Audi RS 3 sfidează electrificarea universală a multor modele

Audi RS 3

Puteți alege între Sportback și ediția sedan, iar diferența principală dintre model, care este alimentat de un motor pe benzină cu 5 cilindri de 400 CP.

În ultimul timp, există din ce în ce mai puține modele din care cresc dinții iubitorilor de „adevărate” mașini. Există din ce în ce mai multe versiuni variate de hibrizi, adică mașini complet electrice și, aproape cu o lumânare, trebuie să căutați modele cu un drive clasic. Cu toate acestea, nu totul este atât de negru (deocamdată), așa că suntem bucuroși să salutăm orice noutate care emană octanic. Una dintre acestea este cu siguranță noul produs al Audi Sport – Audi RS 3. Desigur, unul, dar în două ediții – Sportback și Limousine. Aceasta este acum a treia generație RS 3 ediție pentru Sportback sau a doua pentru modelul care are cu 39 de litri mai mult spațiu pentru bagaje.

Celebrul motor pe benzină cu cinci cilindri de 2,5 litri

Dar spectaculosul nu se află în spate (cu excepția diferențelor vizuale), ci în ceea ce se află sub tablă, sub capotă, precum și în alte tehnici. Deși este un model entry-level în lumea RS, a fost pregătit cu o atenție și un angajament egal față de plăcerea șoferului. Desigur, sub capotă se află încă premiatul motor de 2,5 litri care oferă performanțe excelente de la 5 cilindri. În intervalul de la 5600 până la 7000 rpm, sunt disponibile 294 kW sau o rundă de 400 CP. De asemenea, merită menționat respectabilul cuplu maxim de 500 Nm, în intervalul de la 2250 la 5600 rpm.

Noile modele RS 3, fie că vorbim despre ediția Sportback sau Limousine, accelerează de la repaus la 100 km/h în doar 3,8 secunde. Viteza maximă este limitată la 250 km/h, dar este posibilă și o actualizare la 280 km/h. Dacă decideți să ajungeți în buzunar și decideți pachetul RS Dynamic și frâna ceramică, calculați că este posibil să atingeți o viteză maximă de 290 km/h. Îmbunătățirea față de modelul apus de soare poate fi atribuită noii unități de control a motorului, care a permis un răspuns crescut prin care toate componentele sistemului de acționare comunică între ele.

Tracțiune integrală Quattro

La fel ca înainte, S-tronic, o transmisie automată cu 7 trepte, cu două ambreiaje, este însărcinată cu transmiterea puterii sau cuplului la sol. Schimbările de treaptă de viteză sunt extrem de rapide, iar raportul dintre trepte de viteză este astfel încât caracterul sportiv este subliniat. Particularitatea mașinii de antrenare și am menționat că este vorba de un cilindru cu cinci cilindri, este cu siguranță în sunetul său. Un plus la coloana sonoră a RS 3 este sistemul de evacuare, care este pentru prima dată echipat cu un sistem de control al amortizorului complet variabil.

Aceasta susține pozițiile intermediare și îmbunătățește caracteristicile sunetului. Poate fi reglat prin intermediul sistemului de dinamică Audi drive select. Astfel, de exemplu în modurile Dynamic și RS Performance, obloanele se deschid mult mai devreme, ducând la elemente sonore și mai pronunțate. Toate acestea pot fi îmbunătățite și mai mult de sistemul de evacuare sport RS, care se află pe lista accesoriilor.

Așa cum se potrivește unui adevărat model RS, acest starter vine și cu tracțiune integrală quattro. În transmiterea puterii, adică în momentul în care au avut loc schimbări semnificative. Până acum a fost utilizat un diferențial pe puntea spate, care era însoțit de un pachet de ambreiaj cu mai multe plăci. Acum, ca parte a echipamentului standard, a intrat în scenă un distribuitor de cuplu. Un ambreiaj cu mai multe plăci controlat electronic pe fiecare dintre axele motoare începe să fie utilizat. Acest lucru asigură distribuirea optimă a cuplului adecvat de-a lungul întregii osii spate.

În timpul conducerii mai dinamice, distribuitorul de cuplu mărește cuplul de acționare care este transmis roții exterioare din spate, care se află sub o sarcină mai mare, reducând astfel semnificativ tendința de subtraversare. În colțurile virate la stânga, transmite cuplul de antrenare la roata din spate dreaptă, în timp ce la virajele la dreapta, îl transmite roții stânga spate și uniform pe ambele roți în timpul conducerii înainte.

Dinamica conducerii

Acesta este doar unul dintre detaliile în care Audi arată cum acest model, pe lângă utilizarea zilnică, este capabil să se distreze mai serios pe pistă. Dacă mergeți pe pistă, distribuitorul de cuplu își direcționează toată puterea către una dintre roțile din spate, cu până la 1750 Nm posibil pentru roată. Și anume, într-un mod special de conducere dezvoltat special pentru RS 3, RS Torque Rear, a fost pregătit un mod de pornire cu curba proprie, caracteristică, pentru distribuitorul de cuplu.

