{"id":1745,"date":"2021-05-26T08:48:17","date_gmt":"2021-05-26T06:48:17","guid":{"rendered":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/?p=1745"},"modified":"2021-08-04T08:33:03","modified_gmt":"2021-08-04T06:33:03","slug":"vw-golf-6-2008-2013-experienta-si-probleme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/vw-golf-6-2008-2013-experienta-si-probleme\/","title":{"rendered":"VW GOLF 6 2008 – 2013 – Experien\u021b\u0103 \u0219i probleme"},"content":{"rendered":"
[vc_row][vc_column][vc_single_image image=”1746″ img_size=”full” alignment=”center”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]\n

Volkswagen Golf 6<\/p>\n[\/vc_column_text][vc_column_text]Dup\u0103 succesul colosal pe care l-a avut Golf 5 \u00een r\u00e2ndul conduc\u0103torilor auto de toate v\u00e2rstele \u0219i cu preferin\u021be diverse, produc\u0103torul german vine cu o noutate menit\u0103 s\u0103 surprind\u0103 prin elementele \u00eembun\u0103t\u0103\u021bite. Vorbim despre Golf 6, o ma\u0219in\u0103 pretabil\u0103 at\u00e2t pentru doamne, c\u00e2t \u0219i pentru domni, at\u00e2t pentru tineri, c\u00e2t \u0219i pentru cei \u00een etate. O ma\u0219in\u0103 fiabil\u0103, calitativ\u0103 \u0219i longeviv\u0103 cu o adresabilitate generoas\u0103.<\/p>\n

Golful s-a schimbat mult de la debutul s\u0103u \u00een 1974 \u0219i a devenit o ma\u0219in\u0103 de familie.\u00a0\u00cen octombrie 2008,\u00a0Volkswagen a introdus a \u0219asea genera\u021bie a acestei ma\u0219ini de succes.<\/p>\n

Nu este u\u0219or s\u0103 repari ceva aproape perfect, dar se pare c\u0103 Volkswagen a reu\u0219it cu Golf 6. VW Golf 6 este mai sofisticat, confortabil \u0219i ofer\u0103 o calitate superioar\u0103 fa\u021b\u0103 de modelul anterior.\u00a0Se pare c\u0103 Volkswagen stabile\u0219te un nou standard pentru hatchback.<\/p>\n

Cu Volkswagen Golf 6, \u00eembun\u0103t\u0103\u021birile se remarc\u0103 \u00een timpul \u0219ofatului. Cu cea de-a \u0219asea genera\u021bie, VW a \u00eencercat s\u0103 ia tot ce este mai bun din a cincea genera\u021bie \u0219i s\u0103 revin\u0103 la standardele de calitate ale produc\u021biei \u00een momentul celei de-a 4-a genera\u021bii.<\/p>\n

Volkswagen Golf 6 a fost lansat \u00een 2008, \u00eenlocuind cel mai pu\u021bin reu\u0219it model de genera\u021bia a cincea.\u00a0Ini\u021bial, Volkswagen Golf 6 trebuia lansat \u00een 2010, dar munca, produc\u021bia \u0219i v\u00e2nz\u0103rile au fost accelerate de performan\u021bele slabe ale Golf 5. De\u0219i, \u00een general, linia de stil a r\u0103mas predecesorului, aceast\u0103 ma\u0219in\u0103 are o form\u0103 modern\u0103, mai ascu\u021bit\u0103 \u0219i unghiular\u0103 – aceasta fiind noua tendin\u021b\u0103 \u00een designul de ma\u0219ini Volkswagen. Sub capot\u0103, exist\u0103 motoare pe benzin\u0103 \u0219i diesel.\u00a0Volkswagen Golf 6 ofer\u0103 un hatchback cu 3 \u0219i 5 u\u0219i, un break cu 5 u\u0219i \u0219i, din nou, un decapotabil cu 2 u\u0219i.\u00a0Op\u021bional, poate avea trac\u021biune integral\u0103.\u00a0Versiunea premium a Golf R, cu puterea motorului de 270 CP, este Golf GTI de 210 CP.<\/p>\n

Lungimea noului VW Golf 6 este de 4199 mm, cu 5 mm mai pu\u021bin dec\u00e2t modelul anterior.\u00a0Pe de alt\u0103 parte, VW Golf 6 este mai lat cu 20 mm la aceea\u0219i \u00een\u0103l\u021bime.<\/p>\n

Primele aspecte pe care le aduce Volkswagen cu privire la urm\u0103toarea genera\u021bie sunt noile caracteristici \u0219i \u00eembun\u0103t\u0103\u021birile majore.\u00a0Toate motoarele din noul Golf 6 sunt conforme cu normele Euro 5, consumul de combustibil este mai mic dec\u00e2t \u00een cazul motoarelor Golf similare din a cincea genera\u021bie.\u00a0Motoarele abia se aud \u0219i \u00ee\u0219i fac treaba cu o u\u0219urin\u021b\u0103 incredibil\u0103.\u00a0Golf 6 este practic un upgrade semnificativ la Golf 5.[\/vc_column_text][vc_column_text]\n

