{"id":3894,"date":"2022-02-15T15:14:04","date_gmt":"2022-02-15T13:14:04","guid":{"rendered":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/?p=3894"},"modified":"2022-02-15T15:14:04","modified_gmt":"2022-02-15T13:14:04","slug":"baterii-hibride-durata-de-viata-a-bateriilor-hibride","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/baterii-hibride-durata-de-viata-a-bateriilor-hibride\/","title":{"rendered":"Durata de via\u021b\u0103 a bateriilor hibride?"},"content":{"rendered":"
[vc_row][vc_column][vc_column_text]\"BateriiBaterii hibride
\n<\/span><\/p>\n

Unele dintre principalele puncte ale rezisten\u021bei consumatorilor \u00eempotriva vehiculelor hibride includ percep\u021bia conform c\u0103reia bateriile costisitoare de \u00eenalt\u0103 tensiune din aceste vehicule sunt nesigure \u0219i predispuse la defec\u021biuni frecvente sau premature.\u00a0Adev\u0103rul este c\u0103 to\u021bi produc\u0103torii de vehicule hibride de pe pia\u021ba intern\u0103 \u0219i extern\u0103 sunt obliga\u021bi legal s\u0103 garanteze pachetele de baterii hibride de \u00eenalt\u0103 tensiune pentru cel pu\u021bin opt ani sau 250.000 km de utilizare.\u00a0Cu toate acestea, perioadele de garan\u021bie de zece ani sau 250.000 km parcur\u0219i reprezint\u0103 norm\u0103 pentru unele hibride fabricate \u00een Japonia, un exemplu fiind vehiculele Toyota Prius.<\/span><\/span><\/p>\n

Produc\u0103torii de pe pia\u021ba intern\u0103 sau extern\u0103 sunt obliga\u021bi legal s\u0103 transfere \u0219i s\u0103 onoreze soldul garan\u021biilor bateriilor hibride.\u00a0Aceast\u0103 cerin\u021b\u0103 \u00eenseamn\u0103 c\u0103, dac\u0103 cump\u0103ra\u021bi, de exemplu, un vehicul hibrid vechi de trei ani cu 65.000 km pe contorul de parcurs, dealerul trebuie s\u0103 v\u0103 transfere soldul garan\u021biei originale a bateriei.\u00a0De asemenea, \u00eenseamn\u0103 c\u0103 dealerul trebuie s\u0103 onoreze soldul r\u0103mas \u00een garan\u021bie dac\u0103 bateria se defecteaz\u0103 \u00een perioada de timp r\u0103mas\u0103.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

Din p\u0103cate, nimic \u00een aceast\u0103 lume nu este perfect, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 bateriile hibride de \u00eenalt\u0103 tensiune pot e\u0219ua din diverse motive.\u00a0Astfel, pentru a \u00een\u021belege ce pute\u021bi face pentru a prelungi durata de via\u021b\u0103 a acumulatorului de \u00eenalt\u0103 tensiune al vehiculului hibrid, trebuie s\u0103 discut\u0103m despre ce sunt acumulatorii de hibride, cum func\u021bioneaz\u0103 \u0219i cum e\u0219ueaz\u0103 uneori.<\/span><\/span><\/p>\n

Construc\u021bia pachetelor de baterii hibride de \u00eenalt\u0103 tensiune<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

\u00cen termeni simpli, orice acumulator const\u0103 din celule de baterie de joas\u0103 tensiune conectate \u00een serie pentru a forma o baterie mai mare \u0219i mai puternic\u0103.\u00a0\u00cen timp ce unele detalii specifice cu privire la construc\u021bia de design \u0219i chimia utilizat\u0103 \u00een celulele individuale ale bateriei variaz\u0103 \u00eentre diferi\u021bi produc\u0103tori \u0219i\/sau modele, toate pachetele de baterii hibride urmeaz\u0103 acela\u0219i model general pe care \u00eel vom analiza folosind un pachet de baterii hibrid tipic Toyota ca exemplu.<\/span><\/span><\/p>\n

