VW GOLF 5 2003 – 2009 – Confort, motor și defecțiuni

Volkswagen Golf 5

Dacă ai în jur de 30-40 de ani, probabil că îți amintești și tu că era o perioadă în care mai toți tinerii visau la un Golf 5. Iată ca anii aceia au trecut, însă, acest model de VW continuă să fie unul dintre cele mai fiabile și durabile autovehicule.

VW Golf 5 este, în primul rând, o mașină practică și cu acest model VW și-a îndeplinit, după mulți ani, dorința de a produce o mașină de clasă superioară „ambalată” într-un hatchback mic de oraș. Este destul de scumpă atât nouă, cât și folosită, dar este minunată la condus și, poate, cea mai bună dintre modele Golf. A avut însă probleme cu volanul, cureaua de distribuție și funcționarea motorului FSI.

VW Golf 5, comparativ cu clasa 4, a îmbunătățit semnificativ fiabilitatea. Erorile la Golf 5 apar foarte rar. Evitată modelele VW Golf 5 fabricate până în vara anului 2004. Alte modele sunt extrem de eficiente. VW Golf 5 este o mașină extrem de fiabilă.

Toate cele patru generații anterioare de Golf sunt cunoscute, în primul rând, pentru fiabilitatea și costurile reduse de întreținere. Nu este de mirare că acest model se bucură de o popularitate uriașă pe piața mașinilor uzate.

Există mai multe versiuni ale VW Golf 5 în clasa compactă cu 3 și 5 uși, plus versiuni break și sedan (VW Bora) sau minivan Golf Plus care s-a alăturat în 2005. Oferta a fost extinsă și cu o decapotabilă cu acoperiș metalic pliabil VW Eos. Datorită dimensiunilor sale, acesta este clasificat între Golf și Passat. În 2006, familia Golf 5 a crescut cu încă un model – CrossGolf, un SUV mic.

VW Golf 5 este o mașină care este încă modernă și confortabilă, în ciuda trecerii anilor și a retragerii din producție, deci cu siguranță interesantă pentru cei care caută un „pedigree” compact. VW Golf are o selecție largă de modele pe piața de mașini, o gamă largă de motoare și o gamă variată de caroserii. Dar trebuie să ții cont de faptul că este un model mai avansat din punct de vedere tehnologic decât predecesorul său, iar întreținerea acestuia poate fi asociată cu costuri mai mari.

În momentul apariției sale, VW Golf 5, urmând tradiția modelelor anterioare, oferea materiale de calitate, finisaje excelente, un interior solid și un confort destul de decent.

VW a făcut tot posibilul și astfel a luat naștere Golf 5 cu tracțiune integrală cu trei/cinci uși și o gamă suficientă de motoare diesel și pe benzină.

Confort

Este posibil ca VW Golf 5 să nu fie mult diferit de modelele anterioare, însă are elemente cu adevărat revoluționare. Pentru început, niciun Golf nu a avut vreodată atât de mult spațiu în față ca VW Golf 5. Acest lucru garantează o poziție de șofat confortabilă și mai mult loc pentru pasagerii din spate. Cei doi adulți se vor încadra confortabil pe bancheta dorsală, iar portbagajul este mare în comparație cu gama anterioară.

De asemenea, senzația lîn timpul șofatului este fenomenală. Cabina VW Golf 5 este bine izolată fonic, așa că nu te aștepta la prea mult zgomot în timpul rulării pe autostradă. Șasiul este bine echilibrat, astfel încât să te poți bucura de viteză.

Interiorul modelului VW Golf 5 prezintă materiale plastice soft-touch, utilizarea subtilă a cromului, un instrument de iluminare din spate albastru cu ac roșu și o semnătură VW de a patra generație. Noul VW Golf 5 stabilește, de asemenea, noi standarde odată cu introducerea climatizării cu două zone. În plus, este dotat cu ESP (Electronic Stability Program), șase airbag-uri, precum și ABS. Caracteristici precum aprinderea automată a farurilor și activarea ștergătorului sunt integrate în electronica mașinii.

Corpul caroseriei VW Golf 5 nu iese mult din comun. Pare atemporal și simplu. Dar aspectul poate fi înșelător. Datorită ampatamentului extins, pasagerii scaunelor din spate au mai mult spațiu pentru picioare.