Confort –\u00a0Volkswagen Golf 6<\/strong><\/h4>\n[\/vc_column_text][vc_column_text]Interiorul este, desigur, nou-nou\u021b, iar ceea ce face Golf 6 cu adev\u0103rat genial este calitatea construc\u021biei sale \u0219i, din toate punctele de vedere, face o impresie mai bun\u0103 prin aspectul mai pre\u021bios dec\u00e2t al predecesorului s\u0103u, de\u0219i este mai pu\u021bin scump de fabricat.\u00a0Panoul de bord este pozi\u021bionat pu\u021bin mai sus, oferind \u0219oferului \u0219i pasagerilor o impresie subiectiv\u0103 mai bun\u0103 de siguran\u021b\u0103.\u00a0O alt\u0103 noutate \u00een interior este iluminarea cu alb-albastru a tabloului de bord.<\/p>\n

O alt\u0103 dovad\u0103 a faptului c\u0103 Volkswagen Golf 6 a fost construit pe aceea\u0219i platform\u0103 ca \u0219i Golf 5 o reprezint\u0103 dimensiunile interioare care sunt identice la milimetru cu cele ale Golf 5. A fost doar o schimbare interioar\u0103.\u00a0Au fost folosite materiale noi \u0219i mai calitative, aspectul tabloului de bord \u0219i al crestei centrale a fost \u00eembun\u0103t\u0103\u021bit, iar volanului i s-a conferit un aspect nou.<\/p>\n

Volkswagen Golf 6 aminte\u0219te acum \u0219i mai mult de unele modele din gama Audi, iar multe elemente interioare sunt inspirate de solu\u021biile din mai scumpul Passat.\u00a0Comenzile computerului de bord \u0219i regulatorul de vitez\u0103 de pe volanul multifunc\u021bional din piele dau impresia c\u0103 este o ma\u0219in\u0103 de clas\u0103 superioar\u0103.\u00a0O concluzie similar\u0103 poate fi tras\u0103 prin observarea \u0219i utilizarea sistemului audio, precum \u0219i a tuturor celorlalte sisteme din ma\u0219in\u0103.\u00a0Golful se caracterizeaz\u0103 \u0219i printr-o ergonomie remarcabil\u0103.\u00a0Scaunul \u0219oferului poate fi reglat exact a\u0219a cum acesta \u00ee\u0219i dore\u0219te, iar \u00een pachetul de echipamente de baz\u0103, scaunele ofer\u0103 un suport lateral foarte solid, \u00een timp ce \u0219oferul are \u0219i o reglare a \u00een\u0103l\u021bimii.\u00a0\u00cen general, Golf 6 ofer\u0103 aceea\u0219i cantitate de spa\u021biu \u0219i vizibilitate ca \u0219i genera\u021bia a cincea.<\/p>\n

Habitaclul Volkswagen Golf 6 este bine izolat fonic de zgomotul exterior.\u00a0\u00cen general, Golf 6 este incredibil de silen\u021bios \u0219i sofisticat, \u00een timp ce suspensia face o treab\u0103 excelent\u0103 de a absorbi denivel\u0103rile \u0219i g\u0103urile din carosabil, f\u0103c\u00e2ndu-l ideal pentru c\u0103l\u0103torii lungi.\u00a0Scaunele sunt confortabile, exist\u0103 un spa\u021biu decent pentru picioarele pasagerilor pe scaunele din spate, plus c\u0103 toate ma\u0219inile sunt dotate cu aer condi\u021bionat chiar din versiunea standard.<\/p>\n

Volkswagen Golf 6 este cu aproximativ 5 mm mai scurt dec\u00e2t predecesorul s\u0103u, 4199 mm lungime, 20 mm l\u0103\u021bime 1779 mm l\u0103\u021bime, \u00een\u0103l\u021bimea r\u0103m\u00e2ne aceea\u0219i cu predecesorul s\u0103u, 1479 mm.\u00a0Ro\u021bile din fa\u021b\u0103 sunt scurtate cu 12 mm \u0219i extinse \u00een spate cu 7 mm, ceea ce ar trebui s\u0103 contribuie la o mai bun\u0103 distribu\u021bie a greut\u0103\u021bii \u0219i astfel, la o manevrabilitate \u00eembun\u0103t\u0103\u021bit\u0103.<\/p>\n

Portbagajul Volkswagen Golf 6 este identic cu modelul anterior cu 350 de litri (pentru versiunea cu 4Motion are un volum mai mic cu 75 de litri), dar scaunele rabatabile din spate, care se pot roti \u00een raport 1\/3 sau 2\/3, ofer\u0103 spa\u021biu de 1305 litri.\u00a0Acest spa\u021biu nu este la fel de generos ca la Honda Civic sau Ford Focus, omoloage de la alte branduri, dar este mai mult dec\u00e2t adecvat pentru utilizarea de zi cu zi.\u00a0\u00cen cazul modelului Variant, portbagajul este de 505 litri care cre\u0219te dup\u0103 rabatarea scaunelor din spate la 1495 litri.\u00a0Compactele cu trei \u0219i cinci u\u0219i sunt acelea\u0219i ca \u0219i \u00een genera\u021bia anterioar\u0103 cu acelea\u0219i dimensiuni exterioare.<\/p>\n