Modul RS Performance, conceput special pentru pista de curse, este o altă inovație fără precedent. Acesta folosește o configurație specială a motorului și a transmisiei și se potrivește exact cu anvelopele Semi Slick disponibile pentru prima dată în fabrică pentru Audi RS 3. În acest caz, distribuitorul de cuplu va asigura o deplasare deosebit de dinamică, sportivă de-a lungul longitudinalului osiei. Aceste moduri de conducere pot fi selectate prin intermediul sistemului de dinamică de conducere Audi drive select, care oferă și profiluri de confort, auto, dinamice, RS Individual și eficiență.

Suspensia sport RS standard aduce amortizoare nou dezvoltate și un sistem de supape. Supapele oferă amortizoarelor o reacție deosebit de sensibilă în ceea ce privește caracteristicile de impact și compresie. Acest lucru permite suspensiei să reacționeze și mai rapid și mai eficient la o anumită situație de conducere. Suspensia sport RS plus cu comandă adaptivă a amortizorului este disponibilă opțional. Reglează constant și separat fiecare amortizor în funcție de calitatea suprafeței drumului, de situația de conducere și de modul de conducere selectat. Cele trei curbe caracteristice confortabile, echilibrate și sportive oferă o înțelegere clară a caracteristicilor amortizorului.

Suspensie completă pregătită sportiv

Înclinația mai mare a roților, adică faptul că roțile sunt mai înclinate spre drum, are ca rezultat un răspuns mai precis al volanului și mai multă putere la virare. Comparativ cu Audi A3, roțile de pe puntea față a noului RS 3 au o pantă negativă suplimentară de puțin sub un grad. Pentru a realiza acest lucru, rulmenții pivotanți sunt modificați, iar traversele inferioare sunt echipate cu rulmenți, subcadre și stabilizatori mai rigizi.

Axa spate are o construcție cu patru legături, cu un sistem separat de arcuri și amortizoare, un cadru secundar și o bară stabilizatoare tubulară. Suporturile pentru roți care sunt mai rigide decât cele din modelele A3 și S3, absorb forțele laterale crescute generate de distribuitorul de cuplu.

Volanul progresiv specific modelelor RS modifică raportul de transmisie în funcție de unghiul de direcție, astfel încât unghiul de direcție crește, raportul de transmisie devine mai mic, iar direcția este mai directă. De asemenea, oferă suport bazat pe viteză și poate fi ajustat prin sistemul Audi drive select. Structura arcurilor și a amortizoarelor este extrem de rigidă, iar corpul este făcut cu zece milimetri mai jos decât corpul modelului S3 și cu 25 milimetri mai jos decât corpul modelului A3.

Controlerul modular al dinamicii vehiculului (mVDC) este important. Sistem central colectează date de la toate componentele responsabile de dinamica laterală, asigurându-se că vor comunica între ele mai precis și mai rapid. Sistemul mVDC sincronizează distribuitorul de cuplu, amortizoarele adaptive și controlul cuplului pentru roțile individuale pentru direcție și manevrabilitate precise. În cele din urmă, crește agilitatea vehiculului, în special pe drumurile sinuoase.

Frâne ceramice cu 10 kilograme mai puțin

Nu există nicio îndoială că noul RS 3 este o „bombă” mai mare decât ediția anterioară. O performanță mai bună înseamnă progres în ceea ce privește securitatea. Vine standard cu frâne de oțel cu șase pistoane mai mari și nou dezvoltate. Un sistem ceramic de frânare cu dimensiuni de 380 × 38 mm este disponibil opțional pe puntea din față, cu curba caracteristică a pedalei special adaptată la servofrânul. Dacă optați pentru frâne ceramice, veți economisi și 10 kg din greutatea totală. Discurile sale perforate cu ventilație internă au dimensiuni de 375 × 36 mm în față și 310 × 22 mm în spate. Acest lucru le face mai mari și mai stabile decât în modelul anterior.

Elementele de control al aerului îmbunătățesc timpul de răcire a frânei cu 20%. Acest lucru reduce temperaturile ridicate mai repede în timpul frânării grele, în timp ce senzația de pedală rămâne aceeași. De asemenea, acest lucru reduce uzura plăcuțelor de frână, care sunt cu 15% mai mari și nu conțin cupru. Clienții care optează pentru frâne ceramice vor putea alege între etriere de frână gri, roșu sau albastru. Cei care preferă versiunea din oțel vor putea comanda etriere de frână roșii în locul celor negre.

Audi RS 3 vine standard cu faruri LED în formă de pană și stopuri LED, inclusiv lumini de semnalizare dinamice. Farurile cu matrice LED sunt disponibile ca opțiune, cu margini estompate, cu lumini digitale de zi în jurul colțurilor orientate în jos. Cu un câmp de pixeli de 3 × 5 segmente LED, un aspect unic este asigurat – steagul în carouri apare în farul din stânga ca o scenă dinamică a funcției Leaving and Coming Home, în timp ce inscripția RS 3 apare pe partea șoferului. Steagul în carouri apare în luminile de pe ambele părți ale vehiculului în timp ce conduceți.