Pachetele de baterii din modelele Prius constau de obicei din 128 de celule, fiecare av\u00e2nd o tensiune nominal\u0103 de 1,2 vol\u021bi.\u00a0Construirea pachetului de baterii const\u0103 din \u0219ase celule de baterie conectate \u00een serie, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 polul negativ al unei celule este conectat la polul pozitiv al urm\u0103toarei celule din serie pentru a crea un modul de baterie cu o tensiune nominal\u0103 de 7,2 vol\u021bi.\u00a0Continu\u00e2nd acest model, modulele sunt conectate \u00een serie pentru a crea un pachet de baterii cu o tensiune nominal\u0103 de 201,6 vol\u021bi.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

\u00cen cazul anumitor tipuri de baterii, cum ar fi cele bazate pe aliaje de nichel-hidrur\u0103 metalic\u0103, unele baterii hibride din unele modele Prius pot con\u021bine p\u00e2n\u0103 la 228 de celule.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

La modelele Prius, acumulatorul poate produce, de obicei, p\u00e2n\u0103 la 20 kW de putere atunci c\u00e2nd este desc\u0103rcat \u00een propor\u021bie de 50%.\u00a0Totu\u0219i, \u00een timpul func\u021bion\u0103rii normale a vehiculului, sistemul de management electronic al bateriei va men\u021bine starea de \u00eenc\u0103rcare a bateriei \u00eentr-un interval cuprins \u00eentre aproximativ 90% din capacitatea sa maxim\u0103 la limita superioar\u0103 \u0219i aproximativ 30% din capacitatea sa la limita inferioar\u0103.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

Detaliile tehnice ale modului \u00een care acumulatorul men\u021bine acest nivel de \u00eenc\u0103rcare (cunoscut \u0219i sub numele de SOC (State of Charge) al bateriei) nu intr\u0103 \u00een domeniul de aplicare al acestui articol, dar este suficient s\u0103 spunem c\u0103 cea mai mare parte a procesului de \u00eenc\u0103rcare a bateriei are loc \u00een timpul fr\u00e2n\u0103rii regenerative. Acest proces este ini\u021biat atunci c\u00e2nd \u0219oferul elimin\u0103 presiunea de pe pedala de accelera\u021bie. Aceast\u0103 ac\u021biune face ca motorul\/generatorul din trenul de rulare s\u0103 nu mai furnizeze putere motrice vehiculului \u0219i s\u0103 \u00eenceap\u0103 s\u0103 func\u021bioneze ca un generator pentru a \u00eenlocui capacitatea pierdut\u0103 a bateriei. For\u021bele magnetice pe care le creeaz\u0103 procesul de \u00eenc\u0103rcare sunt suficient de puternice pentru a exercita o for\u021b\u0103 puternic\u0103 de fr\u00e2nare asupra vehiculului, de unde \u0219i termenul \u201efr\u00e2nare regenerativ\u0103\u201d.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

Cum \u0219i de ce e\u0219ueaz\u0103 pachetele de baterii hibride?<\/b><\/span><\/span><\/p>\n

Din perspectiva unui proprietar mediu al unui vehicul hibrid, cei mai importan\u021bi doi factori care determin\u0103 longevitatea, durabilitatea \u0219i performan\u021ba unui acumulator hibrid sunt SOC (Starea de \u00eenc\u0103rcare) a bateriei \u0219i SOH (Starea de s\u0103n\u0103tate) a bateriei. Dar ce \u00eenseamn\u0103 ace\u0219ti termeni, mai exact?<\/span><\/span><\/p>\n

Starea de \u00eenc\u0103rcare<\/span><\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