Volkswagen Golf 6 ofer\u0103 un nivel ridicat de siguran\u021b\u0103 pasiv\u0103.\u00a0Scheletul a suferit \u00eembun\u0103t\u0103\u021biri, iar standardul va fi de \u0219apte airbag-uri (fa\u021b\u0103, fa\u021b\u0103 lateral\u0103, fereastr\u0103 \u0219i genunchi \u0219ofer) pentru o tax\u0103 suplimentar\u0103 pentru airbag-urile laterale pentru r\u00e2ndul de scaune din spate \u0219i toate modelele sunt dotate standard cu comenzi de stabilitate ESP.<\/p>\n

La testul EURO NCAP, Volkswagen Golf 6 a primit 5 stele pentru protec\u021bia pasagerilor, 4 stele pentru protec\u021bia copilului, 3 stele pentru protec\u021bia pietonilor.[\/vc_column_text][vc_column_text]\n

Motor – Volkswagen Golf 6<\/strong><\/h4>\n[\/vc_column_text][vc_column_text]Volkswagen Golf 6 se bazeaz\u0103 pe baza cunoscut\u0103 \u0219i pe Golf 5 dovedit \u00een ceea ce prive\u0219te motorul \u0219i tehnologia.\u00a0Motoarele sale diesel au trecut la injec\u021bia de tip \u201ecommon rail\u201d, iar motoarele pe benzin\u0103 nu au fost niciodat\u0103 o problem\u0103 pe Golf 5, iar Golf 6 le preia \u00een totalitate.<\/p>\n

Fie c\u0103 este vorba de un motor TDI diesel sau de un TSI pe benzin\u0103, consumul este \u00eentotdeauna sub control. Toate motoarele pentru noul Golf \u00eendeplinesc emisiile Euro 5.<\/p>\n

Exist\u0103 un motor 1.4 TSI modern care dezvolt\u0103 un cuplu ridicat \u0219i are o economie rezonabil\u0103 de combustibil.\u00a0Cel mai slab 1.4 TSI de 90 KW \/122 CP va satisface majoritatea oamenilor, inclusiv cei mai puternici, cu o turbin\u0103 \u0219i un compresor de 118 K \/160 CP.\u00a0Pentru rebeli, exist\u0103 un 2.0 GTI cu 210 CP \u0219i un 1.8 TSI cu 160 CP.<\/p>\n

Toate motoarele diesel din VW Golf 6 au tehnologie \u201ecommon-rail\u201d; o mare noutate este, de asemenea, cea de 1,2 TDI \u0219i 75 CP cu trei cilindri, care va consuma doar 3,9 litri.\u00a0Capacitatea diesel de 2.0 este \u00een 3 variante de putere:<\/p>\n

    \n
  • \n
      \n
    • 110 CP este cea mai inteligent\u0103 alegere;<\/li>\n
    • 140 CP este rezonabil<\/li>\n
    • 170 CP ca alternativ\u0103 diesel la GTI.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n

      \u00cen plus fa\u021b\u0103 de cutiile manuale cu cinci \u0219i \u0219ase trepte, va exista \u0219i o serie de cutii de viteze disponibile, transmisie automat\u0103 DSG secven\u021bial\u0103 cu \u0219ase \u0219i \u0219apte trepte.[\/vc_column_text][vc_column_text]\n

      1.2 Benzin\u0103 TSI<\/strong><\/h4>\n[\/vc_column_text][vc_column_text]Motoarele atmosferice au fost \u00eenlocuite de-a lungul timpului cu motoare TSI turboalimentate.\u00a0Baza este un 1.2 TSI cu patru cilindri cu 63 kW la 4800 rpm \u0219i un cuplu maxim de 160 Nm disponibil \u00eentre 1500 \u0219i 3500 rpm, exist\u0103 \u0219i un 1.2 TSI cu 77 KW la 5000 rpm \u0219i 175 Nm \u00eentre 1550 \u0219i 4100 rpm.\u00a0Blocul motorului este fabricat din aliaj de aluminiu, ceea ce contribuie la greutatea foarte mic\u0103 a agregatului care c\u00e2nt\u0103re\u0219te doar 89,5 kilograme.\u00a01.2 STI cu injec\u021bie direct\u0103 de combustibil, opt supape OHC ac\u021bionate cu lan\u021b \u0219i admisia aerului este furnizat\u0103 de turbocompresor.\u00a0\u00cen ceea ce prive\u0219te designul, ambele motoare sunt identice, performan\u021ba diferit\u0103 se datoreaz\u0103 utiliz\u0103rii unui alt motor ECU.\u00a0Ambele motoare ofer\u0103 o flexibilitate bun\u0103 la tura\u021bii mici \u0219i medii.\u00a0Ambele versiuni au un turbo minim \u0219i un r\u0103spuns bun la ap\u0103sarea pedalei de accelera\u021bie.[\/vc_column_text][vc_column_text]\n

