{"id":2014,"date":"2021-10-20T09:46:38","date_gmt":"2021-10-20T07:46:38","guid":{"rendered":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/?p=2014"},"modified":"2021-11-05T13:59:12","modified_gmt":"2021-11-05T11:59:12","slug":"citroen-c5-2008-2017-experiente-si-defectiuni","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/citroen-c5-2008-2017-experiente-si-defectiuni\/","title":{"rendered":"Citroen C5 2008-2017 – Experien\u021be \u0219i defec\u021biuni"},"content":{"rendered":"
[vc_row][vc_column][vc_column_text]\"\"<\/p>\n

Citroen C5 2008-2017<\/span><\/p>\n

Citroen C5 2.gen
\nAnul produc\u021biei: 2008 – 2017
\nDisponibil: 2012
\nClasa: medie
\nConcuren\u021bi: Peugeot 508, Ford Mondeo, Renault Laguna, Audi A4, Volvo S60, Alfa Romeo 159.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Modele: sedan, vagon<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Citroen C5 2.gen va atrage \u0219oferii prin designul s\u0103u, tehnologia modern\u0103, echipamente \u00een mare parte bogate, confortul la volan \u0219i pre\u021buri rezonabile.\u00a0Dezavantajul Citroen C5 2.gen poate include greutate standard relativ ridicat\u0103 \u0219i portbagaj mediu.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"\"A doua genera\u021bie Citroen C5 a fost prezentat\u0103 publicului la Salonul Auto de la Frankfurt din 2007.\u00a0La mijlocul anului 2012, C5 a suferit modific\u0103ri minore.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Testul de accident Euro NCAP Citroen C5 2.gen a trecut \u00een anul 2008 cu 5 stele.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Interiorul Citroen C5 2.gen merit\u0103 o bun\u0103 impresie.\u00a0Plasticul moale folosit este frumos, pl\u0103cut la atingere, iar manopera este solid\u0103.\u00a0Cotierele late sunt demne de laud\u0103.\u00a0Un pic exotic este volanul cu un centru ferm cu care trebuie s\u0103 te obi\u0219nuie\u0219ti.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Spre deosebire de genera\u021bia anterioar\u0103 Citroen C5 2.gen., spa\u021biul mic din interior este dezam\u0103gitor.\u00a0Mai ales, persoanele de peste 1,90 m \u00een\u0103l\u021bime se vor sim\u021bi inconfortabil, deoarece nu exist\u0103 loc pentru cap.\u00a0\u00cen acest sens, ar trebui s\u0103 lua\u021bi \u00een considerare achizi\u021bionarea unui vehicul cu trapa panoramic\u0103, care reduce spa\u021biul pentru cap cu c\u00e2\u021biva centimetri.\u00a0Pe partea din spate, spa\u021biu este similar, dar \u00een cazul vagoanelor, este mai bine, deoarece acoperi\u0219ul nu coboar\u0103 at\u00e2t de intens.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Cantitatea medie de spa\u021biu din portbagaj \u00een ambele versiuni ale Citroen C5 2.gen.\u00a0Sedanul are 439 litri, iar modelul vagon ofer\u0103 505 litri, care pot fi m\u0103rite prin rabatarea scaunelor din spate la 1462 litri.\u00a0Volumul portbagajului este calculat \u0219i cu o anvelop\u0103 de rezerv\u0103.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Citroen C5 2.gen utilizeaz\u0103 dou\u0103 tipuri de suspensii. Pentru versiunea mai ieftin\u0103, este rezervat un \u0219asiu clasic cu arcuri spiralate, denumit Mettalique. \u0218asiul este reglat pentru confort, curbe mai ascu\u021bite sau schimb\u0103ri rapide de direc\u021bie.Trebuie l\u0103udat pentru stabilitate, unde puntea fa\u021b\u0103 trapezoidal\u0103 men\u021bine vehiculul \u00een direc\u021bia de conducere selectat\u0103. Op\u021biunile mai bune (\u0219asiu mai confortabil \u0219i de precizie) sunt oferite de suspensia hidropneumatic\u0103 Hydractive III + \u00een C5 \u0219i \u00een modelul C6 mai mare. Suspensia hidropneumatic\u0103 func\u021bioneaz\u0103 fie \u00een modul automat, fie pute\u021bi modifica setarea la propria discre\u021bie. \u00cen cazul scurgerilor de fluid din sistemul hidropneumatic, dispozitivele electronice fixeaz\u0103 \u00een\u0103l\u021bimea vehiculului la o anumit\u0103 \u00een\u0103l\u021bime \u0219i permit transportarea acestuia \u00een service. De\u0219i au existat probleme \u00een primul an, \u00een general, sistemul este fiabil \u0219i f\u0103r\u0103 investi\u021bii semnificative \u0219i ar trebui s\u0103 func\u021bioneze cel pu\u021bin cinci ani sau 200.000 km f\u0103r\u0103 probleme majore. Dup\u0103 dep\u0103\u0219irea acestei limite, ar trebui s\u0103 fie efectuat\u0103 o verificare \u00een service.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\"\"Motoare pe benzin\u0103 – Citroen C5 2.gen.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

P\u00e2n\u0103 la reproiectarea Citroen C5 2.gen, alimentarea cu motor pe benzin\u0103 era destul de divers\u0103.\u00a0Baza este un EW de 1,8 litri, cu patru cilindri, cu o putere de 123 CP \u0219i un cuplu de 170 Nm, dinamica sa este suficient\u0103 doar pentru conducerea normal\u0103 \u0219i, \u00een c\u0103utarea unei deplas\u0103ri mai rapide, este necesar s\u0103 se men\u021bin\u0103 viteza \u00een jum\u0103tatea superioar\u0103 a tura\u021biei.\u00a0Consumul scade rar sub 8 litri.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Mai dinamic este motorul DE 2.0 litri cu o putere de 138 CP \u0219i cuplu de 200 Nm.\u00a0Pentru o conducere mai rapid\u0103, acest motor trebuie men\u021binut la tura\u021bii mai mari, ceea ce are un impact negativ nu numai asupra zgomotului, ci \u0219i asupra consumului.\u00a0Aici media este \u00eentre 9-10 litri.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

