Alfa Romeo Giulia

Alfa Romeo Giulia

Producția ultimului sedan Alfa Romeo, modelul 159, s-a oprit în 2011, astfel încât fanii acestui brand au așteptat cu răbdare sosirea succesorului. După o lungă întârziere, Giulia a fost introdusă la mijlocul anului trecut, dar chiar și premiera a fost amânată de aproape un an. Acum, putem spune în sfârșit cum a sosit noul sedan Alfa.

Alfa Romeo a publicat primele informații și fotografii despre Giulia în iunie anul trecut. Până la spectacolul din acest an de la Geneva, a trebuit să așteptăm premiera versiunilor „obișnuite”, iar acum, în sfârșit, acest model își începe sosirea pe piețele europene, mai întâi occidentale, iar în iulie, va ajunge pe drumurile noastre. Primele modele disponibile vor fi cele cu motoare diesel, dar oferta va fi extinsă în curând pentru a include versiuni pe benzină.

Lansarea Giuliei a fost amânată de mai multe ori în ultimii doi ani, iar motivele nu au fost niciodată explicate pe deplin. Conducerea Fiat a găsit întotdeauna unele obiecții față de soluția finală propusă, astfel încât de fiecare dată, proiectul trebuia călcat în continuare înainte ca această noutate să fie prezentată publicului.

La prima vedere, se pare că o mulțime de „călcat” și remodelare a dat roade, pentru că Giulia este exact ceea ce Alfa Romeo are nevoie, adică este un design al unui sedan frumos și ușor de recunoscut de dimensiuni medii, care ar trebui să fure pe mulți cu aspectul său, motorizare, abilități de conducere și clienți sofisticați în primul rând Germaniei și apoi altor concurențe. Alfa are un lider de marcă cu care se poate angaja în cucerirea de noi piețe la care trebuie să se extindă dacă dorește să supraviețuiască în viitor.

Tehnică în fața designului

Faptul că Alfa Romeo este convinsă de rafinamentul tehnic excelent al noii sale speranțe în limuzină, este suficient demonstrat de faptul că anunțul oficial al fabricii începe cu caracteristicile tehnice ale vehiculului, tehnologia avansată precum şi designul italian unic, tradiția, simțul inconfundabil al proporției, simplitatea sofisticată, materialele de calitate superioară, liniile curate de exterior și interior.

Vom adăuga că unii au criticat-o pe Giulia pentru că este prea asemănătoare cu sedanele germane, nu în mod specific în design, ci un fel de reținere, dar uitați-vă și veți vedea ce este o mașină germană. În Alfa, vor pur și simplu să ofere o familie frumoasă, recunoscută și atractivă pentru majoritatea clienților și au reușit să iasă în evidență. Până de curând, Alfa Romeo era în mari probleme existențiale și acum trebuie să se joace în siguranță.

Este similar cu interiorul, care, conform producătorului, va îndeplini cele mai înalte standarde de calitate, siguranță, echipamente și confort și care are un design modern și simplificat, lipsit de majoritatea comutatoarelor. Ușurința de utilizare este indicată de faptul că o serie de funcții de la bord sunt controlate printr-un afișaj central și un comutator rotativ multifuncțional situat în fața manetei de viteze. Desigur, în concordanță cu spiritul sportiv al acestei mărci, cabina de pilotaj este orientată spre șofer și chiar și comutatorul de pornire a motorului este situat pe volan. Dimensiunea ecranului, centrul, precum și cel de pe panoul de instrumente va depinde de nivelul echipamentului și va varia până la 8,8 inci în sistemul Connect 3D Nav, iar informațiile afișate pe ele vor depinde de modul ADN selectat.

Clienților li se vor oferi trei pachete de echipamente – Giulia și Super, în timp ce Quadrifoglio va fi rezervat doar pentru versiunea propulsată de un motor 2.9 V6 BiTurbo cu 510 CP. Clienții vor putea personaliza și mai mult prin trei pasteluri (alb, negru, roșu alfa), opt metalice (negru vulcan, gri Silverstone, gri Lipari, gri Stromboli, gri Vesuvio, Imola Titanium, albastru Montecarlo și roșu Monza) și două culori speciale Trofeo alb și Competizione roșu) pentru versiunea Quadrifoglio, precum și prin pachetele Sport, Asistență șofer și Business, iar Mopar va oferi o gamă largă de accesorii diferite pentru a satisface o mare varietate de gusturi.