      1.4 Benzin\u0103<\/strong><\/h4>\n[\/vc_column_text][vc_column_text]Motorul de baz\u0103 cu o cilindree de 1.390 cm3 dezvolt\u0103 59 KW\/80 CP la 5000 rpm.\u00a0Este un motor dovedit \u0219i relativ simplu, cu injec\u021bie de combustibil \u00een mai multe puncte.\u00a0Cuplul maxim al benzinei de baz\u0103 este de 132 Nm la 3800 rpm.\u00a0Viteza maxim\u0103 este de 172 km\/h, accelerarea p\u00e2n\u0103 la 100 km\/h dureaz\u0103 13,9 secunde \u00een combina\u021bie cu o transmisie manual\u0103 cu 5 trepte.\u00a0Motorul este potrivit pentru vehiculele utilizate pentru \u0219ofatul \u00een marile aglomera\u021bii urbane. Motorul se caracterizeaz\u0103 printr-o bun\u0103 fiabilitate.[\/vc_column_text][vc_column_text]\n

      1.4 TSI cu 90 kW\/122 CP\u00a0<\/strong><\/h4>\n[\/vc_column_text][vc_column_text]Motorul dispune de injec\u021bie direct\u0103 de combustibil controlat\u0103 electronic, un turbocompresor \u0219i un intercooler.\u00a0Datorit\u0103 acestui motor, Volkswagen Golf 6 poate atinge 100 km\/h \u00een 6 secunde, combinat cu cutie de vitze manual\u0103 sau DSG.<\/p>\n

      Viteza maxim\u0103 este de 200 km\/h.\u00a0Puterea maxim\u0103 de 122 CP este atins\u0103 la 5000 rpm, \u00een timp ce cuplul maxim de 200 Nm este disponibil \u00een intervalul de la 1500 la 4000 rpm.\u00a0Chiar \u0219i la 1250 rpm, care este aproape egal cu oprirea motorului, sunt disponibile p\u00e2n\u0103 la 80% din cuplul maxim.[\/vc_column_text][vc_column_text]\n

      1.4 TSI 118 kW\/160 CP\u00a0<\/strong><\/h4>\n[\/vc_column_text][vc_column_text]Acest 1.4 TSI este dotat cu asisten\u021b\u0103 la compresor \u0219i turbocompresor.\u00a0Puterea maxim\u0103 a motorului este de 118 KW\/160 CP la 5800 rpm. Cu cel mai puternic motor pe benzin\u0103 din oferta ini\u021bial\u0103, Golf 6 ajunge dup\u0103 numai 8 secunde la 100 km\/h, \u00een timp ce viteza maxim\u0103 este de 220 km\/h.\u00a0Spre deosebire de STI-ul mai slab, aceast\u0103 unitate este echipat\u0103 cu un turbocompresor \u0219i compresor.\u00a0Compresorul, ac\u021bionat mecanic de o curea, m\u0103re\u0219te cuplul unit\u0103\u021bii TSI la tura\u021bii mici.\u00a0La tura\u021bii mai mari ale motorului, intr\u0103 \u00een ac\u021biune turbocompresorul \u0219i func\u021bioneaz\u0103 \u00een pereche cu compresorul.\u00a0La o tura\u021bie a motorului de 3500 rpm, compresorul las\u0103 toat\u0103 munca turbocompresorului. Aceastui motor TSI i-a fost \u00eembun\u0103t\u0103\u021bit\u0103 circula\u021bia uleiului cu o pomp\u0103 de ulei mai eficient\u0103, reduc\u00e2nd uzura arborelui cu came \u0219i a arborelui cotit.[\/vc_column_text][vc_column_text]\n

      1.6 75 kW\/102 CP<\/strong><\/h4>\n[\/vc_column_text][vc_column_text]Motorul de 1.595 cmc produce 75kW \/102 CP.\u00a0Viteza maxim\u0103 este de 188 km\/h, accelereaz\u0103 la 100 km\/h \u00een 10 secunde. Motorul este livrat standard cu transmisie manual\u0103 cu 5 trepte sau DSG cu 7 trepte.<\/p>\n

      Versiunea \u201eFlex Fuel\u201d a motorului permite utilizarea etanolului ca agent de propulsie. Este un motor fiabil \u0219i cu costuri bune de service.[\/vc_column_text][vc_column_text]\n

      2.0 TSI\u00a0<\/strong><\/h4>\n[\/vc_column_text][vc_column_text]Pentru fani Golf 6, exist\u0103 versiunea sportiv\u0103 a modelului GTI, Golf GTI Edition 35 \u0219i Golf R, toate cu o transmisie cu injec\u021bie direct\u0103 turbo 2.0 TSI de doi litri.\u00a0Pentru Golf GTI, motorul atinge 155 kW la 5300 rpm \u0219i 280 Nm cuplu \u00eentre 1700 – 5200 rpm.\u00a0Golf GTI Edition 35 cu 173 KW la 5500 rpm \u0219i 300 Nm \u00eentre 2200 – 5500 rpm \u0219i versiunea Golf R 199 KW la 6000 rpm \u0219i 350 Nm cuplu \u00eentre 2500 – 5000 rpm.<\/p>\n