O unitate foarte interesant\u0103 este cea de 3.0 litri cu \u0219ase cilindri (2946 cmc) cu cuplu de 207 CP \u0219i cuplu de 290 Nm.\u00a0Chiulasa con\u021bine 24 de supape cu temporizare variabil\u0103 a supapei pe partea de aspira\u021bie.\u00a0Motorul are o ac\u021bionare care ofer\u0103 o dinamic\u0103 foarte bun\u0103 \u0219i o trac\u021biune decent\u0103 la tura\u021bii mici \u0219i se va bucura de sunetul de accelera\u021bie la tura\u021bii mai mari.\u00a0Are o tob\u0103 de e\u0219apament activ\u0103 care este \u00eemp\u0103r\u021bit\u0103 \u00een dou\u0103 camere, intrarea evacu\u0103rii fiind controlat\u0103 printr-un amortizor \u00een func\u021bie de tura\u021bia \u0219i sarcina motorului.\u00a0Ocazional, controlul clapetei men\u021bionate anterior se va opri, astfel \u00eenc\u00e2t s\u0103 v\u0103 pute\u021bi bucura de sunetul sportiv chiar \u0219i la tura\u021bii reduse.\u00a0Datorit\u0103 performan\u021belor sale, consumul este relativ acceptabil \u0219i poate fi men\u021binut \u00eentre 10 – 11 litri.\u00a0Motorul are o fiabilitate bun\u0103, doar ocazional pot ap\u0103rea probleme.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\u00cen urma reproiect\u0103rii pe Citroen C5 2.gen, exist\u0103 doar dou\u0103 motoare pe benzin\u0103 1.6 VTi (118 CP) \u0219i o versiune turbo de 1.6 CP (Turbo High Pressure) cu 155 CP. Ambele unit\u0103\u021bi au un <\/span><\/span><\/span>bloc motor de aluminiu, timpi de deschidere variabile de admisie \u0219i evacuare \u0219i curs\u0103 variabil\u0103 a supapei de admisie.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Motorul VTi de 1,6 litri ofer\u0103 118 CP la 6000 rpm \u0219i un cuplu de 160 Nm la 4250 rpm.\u00a0Cu toate acestea, 90% din cuplul maxim este disponibil \u00een intervalul 2500 – 5750 rpm.\u00a0Consumul mediu este de aproximativ 7,5 litri.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Motorul THP turbo de 1,6 litri nu are curs\u0103 variabil\u0103 a valvelor, pe de alt\u0103 parte este echipat cu o injec\u021bie direct\u0103 de combustibil care permite un raport de compresie relativ ridicat de 10,5: 1. Are un turbocompresor r\u0103cit cu ap\u0103 de tip dublu \u0219i presiunea este limitat\u0103 electronic la 115 bari.\u00a0Acest turbocompresor folose\u0219te mai bine pulsa\u021biile din for\u021ba de trac\u021biune, deoarece gazele de e\u0219apament din primul \u0219i al patrulea cilindru sunt furnizate turbinei separat de conductele de e\u0219apament ale celui de-al doilea \u0219i al treilea cilindru.\u00a0Circuitul de r\u0103cire a turbocompresorului este completat de o pomp\u0103 electric\u0103 care func\u021bioneaz\u0103 o perioad\u0103 de timp chiar \u0219i dup\u0103 oprirea motorului, produc\u00e2nd r\u0103cirea \u0219i protejarea turbocompresorului.\u00a0Puterea maxim\u0103 a motorului este de 155 CP.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Dinamica conducerii este satisf\u0103c\u0103toare,\u00a0accelera\u021bia este lin\u0103, dar cu performan\u021be de v\u00e2rf mai mici.\u00a0Consumul este de aproximativ 10 litri \u00een utilizare normal\u0103.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Ambele motoare (1.6 VTi \u0219i 1.6 THP \u00een special) pot p\u0103rea o alegere bun\u0103 \u00een ceea ce prive\u0219te performan\u021ba la volan, dar din p\u0103cate au probleme de fiabilitate.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Motor diesel – Citroen C5 2.gen.<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

C\u00e2nd vine vorba de motoare diesel, cea mai reu\u0219it\u0103 construc\u021bie este motorul de 2 litri, dar hardware-ul unit\u0103\u021bii de ac\u021bionare func\u021bioneaz\u0103 defectuos din c\u00e2nd \u00een c\u00e2nd.\u00a0Dac\u0103 nu v\u0103 deranjeaz\u0103 un pic mai mult consum de energie \u0219i v\u0103 place conducerea rapid\u0103, atunci solu\u021bia ideal\u0103 este 3.0 HDI.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