A doua jumătate a anului 2004 a adus VW Golf 5 cu tracțiune integrală (4MOTION). În această zonă, nu a existat nicio schimbare revoluționară, fiind sistemul Volkswagen din a treia generație cu sistemul Haldek care distribuie puterea între axe, în funcție de rotația roților. Haldek IV care permite să schimbare alocării puterii pe osii, indiferent de condițiile de drum, a debutat în 2008.

O noutate importantă a VW Golf 5 este servodirecția electro-hidraulică, element care a contribuit la siguranța în timpul șofatului (asistență electrică aleasă în funcție de viteză), iar consumul de combustibil a fost redus (pompa hidraulică este alimentată de un mic motor electric).

Golf 5 era mai mare decât modelul anterior (5,5 inci mai lung, 2,5 inci mai lat, cu aproape cinci inci mai înalt) și avea ampatament cu aproape 7 inci mai lung. S-a adăugat mai mult spațiu în spatele scaunelor din față, oferind confort în spate. Volumul portbagajului poate fi mărit cu 20 de litri, rezistența la răsucire a crescut cu 15% și îndoirea cu până la 35%.

Problemele legate de elementele de rupere pot apărea numai în cazul mașinilor Golf 5 cu o fază inițială de producție sau în cazul celor care sunt adesea rulate pe drumuri accidentate.

Motor – Volkswagen Golf 5

Opțiunile pentru alegerea motoarelor Golf 5 sunt numeroase, iar pentru începători există câteva preferate. Benzina 1.6 FSI ne-a fascinat prin „modestie” și totuși, prin puterea suficientă atât pentru oraș, cât și pentru drum întins. Desigur, există TDI-urile cunoscute și apreciate de 1,9 și 2,0 litri, dar credem în continuare că sunt mult mai scumpe decât cele pe benzină. Consumul mediu este de doar 4,7 litri de pentru motorină, iar pentru benzină 5,8 litri.

Volkswagen Golf 5 1.9 TDI

Costuri de întreținere reduse și consum foarte mic de combustibil. Gama de 1.9 TDI este limitată la două versiuni: 90 CP și 105 CP. Sunt ideale pentru șofat normal, dar nu oferă întregul potențial al Golf 5.

Volkswagen Golf 5 2.0 TDI

Motorul VW Golf 5 2.0 TDI (140 – 170 CP) – din păcate, acesta nu este la fel de durabil ca modelele TDI mai vechi. Este important de reținut că diferă ușor de motorul cu același nume (2.0 TDI) utilizat pe VW Passat B6, dar nu este ideal. Utilizatorii se plâng de defecțiuni ale pompei.

Motoare FSI cu super încărcare – cel mai popular este 1.4 TSI. Versiunea de bază are 122 CP și este echipată cu un turbocompresor. Variante puternice (140, 160 și 170 CP) pentru turbocompresor și compresor. Această combinație oferă performanțe fantastice și lipsa așa numitelor „găuri turbo”. Din păcate, utilizatorii indică probleme costisitoare cu durabilitatea curelei de distribuție și a pompelor de agent frigorific. Trebuie remarcat faptul că motorul 1.4 TSI nu are defecțiuni cronice. În partea de sus a gamei se află motorul 2.0 TFSI (200, 230 CP) și 3.2 V6 FSI (250 CP).

Transmisia principală în Golf 5 este o transmisie manuală cu cinci trepte. Cu toate acestea, adevărata revoluție o reprezintă controlul mecanic, iar din punct de vedere electronic, cutia de viteze DSG are dublu ambreiaj. Aceasta poate funcționa în modul automat sau manual. Indiferent de alegerea ta, acest model schimbă vitezele extrem de rapid, fără a crește consumul de combustibil față de o mașină convențională (sau chiar e mai redus). Funcționează perfect cu toate motoarele atât pe benzină, cât și pe motorină. Viața cutiei DSG depinde de utilizare, la fiecare 40.000 km fiind necesar schimbare uleiului din cutie.