      Motoarele sunt caracterizate de o dinamic\u0103 excelent\u0103 \u00eentre 2000 – 5000 rpm.\u00a0De asemenea, motorul are un r\u0103spuns rapid la pedala de accelera\u021bie.<\/p>\n

      La prima vedere, pare s\u0103 func\u021bioneze \u00een toate versiunile cu acela\u0219i motor 2.0 TSI.\u00a0Motorul Volkswagen Golf GTi folose\u0219te un alt tip fa\u021b\u0103 de celelalte dou\u0103 versiuni.\u00a0155 KW Golf GTI folose\u0219te motorul din seria EA888, iar celelalte dou\u0103 folosesc vechiul tip de motor EA113, care este o evolu\u021bie a modelului 2.0 TFSI Golf 5 \u0219i Octavia RS 147 KW.\u00a0La motorul EA888, sistemul de alimentare cu combustibil este presurizat la 150 bar \u00een loc de 115 bar.\u00a0Scopul proiectantului a fost de a reduce consumul de combustibil al EA888 cu o medie de aproximativ 10% \u0219i de a permite utilizarea a 95 de combustibili octanici.\u00a0Pentru seria EA113, recomandarea este de 98 octani \u0219i mai mare.<\/p>\n

      Gama diesel Volkswagen Golf 6 are o serie de motoare 1.6 TDI \u0219i 2.0 TDI.\u00a0Aceste unit\u0103\u021bi sunt echipate cu putere modern\u0103 \u201ecommon rail\u201d, o volant\u0103 cu mas\u0103 dubl\u0103 \u0219i un filtru de particule, ultimele dou\u0103 elemente ridic\u00e2nd costul repara\u021biilor.\u00a0\u00cen ceea ce prive\u0219te performan\u021ba \u0219i consumul, sunt printre cele mai importante aspecte din clasa sa, dar, din p\u0103cate, nu au impresionat \u00een ceea ce prive\u0219te costurile de \u00eentre\u021binere.<\/p>\n

      Tehnologia \u201eCommon-Rail\u201d – combustibilul este injectat \u00een cilindrii presuriza\u021bi prin injectoare piezo-electrice de 1800 bari \u0219i duze cu opt g\u0103uri pentru a asigura o dispersie mai bun\u0103 a combustibilului.\u00a0Injectoarele piezoelectrice permit deschiderea precis\u0103 \u0219i mai rapid\u0103 a injectoarelor dec\u00e2t injectoarele anterioare cu electrovalve.[\/vc_column_text][vc_column_text]\n

      1.6 TDI\u00a0<\/strong><\/h4>\n[\/vc_column_text][vc_column_text]Gama de motoare diesel Volkswagen Golf 6 \u00eencepe cu 1.6 TDI \u00een versiunile cu 90 CP (66 KW \u0219i 230 Nm) \u0219i 105 CP (77 KW \u0219i 250 Nm).\u00a0\u00cen octombrie 2009, a fost introdus un model mai avansat cu tehnologie BlueMotion.<\/p>\n

      Motorul 1.6 TDI este rafinat \u0219i consum\u0103 \u00eentre 5,5 \u0219i 6 litri.\u00a0\u00cen compara\u021bie cu versiunea 1.9 TDI mai veche \u0219i la fel de eficient\u0103, Golf 1.6 TDI are \u0219oferi care se pl\u00e2ng de consum, care se manifest\u0103 \u00een principal la viteze mai mari \u0219i, de asemenea, la o putere mai mic\u0103 a motorului la viteze mai mici. Dinamica redus\u0103 a motorului este cauzat\u0103 de o compresie mai mic\u0103 \u00een compara\u021bie cu 1.9 TDI.\u00a0Din cauza \u0219ofatului agil sau a accelera\u021biei bru\u0219te, este necesar s\u0103 alegi un 1.6 TDI mai puternic; motorul are o gam\u0103 relativ mare de tura\u021bii, dar este, de asemenea, pu\u021bin mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil.<\/p>\n

      1.6 TDI BlueMotion are o putere maxim\u0103 de 77 KW \u0219i un cuplu maxim de 250 Nm la 2000 rpm.\u00a0Consumul combinat de combustibil este de 3,8 l\/100 km.[\/vc_column_text][vc_column_text]\n