1,6 HDi 16V<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Alegerile sunt cu adev\u0103rat diferite.\u00a0Motorul 1.6 HDi 16V seria DV6 are 110 CP \u0219i un cuplu de 240 Nm.\u00a0Este dotat cu un turbocompresor cu geometrie variabil\u0103 a lamei \u0219i func\u021bie de supraalimentare, cresc\u00e2nd presiunea \u0219i cuplul turbinei, consumul este \u00een medie \u00een jur de 5,5 – 6 litri.\u00a0Din punct de vedere al dinamicii de conducere, acest motor este pentru o conducere mai lin\u0103, cu o senza\u021bie mai pu\u021bin dinamic\u0103.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\u00cen ciuda func\u021bion\u0103rii sale economice, acest motor este destul de problematic, deoarece cu un kilometraj mai mare, riscul de apari\u021bie a diferitelor probleme este semnificativ crescut. Scurgeri de ulei din capacul supapei se rezolv\u0103 de obicei prin schimbarea garniturii de la capac. Cu c\u00e2t num\u0103rul de kilometri este mai mare (nu mai mult de 100.000), pot ap\u0103rea diverse defec\u021biuni mecanice \u00een num\u0103r mult mai mare.\u00a0Motivul principal al acestor probleme este uleiul murdar prematur.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Uleiul murdar afecteaz\u0103 \u0219i alte p\u0103r\u021bi ale motorului, precum \u0219i ridicatoarele de supape hidraulice \u00eenfundate, conductele de ulei, rulmen\u021bii arborelui cotit sau compresia redus\u0103 progresiv.\u00a0Alte perturba\u021bii care pot ap\u0103rea pe un anumit num\u0103r de kilometri includ o supap\u0103 EGR defect\u0103, injectoare uzate excesiv – pornire slab\u0103 sau func\u021bionare mai zgomotoas\u0103 \u0219i neuniform\u0103 a motorului, precum \u0219i diverse scurgeri de ulei sau probleme cu circuitul de vid care controleaz\u0103 supapa EGR, clapeta de accelera\u021bie \u0219i turbin\u0103.\u00a0Exist\u0103 probleme cu volanta cu mas\u0103 dubl\u0103, zgomot \u00een timpul pornirii sau accelera\u021biei \u0219i vibra\u021bii la ralanti.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

1,6 HDi 8V<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

De la jum\u0103tatea anului 2010, noul 1.6 HDI apare pe pia\u021b\u0103, ating\u00e2nd un cuplu maxim de 270 Nm la 1.750 rpm.\u00a0Atinge 1.500 Nm la 242 rpm.\u00a0Puterea maxim\u0103 de 110CP atinge 3600 rpm.\u00a0Motorul a fost reproiectat, ceea ce este deosebit de pozitiv \u00een ceea ce prive\u0219te fiabilitatea \u00eembun\u0103t\u0103\u021bit\u0103 semnificativ.\u00a0Performan\u021ba motorului a fost \u00eembun\u0103t\u0103\u021bit\u0103, dar din punct de vedere al dinamicii de conducere, \u00een practic\u0103, versiunea cu 16 supape este pu\u021bin mai activ\u0103 la tura\u021bii mai mici, iar cea mai nou\u0103 versiune cu opt supape este mai intens\u0103 \u00een gama medie.\u00a0Consumul este similar cu versiunea de 16V.\u00a0Un aspect mai slab, \u00een \u200b\u200bspecial \u00een ceea ce prive\u0219te fiabilitatea pe termen lung, este, la fel ca \u00een cazul versiunii mai vechi a celor 16 supape, un vas de ulei slab format, care \u00een condi\u021bii normale nu permite o schimbare bun\u0103 a uleiului.\u00a0Funinginea \u0219i alte impurit\u0103\u021bi care se a\u0219az\u0103 la fundul carterului contamineaz\u0103 noul ulei,\u00a0care afecteaz\u0103 negativ durata de via\u021b\u0103 a motorului \u0219i a componentelor acestuia.\u00a0Pentru o durat\u0103 mai lung\u0103 de via\u021b\u0103, motorul necesit\u0103 o cur\u0103\u021bare mai frecvent\u0103 a carterului.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\u00cen cazul versiunii 1,6 HDi cu opt supape, este util s\u0103 men\u021bion\u0103m c\u00e2teva cuvinte despre sistemul de injec\u021bie \u00een ceea ce prive\u0219te durata de via\u021b\u0103 \u0219i fiabilitatea.\u00a0Spre deosebire de versiunile mai slabe cunoscute din alte modele, injectoarele piezoelectrice (solenoide mai slabe) care sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului sunt utilizate \u00een cea mai puternic\u0103 versiune, iar durata de via\u021b\u0103 \u0219i fiabilitatea general\u0103 sunt semnificativ mai slabe dec\u00e2t \u00een \u200b\u200bcazul injectorelor cu solenoizi din versiunile mai slabe.\u00a0\u00cen practic\u0103, au existat cazuri \u00een care injectoarele au mers pe vehicule noi cu c\u00e2teva mii de kilometri parcur\u0219i \u0219i au trebuit s\u0103 fie \u00eenlocuite.\u00a0\u00cen general, durata de via\u021b\u0103 a acestora variaz\u0103 \u00eentre 150 – 200.000 km \u0219i apoi necesit\u0103 \u00eenlocuire.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

2,0 HDi<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

2.0 HDi de doi litri (DV10) cu chiulas\u0103 cu 16 cilindri ofer\u0103 mai mult\u0103 dinamic\u0103 \u0219i o fiabilitate mai bun\u0103.\u00a0Are o putere de 134 CP \u0219i un cuplu de 320 Nm cu o suprasarcin\u0103 de 340 Nm.\u00a0Dup\u0103 actualizare, puterea a fost m\u0103rit\u0103 la 160 CP \u0219i cuplul la 340 Nm, acest motor montat\u00a0pe un Citroen C5 greu 2.gen.\u00a0(1,7 t), dinamica motorului este pu\u021bin slab\u0103, dar este suficient\u0103 pentru conducerea normal\u0103 \u0219i, comparativ cu cea mai slab\u0103 1.6 HDi, ofer\u0103 o putere mult mai mare, mai ales atunci c\u00e2nd vehiculul este \u00eenc\u0103rcat \u0219i accelerat \u00een dep\u0103\u0219iri.\u00a0Consumul mediu este de aproximativ 6,5 p\u00e2n\u0103 la 7 litri.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