Culori noi, dar și anvelope

Un nou element de design din spatele arcurilor roților din față este o gură de aer suplimentară. Pragurile au un aspect nou. Pista axei față a fost lărgită cu 33 de milimetri, în timp ce cu Sportback pista axa spate a fost mărită cu zece milimetri. Audi RS 3 este echipat standard cu roți cu zece spițe în formă de Y de 19 inci. Adevăratul design de curse este încorporat în roțile în formă de Y cu 5 spițe disponibile opțional, cu emblema RS. Am menționat posibilitatea cauciucurilor Semi Slick, și anume Pirelli P Zero Trofeo R. Nici din spatele vehiculului nu lipsește dinamismul. Bara spate vine cu un difuzor integrat și un sistem de evacuare RS care oferă două capete ovale mari de evacuare.

Noutățile sunt exteriorul Kyalami verde și gri Kemora. Acoperișul limuzinei poate fi comandat în negru strălucitor contrastant. Grila Singleframe cu structură de tip fagure vine în negru și puteți alege dacă doriți un finisaj mat sau un finisaj lucios. Pachetul opțional de echipamente Alu-Optic accentuează bara de protecție frontală, inserția difuzorului și ramele ferestrelor. Elementele de prag ale ușii pot fi realizate din polimer armat cu fibră de carbon, ceea ce subliniază și mai mult dinamismul. Același lucru este valabil și pentru capacele oglinzii exterioare, spoilerul de pe capota spate a sedanului și spoilerul de pe marginea acoperișului la modelul Sportback.

Atenție la cel mai mic detaliu!

Că o atenție sporită este acordată celor care vor merge pe pistă cu modelul RS 3, este demonstrat de unele dintre echipamentele din cabina pasagerilor. Numeroase funcții sunt afișate pe ecranul de 12,3 inci al cabinei virtuale Audi plus. Este un panou de instrumente digital în fața șoferului. Afișează turațiile motorului sub forma unui grafic cu bare și puterea și cuplul sub formă de procente. Viteza este disponibilă opțional în designul RS Runway.

Valorile sunt apoi afișate în direcția opusă, într-un mod care seamănă vizual cu o pistă de aerodrom. Și anume, cea mai mare viteză este în prim-plan, în timp ce cel mai mic nivel este în fundal. Pe ecran, este posibil să monitorizați forțele G, să măsurați viteza turei, să monitorizați accelerația de la 0 la 100 km / h, de la 0 la 200 km / h sau un sfert de milă sau opt de mile.

Timpul ideal de schimbare a treptelor poate fi monitorizat printr-un indicator intermitent. Anume, afișarea numerelor de viteză se schimbă de la verde la galben și roșu. Încă clipește ca în lumea sporturilor cu motor și pentru a marca momentul ideal pentru schimbarea vitezelor. Ecranul tactil de 10,1 inci situat central oferă o funcție RS Monitor care afișează temperatura lichidului de răcire, a motorului, a transmisiei, precum și presiunea anvelopelor. Creșterea aspectului de siguranță este vizibilă în posibilitatea utilizării unui ecran frontal care proiectează informații relevante pe parbriz în câmpul vizual direct al șoferului.

Cui îi mai pasă de preț?

Au fost folosite și elemente din fibră de carbon, precum și scaune RS sport cu inscripție RS gravată și cusături contrastante antracite. Tapițeria scaunelor este posibilă și în piele fină Nappa cu cusături RS fagure și cusături contrastante negre, roșii sau, pentru prima dată disponibile, verzi. Pachetele de design RS în roșu și verde vor completa fiecare dintre aceste combinații. Acestea conțin covorașe speciale cu cusături contrastante și inscripție RS brodată și centuri de siguranță cu margini colorate. Pachetul de design plus are marginile scaunelor în roșu sau verde și accente colorate pe injectoarele de aer.

Audi RS 3 este dotat standard cu un volan sport din piele multifuncțional RS cu trei spițe, decupat în partea de jos. Pe spate, sunt pârghii schimbătoare de viteze integrate din zinc turnat. Dacă vă decideți asupra pachetului de design, pe lângă emblema RS, veți primi și o bară pentru afișarea poziției plate a volanului la „12 ore” și pentru recunoașterea mai rapidă a poziției corecte a volanului în timpul conducerii sportive.

Alternativ, este disponibil un volan RS rotund cu recunoaștere a mâinilor, și prin recunoașterea faptului că șoferul ține mâinile pe volan, pentru funcții de direcție îmbunătățite. Ambele volane au un nou buton RS Mode pe brațul drept. Poate fi folosit pentru a selecta modul RS Performance, RS Individual sau ultimul mod utilizat în sistemul Audi drive select.

Conform informațiilor disponibile în prezent, RS 3 Sportback și RS 3 Limousine vor fi disponibile la începutul lunii august. Prețurile pentru piața croată ar trebui să fie cunoscute. De asemenea, atunci veți ști ce vine ca standard și ce ca parte a echipamentului opțional. Să menționăm că în Germania, Sportback va începe de la 60.000 euro, în timp ce încă două mii de euro trebuie alocați de toți cei care optează pentru ediția sedan.

Pentru mai multe articole ca acesta poți vizita oricând blogul nostru.