      2.0 TDI\u00a0<\/strong><\/h4>\n[\/vc_column_text][vc_column_text]Ambele motoare au un volum de 1.968 cmc \u0219i dispun de ultima genera\u021bie de sisteme \u201ecommon rail\u201d.\u00a0Acestea se caracterizeaz\u0103 prin injec\u021bia direct\u0103 de combustibil \u00een cilindri prin intermediul unui injector piezo, care func\u021bioneaz\u0103 la o presiune de 1800 de bari.\u00a0Injectoarele piezo controlate electronic, asistate hidraulic, injecteaz\u0103 combustibil \u00eentr-o frac\u021biune de secund\u0103.\u00a0\u00cen compara\u021bie cu electrovalvele conven\u021bionale, tehnologia piezo permite un proces flexibil de injec\u021bie a combustibilului cu combustibil mai mic \u0219i mai bine m\u0103surat.\u00a0Avantajul este func\u021bionarea foarte silen\u021bioas\u0103 \u0219i lin\u0103 a motorului, r\u0103spuns excelent la comenzile conduc\u0103torului auto, consum redus de combustibil \u0219i emisii.<\/p>\n

      Sistemele de tip \u201eCommon-Rail\u201d au mai pu\u021bine probleme dec\u00e2t \u00een \u200b\u200btrecut cu o abunden\u021b\u0103 de dinamic\u0103 la un consum moderat de aproximativ 6 litri. 2.0 TDI cu Common-Rail este disponibil \u00een trei niveluri de putere de 81 KW (250 Nm), 103 KW (320 Nm)) \u0219i 125 KW (350 Nm).<\/p>\n

      Cre\u0219tere robust\u0103 la viteze mai mici \u0219i o gam\u0103 de tura\u021bii relativ larg\u0103.\u00a0Fiabilitate \u00eembun\u0103t\u0103\u021bit\u0103 semnificativ.[\/vc_column_text][vc_column_text]\n

      2.0 TDI 81 kW \/ 110 CP<\/strong><\/h4>\n[\/vc_column_text][vc_column_text]Datorit\u0103 cuplului excelent de 250 Nm disponibil de la 1500 rpm, Volkswagen Golf 6 accelereaz\u0103 la 100 km\/h \u00een 10,7 secunde \u0219i atinge o vitez\u0103 maxim\u0103 de 194 km\/h.\u00a0Puterea maxim\u0103 de 110 CP este atins\u0103 la 4200 rpm.[\/vc_column_text][vc_column_text]\n

      2.0 TDI 103 KW \/ 140 CP\u00a0<\/strong><\/h4>\n[\/vc_column_text][vc_column_text]Versiunea de 140 CP este impresionant\u0103.\u00a0Consumul de 4,9 litri este, de asemenea, cu 0,6 litri mai mic dec\u00e2t \u00eenainte.\u00a0Cuplul de 320 Nm este disponibil de la 1750 rpm \u0219i poate accelera la 100 km\/h \u00een doar 9,3 secunde la o vitez\u0103 maxim\u0103 de 209 km\/h.<\/p>\n

      Datorit\u0103 injec\u021biei de tip \u201ecommon-rail\u201d, Volkswagen Golf 6 nu mai produce vibra\u021bii, ca \u0219i \u00een cazul Golf 5.\u00a0Unitatea 2.0 TDI de p\u00e2n\u0103 la 4500 rpm este plin\u0103 de putere.[\/vc_column_text][vc_column_text]\n

      2.0 TDI 170 CP <\/strong><\/h4>\n[\/vc_column_text][vc_column_text]Cel mai bun diesel este un 2.0 TDI cu 170 CP disponibil exclusiv \u00een modelul GTD.\u00a0La fel ca alte motoare diesel, acesta este un motor obi\u0219nuit, at\u00e2t de silen\u021bios, c\u00e2t \u0219i sofisticat.\u00a0De asemenea, \u00ee\u0219i ofer\u0103 puterea incredibil de u\u0219or \u0219i nu exist\u0103 nicio \u00eent\u00e2rziere la tura\u021bii mici, la fel ca \u00een cazul motoarelor TDI mai vechi de la Volkswagen.<\/p>\n

      Golf de genera\u021bia a \u0219asea vine standard cu o transmisie manual\u0103 cu cinci sau \u0219ase trepte, caracterizat\u0103 prin schimb\u0103ri scurte de treapt\u0103 \u0219i func\u021bionare precis\u0103 sau cutii de viteze DSG cu\u00a0\u0219ase sau \u0219apte trepte.<\/p>\n

      Cutiile de viteze cu dublu ambreiaj DSG6 \u0219i DSG7 (\u00een func\u021bie de motor) sunt mai mult dec\u00e2t confortabile de utilizat.\u00a0Schimbare rapid\u0103 \u0219i lin\u0103 a vitezei, f\u0103r\u0103 cre\u0219tere a consumului \u00een compara\u021bie cu transmisiile manuale.<\/p>\n