2,2 HDi<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Un alt motor diesel este 2,2 cu patru cilindri HDi biturbo (DV125) \u0219i cuplul de 370 Nm.\u00a0Acesta include o chiuloas\u0103 cu 16 supape, o pereche de arbori cu came, o injec\u021bie Bosch de a treia genera\u021bie common-rail cu injectoare piezo \u0219i intrare de aer pentru dou\u0103 turbocompresoare cu geometrie fix\u0103.\u00a0Cu c\u00e2t turbina mai mic\u0103 func\u021bioneaz\u0103 la ralanti, cu at\u00e2t turbo-ul mai mare se activeaz\u0103 \u00een paralel \u00eentre 2600 \u0219i 3200 rpm, \u00een func\u021bie de sarcina motorului \u0219i de condi\u021biile atmosferice.\u00a0Deoarece turbo-ul mic are o iner\u021bie mai mic\u0103, motorul r\u0103spunde la accelera\u021bie chiar \u0219i la tura\u021bii mai mici, cuplul cresc\u0103tor este neted \u0219i va permite o flexibilitate bun\u0103 a motorului pe o gam\u0103 larg\u0103 de rpm.\u00a0Consumul mediu este de aproximativ 7 – 7,5 litri.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Dup\u0103 actualizarea din 2010, 2.2 HDi are o putere de 200 CP \u0219i un cuplu de 450 Nm. La rpm mai mici, exist\u0103 o \u00eent\u00e2rziere semnificativ\u0103 la pornirea turbocompresorului, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 este mai pu\u021bin preg\u0103tit pentru o accelera\u021bie mai agresiv\u0103 dec\u00e2t predecesorul s\u0103u cu cele dou\u0103 turbine.\u00a0Consumul cu transmisie manual\u0103 este de aproximativ 7 litri.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