Alfa Romeo Giulia va fi disponibil în cele din urmă cu două motoare benzină de 2,0 litri, două motoare diesel de 2,2 litri cu 4 cilindri și un motor V6 BiTurbo pe benzină de 2,9 litri. Primele modele care vor fi disponibile clienților vor fi motorina, iar benzina va sosi la scurt timp.

Prin urmare, oferta diesel va fi un turbo de 2,2 litri cu 4 cilindri în două versiuni de putere diferită. Acesta este primul motor diesel Alfa fabricat în întregime din aluminiu și este cu siguranță demn de menționat faptul că este echipat cu un sistem de injecție de combustibil Multijet II și un turbocompresor electric cu geometrie variabilă, care va avea un efect pozitiv asupra eliminării așa-zisul. „Turbo găuri” și economie sporită.

În caz contrar, primul motor diesel oferit dezvoltă 110 kW (150 CP) la 4000 rpm și un cuplu maxim de 380 Nm la 1500 rpm, în timp ce al doilea dezvoltă 132 kW (180 CP) la 3750 rpm și un cuplu maxim de 450 Nm la 1750 rpm. Ambele versiuni vor fi asociate standard cu o transmisie manuală cu 6 trepte și una automată opțională cu 8 trepte.

Cu aceste motoare, Giulia va accelera la 100 km/h în 8,4 (8,2) și 7,2 (7,1) secunde, în timp ce viteza maximă va fi de 220 și respectiv 230 km/h. Datele din fabrică spun că întreg consumul pentru toate motoarele diesel va fi de aproximativ 5,3/3,5/4,2 l/100 km, în timp ce emisiile de dioxid de carbon vor fi de 109 g/km.

Informații mai specifice despre versiunile propulsate de un motor turbo pe benzină de 2,0 litri cu 200 și 280 CP vor fi cunoscute mai târziu, mai aproape de sosirea lor pe piață, iar în ceea ce privește versiunea prezentată anterior a Quadrifoglio, reamintim că este alimentat de Motor V6 biturbo pe benzină de 2,9 litri, inspirat de Ferrari, cu 375 kW sau 510 CP la 6500 rpm și un cuplu maxim de 600 Nm la 2500 rpm. Cea mai puternică fabrică rutieră Alfa va accelera vreodată la 100 km/h în 3,9 secunde și va atinge o viteză maximă de 307 km/h. Consumul este de aproximativ 8,2 l/100 km și emisiile de dioxid de carbon în jur de 189 g/km. Să spunem că acest motor este echipat cu un sistem de dezactivare a cilindrilor.

În primul rând, să spunem că Giulia va avea tracțiune spate, iar producătorul afirmă că distribuția greutății este de top. În caz contrar, motorina va cântări 1374 kg (1445 kg), în timp ce cel mai puternic model oferit cu transmisie manuală are o greutate de 1524 kg, care se datorează în mare măsură utilizării mai extinse a materialelor ușoare precum fibra de carbon, aluminiu, plastic etc., în special în Quadrifoglio, unde greutatea poate fi redusă în continuare cu frâne carbon-ceramice opționale sau scaune din carbon Sparco.

Alfa se mândrește cu cea mai directă direcție din segment (11.8) și cu suspensia avansată AlfaLink, datorită căreia suprafața de contact a anvelopelor din față nu se schimbă în viraje.

Toate versiunile vor fi echipate cu un nou sistem de frânare care integrează sistemul de control al stabilității. Este un sistem electromecanic IBS (Integrated Brake System) care, conform producătorului, oferă o senzație excelentă și absența oricăror vibrații pe pedală cu un răspuns rapid și o distanță scurtă de oprire de 38,5 ms la 100 km/h (32 versiunea m Quadrifoglio). Toate modelele vor fi echipate cu un sistem de avertizare de impact frontal (FCW) și frânare de urgență autonomă (AEB) cu recunoaștere a pietonilor care vor putea opri vehiculul în mod independent la viteze de până la 65 km/h și există și alte suporturi comune sisteme către șofer.

Quadrifoglio se va lăuda cu sisteme speciale cum ar fi Active Aero Splitter care gestionează activ aerodinamica vehiculului pentru o stabilitate mai mare la viteze mai mari, DNA Pro cu modul Race și Chassis Domain Control – sistemul CDC al cărui rol este de a „creera” mașina care coordonează și reglează diverse sisteme la bord, cum ar fi distribuția cuplului, DNA Pro, Active Aero Splitter, ESP.

Daca ți-a pălcut aceest articol te invit șa citești și alte articole la noi pe blog.