      Cutia de viteze DSG poate ac\u021biona ca una automat\u0103, dar permite \u0219oferului s\u0103 schimbe vitezele manual. De fapt, DSG \u00a0const\u0103 din dou\u0103 cutii de viteze.\u00a0C\u00e2nd se utilizeaz\u0103 o treapt\u0103 de vitez\u0103, alta selecteaz\u0103 deja treapta urm\u0103toare, deci este mai rapid\u0103 \u0219i mai eficient\u0103 dec\u00e2t o transmisie automat\u0103 tradi\u021bional\u0103.\u00a0Mai ales noul DSG cu\u00a0\u0219apte trepte face ca Golful s\u0103 fie considerabil mai rapid \u0219i mai economic.\u00a0Cutia de viteze DSG poate func\u021biona \u00een dou\u0103 moduri: selectarea complet automat\u0103 sau manual\u0103 a vitezei.\u00a0Selectarea modului se face prin deplasarea manetei selectorului \u00een pozi\u021bia dorit\u0103, adic\u0103\u00a0st\u00e2nga (modul automat) sau dreapta (modul manual).<\/p>\n

      Golf 6 func\u021bioneaz\u0103 chiar mai bine dec\u00e2t predecesorul s\u0103u, Golf 5, de\u0219i designul suspensiei celor dou\u0103 ma\u0219ini este acela\u0219i.\u00a0Deci, clasicul McPherson, \u00een fa\u021b\u0103 \u0219i multi-link, \u00een spate.\u00a0Ma\u0219ina se comport\u0103 \u00een siguran\u021b\u0103 la viteze mari, nu se balanseaz\u0103 \u0219i men\u021bine bine direc\u021bia.\u00a0De asemenea, are un control precis cu servo-uri electro-hidraulice.<\/p>\n

      Lista dot\u0103rilor cu vine Golf 7 este destul de lung\u0103.\u00a0Exist\u0103 o serie de inova\u021bii tehnice, cum ar fi sistemul DCC cu trei moduri de func\u021bionare (normal, sport, confort), sistemul automat de control al distan\u021bei ACC, camerele din spate integrate \u00een sigla VW, sistemul Park Assist.[\/vc_column_text][vc_column_text]\n

      Defecte – Volkswagen Golf 6<\/strong><\/h4>\n[\/vc_column_text][vc_column_text]VW Golf 7 poate avea o fiabilitate relativ bun\u0103, problemele apar mai ales la modelele din primii ani de produc\u021bie.\u00a0Desigur, fiabilitatea vehiculului depinde \u0219i de calitatea service-ului \u0219i a utiliz\u0103rii.\u00a0\u00cen ciuda manoperei bune, exist\u0103 zgomot ocazional din plasticul intern.\u00a0Uneori exist\u0103 probleme cu sistemul de climatizare, cel mai adesea, din cauza lichidului de r\u0103cire care se scurge pe r\u0103citorul din sistem.\u00a0Uneori, exist\u0103 o problem\u0103 cu deschideria u\u0219iilor blocate, ascensoare electronice sau reac\u021bii \u00eent\u00e2rziate la oglinzile pliabile.\u00a0Problemele pot fi cauzate \u0219i de dezghe\u021barea geamului din spate, alimentarea hayon-ului pentru a se deschide \u0219i \u00eenc\u0103lzirea oglinzii.<\/p>\n

      Reprogramarea motorului ECU poate rezolva probleme de pornire disfunc\u021bional\u0103, lipsa de putere, ralanti instabil.<\/p>\n

      \u00cenlocuirea uleiului se realizeaz\u0103 la alegere sau la un interval de service fix de 30.000 km (sau doi ani).\u00a0Fie un interval variabil de service Longlife, a\u0219a cum este indicat de indicatorul de pe tabloul de bord.\u00a0Dar experien\u021ba a ar\u0103tat c\u0103, \u00een special pentru motoarele diesel, un interval de service at\u00e2t de lung duce la uzura excesiv\u0103 a unor componente \u0219i complica\u021bii ulterioare.\u00a0Prin urmare, se recomand\u0103 scurtarea intervalului de schimb al uleiului la fiecare 15.000 km \u0219i nu mai t\u00e2rziu de un an.<\/p>\n