2,7 Hdi \u0219i 3,0 HDi<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

O alegere interesant\u0103 este motorul cu \u0219ase cilindri, care este foarte rar \u00een afara clasei premium.\u00a0P\u00e2n\u0103 la modernizare, v\u00e2rful ofertei era un motor cu \u0219ase cilindri de 2,7 litri (DT17).\u00a0La fel ca unit\u0103\u021bile mai mici, aceasta a fost dezvoltat\u0103 \u00een colaborare cu Ford.\u00a0Realizeaz\u0103 o putere de 200 CP \u0219i un cuplu de 440 Nm.\u00a0Dup\u0103 actualizare, 2.7 HDi a fost \u00eenlocuit cu noul motor de 3.0 HDi cu \u0219ase cilindri cu 237 CP \u0219i cuplu de 450 Nm.\u00a0Ambele motoare func\u021bioneaz\u0103 exclusiv cu cutia de viteze automat\u0103 <\/span><\/span><\/span>Aisin<\/b><\/span><\/span><\/span> cu \u0219ase trepte.\u00a0Ambele modele ofer\u0103 suficient\u0103 dinamic\u0103 pentru o deplasare rapid\u0103.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Din punct de vedere tehnic, 3.0 HDi vine de la predecesorul s\u0103u 2.7 HDi.\u00a0Pe l\u00e2ng\u0103 cre\u0219terea capacit\u0103\u021bii cilindrice de la 2721 la 2993 cmc, motorul a primit \u0219i o genera\u021bie mai modern\u0103 de injec\u021bie common rail cu o presiune maxim\u0103 de injec\u021bie de p\u00e2n\u0103 la 2000 bari (2,7 HDi – 1650 bari).\u00a0Injectoarele piezoelectrice au opt g\u0103uri \u00een loc de \u0219ase, iar compresia este redus\u0103 de la 17,3: 1 la 16,1: 1<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Pentru o pornire mai rapid\u0103 la temperaturi sc\u0103zute, motorul a primit \u00eenc\u0103lzitoare ceramice noi.\u00a0Modernizarea a trecut \u0219i prin ambele turbocompresoare (viteze maxime mai mari \u0219i r\u0103spuns mai rapid), unde fiecare completeaz\u0103 o serie de trei cilindri cu aer.\u00a0Datorit\u0103 limitelor mai stricte de emisie, 3.0 HDi a primit \u0219i o nou\u0103 supap\u0103 EGR.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Sunt disponibile diferite tipuri de cutii de viteze, una manual\u0103 cu \u0219ase trepte, cu un control de pornire destul de precis \u0219i un ambreiaj moale.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Sunt disponibile \u0219i transmisii automate conven\u021bionale cu convertor hidrodinamic, \u00een cazul benzinei 2.0 cu patru trepte, \u00een alte cazuri cu \u0219ase trepte.\u00a0Cutiile de viteze automate au o func\u021bionare u\u0219or mai lent\u0103, convertorul hidrodinamic capteaz\u0103 dinamica motorului \u0219i, \u00een medie, trebuie s\u0103 fie calculat cu un consum de 0,5 p\u00e2n\u0103 la 1 litru mai mare dec\u00e2t o transmisie manual\u0103.\u00a0Pe de alt\u0103 parte, cutia de viteze este foarte moale \u0219i f\u0103r\u0103 impact pentru a satisface confortul la volan.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Motoarele 1.6 e-HDi \u0219i 1.6 VTi au fost cuplate la o cutie de viteze robotic\u0103 BMP6 cu 6 trepte, cu op\u021biunea unei cutii de viteze manuale.\u00a0\u00cen condusul normal, schimb\u0103rile de vitez\u0103 sunt relativ rapide \u0219i f\u0103r\u0103 prea mult\u0103 mi\u0219care.\u00a0Deteriorarea situa\u021biei se produce cu o conducere mai rapid\u0103, unde transmisia are o schimbare relativ lung\u0103 (aproximativ 1 secund\u0103) la viteza corespunz\u0103toare.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Probleme obi\u0219nuite – Citroen C5 2.gen<\/b><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Citroen C5 2.gen se num\u0103r\u0103 printre vehiculele mai fiabile, cu probleme \u00een primii ani de produc\u021bie.\u00a0Exist\u0103 probleme electronice (de exemplu, echipament handsfree incompatibil, probleme de alarm\u0103, senzori de presiune a anvelopelor, senzori de parcare sau bloc\u0103ri accidentale ale vehiculului \u0219i defec\u021biuni legate de blocarea centralizat\u0103).\u00a0Prin urmare, este important s\u0103 verifica\u021bi func\u021bionalitatea tuturor dispozitivelor electrice \u00een momentul cump\u0103r\u0103rii.\u00a0Func\u021bionalitatea aparatului de aer condi\u021bionat trebuie verificat\u0103.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Protec\u021bia anticoroziv\u0103 a Citroen C5 2.gen este foarte bun\u0103, cu lacul este ceva mai r\u0103u, deoarece multe modele au deterior\u0103ri ale aripilor \u0219i pragurilor.\u00a0Exist\u0103 lumini estompate, iar o parte din elementele de plastic din interior sunt supuse unei uzuri mai rapide.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Datorit\u0103 greut\u0103\u021bii lor mai mari, componentele de fr\u00e2nare se uzeaz\u0103 relativ repede.\u00a0Modelele de suspensie hidro-pneumatic\u0103 au avut probleme \u00een primii ani cu scurgeri de ulei din sistem.\u00a0La un kilometraj mai mare, scurgeri ocazionale de ulei din transmisie sau motor.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Pentru motoarele pe benzin\u0103 EW (1.8i 2.0i) exist\u0103 un consum ocazional de ulei.\u00a0\u00cen practic\u0103, consumul de ulei variaz\u0103 \u00een func\u021bie de model \u0219i kilometraj.\u00a0Problema poate fi \u00een scurgerea garniturilor de etan\u0219are a valvei sau dac\u0103 consumul de ulei nu este redus semnificativ, problema se afl\u0103 \u00een ansamblul leg\u0103turii pistonului, uzura prematur\u0103 a celui de-al patrulea cilindru (\u00een special 2,0 \u0219i 16V).\u00a0\u00cen cazul modelului 3.0 V6, bobinele de aprindere se defecteaz\u0103 mai des dec\u00e2t pe alte motoare, rezult\u00e2nd o func\u021bionare inegal\u0103 a motorului (func\u021bion\u00e2nd cu mai pu\u021bini cilindri).<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Cu motoarele din seria EP (1.6 VTi \u0219i 1.6 THP), exist\u0103 adesea o problem\u0103 cu mecanismul de ac\u021bionare.\u00a0Datorit\u0103 conexiunii inadecvate a arborelui cu came \u0219i a scripetelui (p\u00e2n\u0103 la 2\/2010), aceast\u0103 conexiune se sl\u0103be\u0219te \u00een timp \u0219i abaterea angrenajelor provoac\u0103 o perturbare a mecanismului de ac\u021bionare.\u00a0\u0218i exist\u0103 problema tensiunii sc\u0103zute a curelei din\u021bate.