Starea de \u00eenc\u0103rcare este pur \u0219i simplu o expresie cu privire la energia electric\u0103 stocat\u0103 \u00een baterie \u00een raport cu tensiunea sa nominal\u0103, care \u00een cazul unui model tipic Prius este de 201,6 vol\u021bi. Rela\u021bia dintre tensiunea m\u0103surat\u0103 a unei baterii \u0219i capacitatea acesteia de a furniza munc\u0103 util\u0103 nu este neap\u0103rat liniar\u0103. Este doar un limbaj tehnic care \u00eenseamn\u0103 c\u0103 o baterie care este, s\u0103 zicem, 70% desc\u0103rcat\u0103, poate furniza p\u00e2n\u0103 la aproximativ 40% (sau mai mult, \u00een func\u021bie de condi\u021biile de func\u021bionare \u0219i de nivelul necesar de energie) din puterea pe care ar furniza-o dac\u0103 ar fi \u00eenc\u0103rcat\u0103 la 100% din capacitatea sa maxim\u0103.<\/span><\/span><\/p>\n

Starea de s\u0103n\u0103tate\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/strong><\/p>\n

\u00cen timp ce SOC-ul unei baterii hibride este de o anumit\u0103 importan\u021b\u0103 \u00een ceea ce prive\u0219te performan\u021ba unei baterii pe termen scurt, starea de s\u0103n\u0103tate a unei baterii este mult mai important\u0103 pentru c\u00e2t de bine (sau altfel) func\u021bioneaz\u0103 un pachet de baterii hibride pe termen mediu \u0219i lung. Iat\u0103 \u0219i motivul!<\/span><\/span><\/p>\n

\u00cen orice sistem electric, energia electric\u0103 va curge \u00eentotdeauna de la un poten\u021bial ridicat la un poten\u021bial sc\u0103zut (sau mai mic).\u00a0Practic, aceasta \u00eenseamn\u0103 c\u0103, dac\u0103 dou\u0103 baterii sunt conectate \u0219i o baterie se descarc\u0103 din orice motiv, energia electric\u0103 din bateria cu cea mai mare \u00eenc\u0103rcare va curge c\u0103tre bateria cu cea mai mic\u0103 \u00eenc\u0103rcare \u00een \u00eencercarea de a \u00eendeplini mai multe legi ale fizicii.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

\u00cen practic\u0103, un acumulator hibrid poate func\u021biona conform inten\u021biei numai dac\u0103 toate celulele \u0219i modulele din pachetul de baterii \u00eempart \u00een mod egal sarcinile de \u00eenc\u0103rcare \u0219i de desc\u0103rcare.\u00a0Deoarece pachetele de baterii hibride con\u021bin zeci de celule individuale, orice defec\u021biune \u00een orice celul\u0103 are o leg\u0103tur\u0103 direct\u0103 \u0219i imediat\u0103 cu c\u00e2t de bine func\u021bioneaz\u0103 celulele de pe fiecare parte a celulei sau a modulului defecte.\u00a0<\/span><\/span><\/p>\n

Prin urmare, pentru a proteja electronica de putere \u0219i alte sisteme de control de pe vehicul, un modul dedicat de control al bateriei monitorizeaz\u0103 fiecare celul\u0103 \u0219i modul din pachetul de baterii \u00een mod individual.\u00a0S\u0103 presupunem c\u0103 acest modul de control detecteaz\u0103 o celul\u0103 sau un modul a c\u0103rui tensiune nominal\u0103, rezisten\u021b\u0103, temperatur\u0103 sau alt parametru monitorizat se abate de la cele ale tuturor celorlalte celule sau module cu mai mult de o marj\u0103 maxim\u0103 admis\u0103.\u00a0\u00cen acest caz, va limita capacitatea de \u00eenc\u0103rcare\/desc\u0103rcare a \u00eentregului pachet de baterii la cea a celulei sau modulului deteriorat, ca m\u0103sur\u0103 de protec\u021bie.<\/span><\/span><\/p>\n

Exist\u0103 multe motive posibile pentru care orice celul\u0103 sau modul individual poate e\u0219ua.\u00a0\u00cen practic\u0103, totu\u0219i, cele mai frecvente cauze includ:<\/span><\/span><\/p>\n