VW Golf 5 are piese de bună calitate, dar acestea necesită o întreținere regulată. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele cu injecție directă (FSI, TSI, TDI), extrem de sensibile la calitatea combustibilului și turbo diesel TDI, care necesită ulei de calitate și monitorizare continuă a curelei de transmisie. Înlocuiește distribuția înainte de recomandarea producătorului (de exemplu la 60.000 km în loc de 90.000 km). Omiterea vizitelor regulate la service și utilizarea uleiului ieftin pot duce la probleme care vor implica o cheltuială uriașă. Cele mai slabe puncte ale motorului sunt pompa de apă și pompa de combustibil, dar din fericire, nu sunt frecvente. Te poți confrunta cu diferite probleme la modelele turbo diesel, fiind un turbocompresor cu geometrie variabilă, poate apărea funcționarea defectuoasă a debitmetrului de aer sau uleiul se poate scurge din turbocompresor. Sub supravegherea constantă a unui service auto experimentat, defecțiunea poate fi remediată rapid și ieftin.

Defecțiuni motor 2.0 16V TDI. Fisurile la chiuloasa sunt comune, provocând scurgerea uleiului în lichidul de răcire (emulsii albe în interiorul capacului de umplere a uleiului) și defectarea pompei de ulei care poate provoca defectarea motorului. Funcționarea pompei a fost remediată abia în 2007 (transmisie în loc de lanț).

Oamenii care se tem de costurile ridicate de întreținere și nu acordă atenție performanțelor motoarelor pe benzină 1,4 (75 – 80 CP), aleg mai bine 1,6 8V. Este „Ultimul Mohican” din gamă. În plus, funcționează excelent cu sistemele GPL. Nu același lucru se poate spune și despre motoarele FSI (1.4, 1.6 și 2.0) echipate cu injecție directă pe benzină. Trebuie remarcat în mod clar faptul că ar trebui evitate FSI-urile ajustate și adaptate gaz. În primul rând, nu sunt deosebit de economice deoarece consumă multă benzină. În al doilea rând, mulți utilizatori caută să le înstrăineze din cauza defecțiunilor frecvente.

S-a considerat mult timp că patru supape și un ansamblu pompă-injector (care este mult mai gros și mai masiv pe cilindru) nu pot fi instalate deloc în chiuloasă. Volkswagen a decis să o facă totuși, iar pereții din chiuloasă sunt foarte subțiri și sensibili. Acest lucru mărește consumul de combustibil și ulei, reducând fiabilitatea. Acest lucru trebuia rezolvat printr-un sistem common-rail, dar, din păcate, prima serie de motoare 2.0 TDI a avut probleme majore cu injectoarele piezo Siemens. Aceste probleme au fost rezolvate între timp și nu mai există probleme cu noile motoare. Nu se poate spune că TDI-urile 2.0 folosite sunt ineficiente, dar, atunci când vine vorba despre aceste modele, recomandarea este, cu siguranță, 1.9 TDI.

Sistemul frontal McPherson și sistemul multi link din spate – după mai mulți ani de utilizare pe drumuri denivelate, nu necesită intervenții mecanice. Costul total al întreținerii suspensiei este redus. Este necesar un control constant al geometriei suspensiei spate multi link. Defecțiunea poate duce la uzura rapidă a anvelopelor și creează costuri suplimentare.

Volkswagen Golf 5: Istoria modelelor

2003: Premieră Golf 5, hatchback compact cu 3 și 5 uși, 1.4 diesel (75 CP) și 1.4 TDI (90 CP), 1.6 (102 CP) și 1.6 TDI (115 CP) și 2.0 TDI (150 CP) 1.9 TDI Turbo Motorina (105 CP), 2.0 16V TDI (140 CP).

2004: versiunea 4MOTION cu patru roți; turbo diesel 1.9 TDI (90 CP), cutie de viteze automată DSG, versiune sport a GTI 2.0 TFSI cu motor pe benzină (200 CP).

2005: Bora, GTi și Golf Plus intră la vânzare; 1.4 motor TSI pe benzină (170 CP), 2.0 16V turbo diesel TDI (170 CP), versiunea sport a motorului pe benzină R32 3.2 (250 CP).

2006: apare CrossGolf; Motor 1.4 pe benzină (80 CP), versiunea 1.4 TSI (140 CP) a GTI de 230 CP.

2008: este prezentat VW Golf.

2009: se încheie producția pentru Golf 5.