\u00a0\u00cen plus fa\u021b\u0103 de nivelurile de zgomot mai ridicate, denivel\u0103rile din mecanismul de ac\u021bionare relev\u0103 probleme legate de func\u021bionarea inegal\u0103, lipsa de putere a motorului de a trage sau o lumin\u0103 de avertizare despre defec\u021biunea motorului, deoarece o curea de distribu\u021bie sl\u0103bit\u0103 determin\u0103 transmiterea informa\u021biilor incorecte de la senzorul motor la unitatea de comand\u0103.\u00a0\u00cen cazul unei defec\u021biuni, cureaua sare, ceea ce \u00eenseamn\u0103 oprirea motorului \u0219i, \u00een unele cazuri, deteriorarea acestuia.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Citroen C5 de a doua genera\u021bie cu motoare pe benzin\u0103 VTi \u0219i THP, sistemul variabil de supape VVT \u200b\u200bpoate e\u0219ua, care, pe l\u00e2ng\u0103 lampa de defec\u021biune a motorului, se reflect\u0103 \u0219i prin oprirea motorului, putere mai slab\u0103 sau accelera\u021bie brusc\u0103.\u00a0La motoarele pe benzin\u0103, exist\u0103 \u0219i o defec\u021biune a bobinelor, motorul func\u021bioneaz\u0103 cu mai pu\u021bini cilindri, sau func\u021bionare neuniform\u0103.\u00a0Bobinele pot fi salvate prin \u00eenlocuirea regulat\u0103 a bujiilor.\u00a0Se recomand\u0103 \u00eenlocuirea acestora la 50.000 km, iar pentru o conducere mai frecvent\u0103 pe distan\u021be mai mici (ora\u0219), se recomand\u0103 \u00eenlocuirea bujiilor la 30.000 km.\u00a0Ocazional, o lamp\u0103 de defec\u021biune a unui motor pe benzin\u0103 raporteaz\u0103 o sond\u0103 <\/span><\/span><\/span>lambda<\/span><\/span> defect\u0103, un risc mai mare dac\u0103 vehiculul este condus mai frecvent pe trasee mai scurte.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Pentru motoarele de 1,6 THP, depunerea excesiv\u0103 de funingine are loc \u00een timp, \u00een special la admisie \u0219i la supapele de admisie.\u00a0Acest lucru se datoreaz\u0103 recircul\u0103rii gazelor care con\u021bin particule de carbon, precum \u0219i a gazelor de ulei care p\u0103trund prin admisie \u00een sistemul de ventila\u021bie al carterului.\u00a0Astfel de gaze petroliere se carbonizeaz\u0103 \u0219i funinginea se depune \u00een motor.\u00a0Pe l\u00e2ng\u0103 supapele de aspira\u021bie \u0219i de admisie, funinginea se depune \u0219i \u00een camera de ardere.\u00a0\u00cempreun\u0103 cu depunerile de pe supapele de admisie, depunerile de carbon din camera de ardere provoac\u0103 arderea prin detonare.\u00a0Func\u021bionarea motorului \u00eenc\u0103lze\u0219te treptat funinginea la o temperatur\u0103 ridicat\u0103 \u0219i provoac\u0103 autoamorsarea combustibilului injectat.\u00a0Detectorul de combustie prin detonare \u00eenregistreaz\u0103 aceste semnale \u0219i trimite un impuls c\u0103tre unitatea de control,\u00a0care reduce apoi pre-aprinderea pentru a evita deton\u0103rile.\u00a0Combustibilul arde mai t\u00e2rziu \u0219i nu va putea furniza toat\u0103 energia motorului.\u00a0Rezultatul este o performan\u021b\u0103 din ce \u00een ce mai mic\u0103 \u0219i un consum crescut.\u00a0Cu o problem\u0103 de detonare de lung\u0103 durat\u0103, pistoanele crap\u0103 \u0219i motorul este deteriorat.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Pentru protec\u021bie preventiv\u0103, se recomand\u0103 umplerea rezervorului cu combustibil de \u00eenalt\u0103 calitate cu aditivi de cur\u0103\u021bare sau prin amestecarea diferi\u021bilor agen\u021bi de cur\u0103\u021bare \u00een combustibil.\u00a0Ace\u0219ti aditivi sau agen\u021bi, pe l\u00e2ng\u0103 cur\u0103\u021bare, reduc \u0219i aderen\u021ba \u0219i elimin\u0103 astfel depunerea de funingine.\u00a0Cu toate acestea, este important ca ace\u0219ti combustibili s\u0103 fie utiliza\u021bi \u00een mod regulat (cel mai bine s\u0103 fie turnat dup\u0103 fiecare rezervor, sau cel pu\u021bin la fiecare al treilea rezervor), utilizarea simpl\u0103 sau pe termen scurt nu are un efect mai pronun\u021bat.\u00a0Uneori, exist\u0103 o problem\u0103 cu un THP de 1,6 THP cu un senzor de temperatur\u0103 de lichid de r\u0103cire gre\u0219it, ceea ce face ca motorul s\u0103 nu se \u00eenc\u0103lzeasc\u0103 la temperatura de func\u021bionare.\u00a0Alteori, termostatul nu func\u021bioneaz\u0103 \u00eempreun\u0103 cu senzorul.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Modernizarea motorului Euro 5 a reu\u0219it s\u0103 rezolve unele dintre neajunsuri, problemele legate de mecanismul de propulsie sau supraproduc\u021bia de funingine \u00een cazul versiunii cu compresor.\u00a0Exist\u0103 o scurgere de lichid de r\u0103cire, \u00een principal pe la pompa de ap\u0103.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Pentru motoarele diesel, este recomandabil s\u0103 umple\u021bi cu combustibil diesel de \u00eenalt\u0103 calitate \u0219i s\u0103 schimba\u021bi regulat filtrul de combustibil.\u00a0Cu c\u00e2t cantitatea de impurit\u0103\u021bi con\u021binut\u0103 \u00een motorin\u0103 este mai mare, filtrul de combustibil se murd\u0103re\u0219te mai repede, rezult\u00e2nd o accelera\u021bie mai mic\u0103 sau o pierdere a rezisten\u021bei la trac\u021biune la rpm mai mari.\u00a0Mai multe impurit\u0103\u021bi sunt un risc chiar \u0219i pentru injectoarele \u00eenfundate, ceea ce duce la o pornire dificil\u0103 sau la o defec\u021biune a motorului.\u00a0Adesea, injectoarele pot fi cur\u0103\u021bate profesional, dar uneori cur\u0103\u021barea nu ajut\u0103.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Genera\u021bia mai veche a motorului 1.6 HDi 16V 110 CP are probleme cu supapa EGR, scurgeri de ulei \u0219i diverse probleme cauzate de funingine, \u021bevi uzate excesiv, ridicatoare de valve hidraulice nefunc\u021bionale, pierderea treptat\u0103 a compresiei, rulmen\u021bii arborelui cotit.\u00a0La un kilometraj mai mare, exist\u0103 \u0219i probleme cu circuitul de vid care controleaz\u0103 supapa EGR, clapeta de accelera\u021bie \u0219i turbina.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

