti. Cauza este aerul din sistemul de răcire. Se recomandă aerisirea sistemului de răcire în repetate rânduri. Pornește motorul. Dacă există încă zgomot, înlocuiește pompa sistemului de răcire a motorului.
Motorul 3,2 V6 FSI are probleme cu sistemul de aprindere, bobinele sunt deseori deteriorate, motiv pentru care trebuie schimbate frecvent.

Confort

În unele cazuri, proprietarii au raportat scurgeri de apă prin paravanul de protecție din zona piciorului pasagerului, din cauza închiderii slabe a pasajelor necesare pentru instalații. În unele cazuri, apa inundă electronica motorului, iar asta duce la reparații costisitoare.
Uzura rapidă a tapițeriei din piele în zonele expuse.
Defecte la încuietori și mecanisme de închidere, înlocuirea lor rezolvă problema.

Electronică

O serie de probleme cu funcționarea necorespunzătoare a întrerupătorului electric de frână de parcare, probleme cu macaralele de geamuri, senzorii de parcare, deschiderea electrică a portbagajului, încălzirea geamurilor și blocarea centralizată. Problema este o eroare în programul modulului multifuncțional care este de obicei rezolvată prin reprogramare.
Defecțiunile de aer condiționat la modelele inițiale sunt adesea rezultatul unei defecțiuni a senzorului de temperatură și/sau a senzorului de presiune, înlocuirea senzorilor rezolvă această problemă.
Mai multe erori de balast cu farurire xenon.
Problemele frecvente ale motorului Diesel 2,7 TDI cu bujiile motorului, înlocuirea bujiilor rezolvă această problemă.
În unele cazuri, are loc descărcarea automată a bateriei, ceea ce reprezintă o problemă a programului, iar soluția este reprogramarea.
Pentru probleme frecvente la deschiderea clapetei de umplere a combustibilului – se poate bloca din cauza clapetei de umplere a combustibilului; cauza este o defecțiune a comutatorului, iar înlocuirea acestuia rezolvă problema.
Închiderea automată a hayonului nu funcționează. Codurile de eroare legate de ușa din spate sunt stocate în memoria de eroare. Sunt posibile eventuale erori la controlul multifuncțional. Efectuează teste de componentă electronică și mecanică (după caz) pentru a elimina alte cauze posibile. Dacă nu indentifici nicio eroare, reprogramează modulul de control multifuncțional cu software-ul actualizat.
Geamul spate încălzit nu funcționează. Eroare software pentru modulul de control multifuncțional. Efectuează teste de componentă electronică și mecanică (după caz) pentru a elimina alte cauze posibile. Dacă nu identifici nicio eroare, reprogramează modulul de control multifuncțional cu software-ul actualizat.
Toate modelele cu intrare fără cheie – activarea automată a alarmei ocazionale a sirenei sistemului de alarmă. Codurile de eroare legate de senzorul sistemului de intrare fără cheie sunt stocate în memoria de eroare. Codurile de eroare legate de sistemul de alarmă sunt stocate în memoria de eroare. Cauza este un senzor de intrare defect, fără cheie. Efectuează teste electronice și mecanice (după cum este necesar) pentru a elimina alte cauze posibile. Dacă nu se identifică nicio eroare, instalează senzorii ușii modificați cu sistemul de intrare fără cheie.
Toate modelele cu control asistare parcare, 2003 – dispozitivele de avertizare asistență parcare sunt activate fără interferențe. Cauza este un furnizor de asistență care nu este original. Asistentul de parcare contaminat de coroziune sau murdărie. Suportul plăcuței de înmatriculare față instalat incorect. Soluția este de a verifica codurile de eroare. Repară dacă este necesar. Verifică dacă la parcare există codificatoare de asistență deteriorate, contaminate sau instalate necorespunzător. Înlocuiește sau repară piesele după cum este necesar. Verifică dacă consola frontală a plăcuței de înmatriculare este instalată corect.