Defecte – Volkswagen Golf 5

Deoarece VW Golf 6 a apărut ceva mai recent, fiind un model tânăr, Golf 5 are o altă recunoaștere ca mașină de încredere. Cu toate acestea, asigură-te că vei înlocui cureaua de distribuție în mod regulat, în special la modelele pe benzină 1,4 și 1,6. Modelele FSI sunt sensibile la calitatea benzinei, așa că întrebă fostul proprietar dacă are o problemă cu privire la acest. E de preferat să eviți modelele pe motorină pentru drumuri lungi și dese deoarece defectarea turbinei înseamnă o mulțime de cheltuieli.

Motoare pe benzină FSI (injecție directă). La modelele fabricate până în 2005, mai multe dificultăți inițiale au fost semnalate cu privire la martorul pentru controlul motorului. Motorul funcționează cu întreruperi – este necesară înlocuirea electronică a clapetei de accelerație sau programarea motorului ECU.

Motor Golf 5 FSI (injecție directă). La modelele fabricate până în 2005, martorii de bord se sting fără motiv. Golf 5 1.4 TSI are probleme cu lanțul de acționare și pompa de apă.
1.4 TSI 160 CP (compresor și turbo) are probleme cu fisura pistonului, motivul fiind faptul că senzorul de detonație este calibrat incorect pentru combustibilul utilizat. 2.0 TFSI mai suferă de arderea bobinelor de aprindere.

Motoarele Golf 5 TDI. Pe unele modele (în special Golf 5 1.9 TDI fabricat până în 2004) problemă a turbinei.

Motor Golf 5 2.0 TDI (140 CP). La modelele fabricate până în august 2005, există riscul unei crăpături a chiuloasei la unul dintre punctele de prindere de pe blocul motor. Pericol de daune, mai ales dacă șoferul conduce ignorând semnalul; se aprinde indicatorul luminos de eroare al motorului de pe tabloul de bord.

La motorul 2.0 TDI, verifică în mod regulat lichidul de răcire. Pot apărea probleme la aliajele utilizate în construcția chiuloasei care face ca piesa să devină poroasă și să permită scurgerea lichidului de răcire în motor. Până în iulie 2009, problemele cu chiuloasa motorului cu diesel 1.9 TDI și 2.0 TDI apăreau foarte frecvent.

Motoarele Golf 5 1.9 TDI și 2.0 TDI (105, 140). La ralanti pot apărea vibrații. Se pare că motorul funcționează „pe trei cilindri”. Eroarea se corectează prin actualizarea software-ului computerului motorului.

VW a înlocuit injectoarele piezoelectrice Siemens pe toate modelele 2006 – 2009. Motoare 2.0 TDI BMN. Toate motoarele de la 2.0 TDI PD care utilizează injectoare piezoelectrice Siemens și Siemens ECU sunt afectate de această problemă. Cele mai multe probleme apar la VW Passat 2.0 TDI 140 CP BKD.

Toate modelele VAG cu motoare 2.0 TDI din 2005 echipate cu injectoare Siemens peizo sunt supuse defectării, ceea ce implică înlocuirea tuturor injectoarelor. Un scurt-circuit în interiorul injectorului de combustibil poate determina oprirea motorului.

Motoare TDI. Pot apărea cazuri de defectare a turbinei, în special la motoarele 1.9 TDI 105 CP produse până în 2004. La toate motoarele diesel PD, dacă nivelul uleiului pare să crească, motivul poate fi legat de scurgeri la injectoarele de combustibil.

Volanta. La modelele Golf 5 2.0 TDI (140) fabricate după decembrie 2005, este posibil ca volanta să se defecteze. Rezultatul este pierderea ambreiajului hidraulic. Simptome: zgomot neobișnuit la schimbarea vitezelor.

Unele modele 2006/2007 cu cutie de viteze manuală cu 6 trepte au o problemă cu planetarele din cauza montării defectuoase. Apare frecvent ruperea transmisiei manuale și a carcasei din cauza acestei defecțiuni. Aceeași eroare apare și pe Audi A3 și Seat Leon. La fel ca la Golf Mk 4, transmisia manuală cu 5 trepte pentru 1.4 și 1.6 este predispusă la defecțiuni datorită coroziunii și fisurării carcasei.