1.6 HDi (mai vechi \u0219i modernizat) din cauza construc\u021biei necorespunz\u0103toare a bazinului de ulei, este imposibil s\u0103 scoate\u021bi toate sedimentele la scurgerea uleiului, de aceea este recomandabil s\u0103 schimba\u021bi uleiul mai frecvent (maxim 10.000 km).<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\u00cen caz contrar, depunerile care r\u0103m\u00e2n \u00een partea de jos a carterului vor degrada noul con\u021binut de ulei, care are un efect negativ \u0219i provoac\u0103 o uzur\u0103 mai mare a motorului \u0219i a componentelor sale.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

2.0 HDi se caracterizeaz\u0103 printr-o fiabilitate solid\u0103, iar problema EGR este cea mai frecvent\u0103, provoc\u00e2nd o pornire slab\u0103, accelera\u021bie slab\u0103 sau puterea sc\u0103zut\u0103 a motorului.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

La motorul 2.2 HDi, de obicei peste 200.000 km, exist\u0103 probleme cu diferi\u021bi senzori ai motorului, cu turbo, uneori cu unitate de control \u0219i cu sistemul de injec\u021bie.\u00a0<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\u00cen cazul modelului 2.7 HDi, rulmen\u021bii arborelui cotit pot cauza probleme pe l\u00e2ng\u0103 problemele obi\u0219nuite ale motorului diesel.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Kilometrajul mai mare la Citroen\u00a0C5 2.gen poate indica o problem\u0103 cu reglarea supra\u00eenc\u0103rc\u0103rii turbocompresorului (pierderea puterii motorului, aprinderea l\u0103mpii de defec\u021biune a motorului) sau duze uzate injectoarelor, rezult\u00e2nd un motor neuniform \u0219i zgomotos la ralanti, pornire la rece slab\u0103, pierderea puterii \u0219i motorul trece \u00een modul de siguran\u021b\u0103, lamp\u0103 de avarie a motorului aprins\u0103. Exist\u0103 probleme cu injectoarele piezoelectrice utilizate la motoarele 1,6 HDi 8V (Euro 5) cu o durat\u0103 de via\u021b\u0103 mai scurt\u0103 \u0219i cu o frecven\u021b\u0103 de defec\u021biune pu\u021bin mai mare.\u00a0Ar trebui s\u0103 se acorde aten\u021bie \u0219i vibra\u021biilor, sacad\u0103rilor \u00een timpul condusului sau zgomotului \u00een timpul acceler\u0103rii la tura\u021bii mai mici, ceea ce indic\u0103 o defec\u021biune a volantei cu mas\u0103 dubl\u0103.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n

<\/a> \u00cen special pentru motoarele diesel, filtrul de combustibil trebuie schimbat \u00een mod regulat.\u00a0C\u00e2nd este \u00eenfundat, vehiculul accelereaz\u0103 mai slab \u0219i trage mai pu\u021bin la tura\u021bii mai mari.\u00a0Motoarele diesel sunt echipate cu un filtru de particule (FAP), iar durata de via\u021b\u0103 variaz\u0103 \u00een jur de 200.000 km \u00een func\u021bie de modul de utilizare a vehiculului.\u00a0Uneori, durata de via\u021b\u0103 a filtrului este mai lung\u0103 sau chiar mai scurt\u0103, mai ales dac\u0103 rul\u0103rile mai scurte sunt mai frecvente atunci c\u00e2nd filtrul nu se regenereaz\u0103 bine.\u00a0Problemele de filtrare apar de obicei cu ajutorul unui indicator luminos,\u00a0comutarea motorului \u00een modul de siguran\u021b\u0103.\u00a0\u00cenfundarea filtrului FAP este raportat\u0103 cu o frecven\u021b\u0103 crescut\u0103 de regenerare, cu o u\u0219oar\u0103 cre\u0219tere a consumului.\u00a0Desigur, starea motorului, a sistemului de injec\u021bie \u0219i a supapei EGR este afectat\u0103 de durata de via\u021b\u0103 a DPF.<\/span><\/span><\/span><\/p>\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Citroen C5 2.gen va atrage \u0219oferii prin designul s\u0103u, tehnologia modern\u0103, echipamente \u00een mare parte bogate, confortul la volan \u0219i pre\u021buri rezonabile.\u00a0Dezavantajul Citroen C5 2.gen poate include greutate standard relativ ridicat\u0103 \u0219i portbagaj mediu.\u00a0A doua genera\u021bie Citroen C5 a fost prezentat\u0103 publicului la Salonul Auto de la Frankfurt din 2007.\u00a0La mijlocul anului 2012, C5 a suferit modific\u0103ri minore.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2015,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[38],"tags":[],"class_list":["post-2014","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","","category-auto"],"yoast_head":"\nCitroen C5 2008-2017 - Probleme obi\u0219nuite \u0219i rezolv\u0103ri - AutoChelu Blog<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Citroen C5 2008-2017 - A doua genera\u021bie Citroen C5 a fost prezentat\u0103 publicului la Salonul Auto de la Frankfurt din 2007.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/citroen-c5-2008-2017-experiente-si-defectiuni\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"ro_RO\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Citroen C5 2008-2017 - Probleme obi\u0219nuite \u0219i rezolv\u0103ri - AutoChelu Blog\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Citroen C5 2008-2017 - A doua genera\u021bie Citroen C5 a fost prezentat\u0103 publicului la Salonul Auto de la Frankfurt din 2007.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/citroen-c5-2008-2017-experiente-si-defectiuni\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"AutoChelu Blog\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-10-20T07:46:38+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-11-05T11:59:12+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/citroen.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"AutoChelu\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Scris de\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"AutoChelu\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Timp estimat pentru citire\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"17 minute\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/citroen-c5-2008-2017-experiente-si-defectiuni\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/citroen-c5-2008-2017-experiente-si-defectiuni\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"AutoChelu\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/db6dc57fc3455fc03baf48d97d5cf94e\"},\"headline\":\"Citroen C5 2008-2017 – Experien\u021be \u0219i defec\u021biuni\",\"datePublished\":\"2021-10-20T07:46:38+00:00\",\"dateModified\":\"2021-11-05T11:59:12+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/citroen-c5-2008-2017-experiente-si-defectiuni\\\/\"},\"wordCount\":3852,\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/citroen-c5-2008-2017-experiente-si-defectiuni\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/10\\\/citroen.jpg\",\"articleSection\":[\"Auto\"],\"inLanguage\":\"ro-RO\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/citroen-c5-2008-2017-experiente-si-defectiuni\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/citroen-c5-2008-2017-experiente-si-defectiuni\\\/\",\"name\":\"Citroen C5 2008-2017 - Probleme obi\u0219nuite \u0219i rezolv\u0103ri - AutoChelu Blog\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/citroen-c5-2008-2017-experiente-si-defectiuni\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/citroen-c5-2008-2017-experiente-si-defectiuni\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/10\\\/citroen.jpg\",\"datePublished\":\"2021-10-20T07:46:38+00:00\",\"dateModified\":\"2021-11-05T11:59:12+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/db6dc57fc3455fc03baf48d97d5cf94e\"},\"description\":\"Citroen C5 2008-2017 - A doua genera\u021bie Citroen C5 a fost prezentat\u0103 publicului la Salonul Auto de la Frankfurt din 2007.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/citroen-c5-2008-2017-experiente-si-defectiuni\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"ro-RO\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/citroen-c5-2008-2017-experiente-si-defectiuni\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"ro-RO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/citroen-c5-2008-2017-experiente-si-defectiuni\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/10\\\/citroen.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/10\\\/citroen.jpg\",\"width\":1200,\"height\":800,\"caption\":\"Citroen C5 2008-2017\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/citroen-c5-2008-2017-experiente-si-defectiuni\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Prima pagin\u0103\",\"item\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Citroen C5 2008-2017 – Experien\u021be \u0219i defec\u021biuni\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/\",\"name\":\"AutoChelu Blog\",\"description\":\"Noutati din industria auto\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"ro-RO\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/db6dc57fc3455fc03baf48d97d5cf94e\",\"name\":\"AutoChelu\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"ro-RO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/b1c3d918d445f67a6b1f73b0822c61159e1ad35983b1d50eb379e44afe402fef?s=96&r=r\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/b1c3d918d445f67a6b1f73b0822c61159e1ad35983b1d50eb379e44afe402fef?s=96&r=r\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/b1c3d918d445f67a6b1f73b0822c61159e1ad35983b1d50eb379e44afe402fef?s=96&r=r\",\"caption\":\"AutoChelu\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/author\\\/acblog-admin\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Citroen C5 2008-2017 - Probleme obi\u0219nuite \u0219i rezolv\u0103ri - AutoChelu Blog","description":"Citroen C5 2008-2017 - A doua genera\u021bie Citroen C5 a fost prezentat\u0103 publicului la Salonul Auto de la Frankfurt din 2007.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/citroen-c5-2008-2017-experiente-si-defectiuni\/","og_locale":"ro_RO","og_type":"article","og_title":"Citroen C5 2008-2017 - Probleme obi\u0219nuite \u0219i rezolv\u0103ri - AutoChelu Blog","og_description":"Citroen C5 2008-2017 - A doua genera\u021bie Citroen C5 a fost prezentat\u0103 publicului la Salonul Auto de la Frankfurt din 2007.","og_url":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/citroen-c5-2008-2017-experiente-si-defectiuni\/","og_site_name":"AutoChelu Blog","article_published_time":"2021-10-20T07:46:38+00:00","article_modified_time":"2021-11-05T11:59:12+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":800,"url":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/citroen.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"AutoChelu","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Scris de":"AutoChelu","Timp estimat pentru citire":"17 minute"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/citroen-c5-2008-2017-experiente-si-defectiuni\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/citroen-c5-2008-2017-experiente-si-defectiuni\/"},"author":{"name":"AutoChelu","@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/#\/schema\/person\/db6dc57fc3455fc03baf48d97d5cf94e"},"headline":"Citroen C5 2008-2017 – Experien\u021be \u0219i defec\u021biuni","datePublished":"2021-10-20T07:46:38+00:00","dateModified":"2021-11-05T11:59:12+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/citroen-c5-2008-2017-experiente-si-defectiuni\/"},"wordCount":3852,"image":{"@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/citroen-c5-2008-2017-experiente-si-defectiuni\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/citroen.jpg","articleSection":["Auto"],"inLanguage":"ro-RO"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/citroen-c5-2008-2017-experiente-si-defectiuni\/","url":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/citroen-c5-2008-2017-experiente-si-defectiuni\/","name":"Citroen C5 2008-2017 - Probleme obi\u0219nuite \u0219i rezolv\u0103ri - AutoChelu Blog","isPartOf":{"@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/citroen-c5-2008-2017-experiente-si-defectiuni\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/citroen-c5-2008-2017-experiente-si-defectiuni\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/citroen.jpg","datePublished":"2021-10-20T07:46:38+00:00","dateModified":"2021-11-05T11:59:12+00:00","author":{"@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/#\/schema\/person\/db6dc57fc3455fc03baf48d97d5cf94e"},"description":"Citroen C5 2008-2017 - A doua genera\u021bie Citroen C5 a fost prezentat\u0103 publicului la Salonul Auto de la Frankfurt din 2007.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/citroen-c5-2008-2017-experiente-si-defectiuni\/#breadcrumb"},"inLanguage":"ro-RO","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/autochelu.ro\/blog\/citroen-c5-2008-2017-experiente-si-defectiuni\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"ro-RO","@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/citroen-c5-2008-2017-experiente-si-defectiuni\/#primaryimage","url":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/citroen.jpg","contentUrl":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/citroen.jpg","width":1200,"height":800,"caption":"Citroen C5 2008-2017"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/citroen-c5-2008-2017-experiente-si-defectiuni\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Prima pagin\u0103","item":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Citroen C5 2008-2017 – Experien\u021be \u0219i defec\u021biuni"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/#website","url":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/","name":"AutoChelu Blog","description":"Noutati din industria auto","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"ro-RO"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/#\/schema\/person\/db6dc57fc3455fc03baf48d97d5cf94e","name":"AutoChelu","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"ro-RO","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b1c3d918d445f67a6b1f73b0822c61159e1ad35983b1d50eb379e44afe402fef?s=96&r=r","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b1c3d918d445f67a6b1f73b0822c61159e1ad35983b1d50eb379e44afe402fef?s=96&r=r","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b1c3d918d445f67a6b1f73b0822c61159e1ad35983b1d50eb379e44afe402fef?s=96&r=r","caption":"AutoChelu"},"sameAs":["https:\/\/autochelu.ro\/blog"],"url":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/author\/acblog-admin\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2014","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2014"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2014\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2185,"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2014\/revisions\/2185"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2015"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2014"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2014"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2014"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}