La cutiile de viteze cu 6 trepte, dacă schimbarea vitezelor de la 1 la 2 devine rigidă, schimbă mai întâi uleiul cutiei de viteze. În caz contrar, va fi necesară înlocuirea inelelor sincron. Mai poate apărea o defecțiune a volantei recunoscută, de obicei, prin vibrații, în special la ralanti. Uneori este necesar să înlocuiești ambreiajul pentru rezolvarea aceastei probleme. ECU poate fi deteriorat de umiditate datorită pătrunderii apei în habitaclu prin filtrul de polen.

Vechea problemă VAG. Motivele pot fi scurgerile de apă de ploaie, astfel încât aceasta poate să pătrundă în interior.

Este esențial ca microfiltrul și uleiul la cutiile DSG să se înlocuiască la 40.000 km deoarece înlocuirea neregulată poate cauza defecțiuni ale cutiei de viteze DSG.

Anvelopele din față ale unor modele Volkswagen Golf 5 fabricate până în 2005 se uzează inegal. Anvelopele din spate, în special la modelele Volkswagen Golf 5 fabricate până în 2005, fac zgomot.

Faruri. La modelele fabricate până în iulie 2004, se formează condens în faruri și, în unele cazuri, și în stopurile din spate. Farurile își pierd transparența și devin mate. Pentru modelele fabricate până în mai 2004, au existat uneori nereguli minore în instalarea tabloului de bord. În aceste cazuri, bordul poate produce anumite zgomote.

Geamuri electrice. La modelele Volkswagen Golf fabricate înainte de 2004, apar probleme cu sistemul electric pentru geamuri.

Dacă blocarea centrală nu funcționează atunci când contactul este oprit, motivul poate fi faptul că unitatea audio instalată ulterior folosește conectorul ISO. Verifică instalarea unității audio și conectorul ISO pentru pinii conectorului.

Radio. La modelele Volkswagen Golf 5 fabricate înainte de 2004, poate apărea o întrerupere neașteptată a sunetului, mai ales atunci când este redat un CD.

Aer condiționat. La modelele Volkswagen Golf 5 fabricate până în 2004, există probleme cu reglarea temperaturii și a ventilației.

Martorii de bord. La modelele Volkswagen Golf 5 fabricate până în 2004, avaria motorului se aprinde. Eroarea a fost corectată de reprogramarea ECU. Lampa sistemului ESP clipește pe tabloul de bord, după ce este acționat mecanismul de direcție, în acest caz volanul probabil nu este calibrat.

Nu este neobișnuit ca martorul airbag-ului să se aprindă, mai ales în cazurile în care șoferii își modifică adesea poziția scaunului. Cauza este, cel mai adesea, contactul fragil cu airbag-urile laterale, acestea fiind contacte printr-un sistem amplasat sub scaun.

Senzorii de ploaie de pe parbriz tind să se activeze necontrolat.

Uzura bateriei indusă de radio. Dacă nu elimini un CD din player odată cu oprirea motorului, este posibil ca să găsești mașina dimineața fie cu radioul pornit, fie cu bateria descărcată. Chiar dacă ai oprit radioul înainte de a opri contactul, acest lucru are șanse să se petreacă.

Concluzie

Cu sfârșitul producției VW Golf 4, s-a pus capăt erei Volkswagen compacte și indestructibile. VW Golf 5 vine împotriva „rivalilor”, mai degrabă cu soluții tehnice moderne decât cu durabilitate. Costul crescut apare în special la versiunea 2.0 TDI și variantele cu injecție directă pe benzină cât și variantele pe benzină turbo. Cel mai puternic concurent al VW Golf 5 este geamănul său, Skoda Octavia II, versiunea de bază cu cinci uși care are și un portbagaj mai mare.

Indiferent că mașina pe care o șofezi zi de zi este de la marele producător bavarez sau e fabricată de orice alt brand, este absolut necesar sa te îngrijești de buna funcționare a acesteia. Pentru asta, respectă întocmai planul de vizite la service-ul auto și alege întotdeauna să investești în siguranță și confortabilitate. Service auto Brașov AutoChelu este locul în care vei beneficia de servicii de calitate, de operațiuni la care vei primi garanție și de lucrări executate de mecanici bine pregătiți. Vizitează-ne în Brașov, pe Ecologiștilor 10 și convinge-te că îndeplinim standarde înalte.