      <\/i> Volkswagen Golf 6 are multe componente comune cu Golf 5, precum \u0219i alte ma\u0219ini Volkswagen.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Motoarele pe benzin\u0103 atmosferice au o fiabilitate solid\u0103, uneori pot ap\u0103rea probleme cu sonda lambda \u0219i bobinele.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Vw Golf 6 1.2 TSI 105 CP, modelele entry-level, au probleme cu consumul mare de ulei.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Vw Golf 6 1.2 TSI Rattle Rod Bipass Valve \u2013 probleme similare cu cele produse de zgomotul lan\u021bului de distribu\u021bie.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Motoarele pe benzin\u0103 de 16V pot avea probleme cu electronica motorului \u0219i cu garnitura chiulasei.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Motorul Vw Golf 6 1.4 16V pe benzin\u0103 are probleme cu senzorul arborelui cu came, problema se manifest\u0103 prin pornirea dificil\u0103 a motorului cald.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Motoare TSI – produc\u021bia de funingine are loc, \u00een special cu 1.4 TSI, care ajunge la 3,6 litri de ulei de motor, la 2.0 TSI la 4,2 litri.\u00a0\u00cen timpul \u0219ofatului mai agresiv, uleiul se supra\u00eenc\u0103lze\u0219te, duc\u00e2nd la cre\u0219terea produc\u021biei de funingine.\u00a0Prin urmare, se recomand\u0103 ca schimbul de ulei s\u0103 se fac\u0103 dup\u0103 maximum 15.000 km sau un an.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> La \u00eenceputul produc\u021biei Volkswagen Golf 6 cu motoare 1.2 TSI \u0219i 1.4 TSI, proprietarii au avut o serie de probleme.\u00a0S-a auzit un zgomot \u00een timpul func\u021bion\u0103rii motorului, problema a fost rezolvat\u0103 cu un nou program ECU al motorului \u0219i schimbarea sau modificarea turbinei.\u00a0\u00centr-un num\u0103r limitat de motoare, apar extensii ale arborelui cu came \u0219i dispozitive de tensionare a lan\u021bului, ceea ce face ca motorul s\u0103 func\u021bioneze puternic \u0219i s\u0103 provoace defectarea motorului.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> \u00cen cazul motorului 1.4 TSI, exist\u0103 probleme cu injectoarele \u0219i pompa de ap\u0103.\u00a0Rareori exist\u0103 o problem\u0103 cu un regulator de presiune combustibil defect sau o pomp\u0103 de \u00eenalt\u0103 presiune.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Pompele de ulei la motorul TSI 1.4 se pot defecta la 75.000 km, provoc\u00e2nd daune grave la motor.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> La 70.000 km Volkswagen Golf 6 1.4 TSI 122 CP necesit\u0103 un nou lan\u021b de ac\u021bionare, ceea ce indic\u0103 faptul c\u0103 modul de service al uleiului LongLife este inadecvat.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Problema la motorul 1.4 TSI cu lan\u021bul de distribu\u021bie – la ma\u0219inile care parcurg distan\u021be scurte poate exista o alungire a lan\u021bului.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Problema cu motorul 1.4 TSI varianta mai puternic\u0103 (118 KW) este cu pistoanele.\u00a0Exist\u0103 cazuri de topire a pistoanelor \u0219i biele deteriorate sau cr\u0103pate, mai ales dac\u0103 vehiculul este adesea condus \u00eentr-un ritm mai alert.\u00a0Primul simptom este pierderea treptat\u0103 a compresiei \u0219i cre\u0219terea consumului de ulei.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Vw Golf 6 1.4 TSI cu variante de 90 KW \u0219i 118 KW – probleme la pornire din cauza disfunc\u021bionalit\u0103\u021bilor injectorului.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Motoarele 2.0 TFSI sufer\u0103 de o problem\u0103 cu bobina, problema apare din cauza scurgerilor de ulei pe bobin\u0103.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Motoarele TFSI de 210 CP sunt sensibile la ulei; acesta necesit\u0103 \u00eenlocuire la cel pu\u021bin 10.000 km sau poate exista o problem\u0103 cu lan\u021bul de ac\u021bionare.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Datorit\u0103 unui dispozitiv de tensionare a lan\u021bului slab proiectat, propulsia primelor motoare Golf GTI EA113 poate aluneca, provoc\u00e2nd lovirea supapei pistonului \u0219i autodistrugerea motorului.\u00a0Ulterior, GTI-urile, \u00eencep\u00e2nd din 2011, au modificat dispozitivele de tensionare a lan\u021bului.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Defec\u021biune a debitmetrului – motivul neglij\u0103rii \u00eenlocuirii regulate a filtrelor de aer.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Printre defec\u021biunile cele mai frecvente ale 1.6 TDI \u0219i 2.0 TDI se num\u0103r\u0103: regulatorul defect al supapei EGR (trac\u021biune mai slab\u0103, \u201esmucitur\u0103\u201d sau comutare \u00een modul de conducere sigur \u00eempreun\u0103 cu lumina de avarie a motorului).\u00a0Uzura excesiv\u0103 a volantei poate ap\u0103rea dup\u0103 mai mult de 100.000 kilometri;\u00a0de asemenea, probleme cu injectorul, ceea ce \u00eenseamn\u0103 un motor mai zgomotos \u0219i func\u021bionarea defectuoas\u0103 a motorului sau pornirea dificil\u0103 a motorului.\u00a0Problemele de filtrare DPF se g\u0103sesc, de obicei, numai la un kilometraj mai mare, uneori, apare \u0219i mai devreme, \u00een principal ca o consecin\u021b\u0103 a c\u0103l\u0103toriilor frecvente pe distan\u021be scurte, unde regenerarea filtrului nu are loc \u0219i filtrul se \u00eenfund\u0103 treptat.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Motoarele TDI – fum alb la scurt timp dup\u0103 pornirea unui motor rece poate fi un semn al uzurii turbinei.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> R\u0103citor cu supap\u0103 EGR defect – pierderea lichidului de r\u0103cire a motorului TDI, mai ales \u00een timpul iernii \u0219i c\u00e2nd \u0219ofezi pe o distan\u021b\u0103 mic\u0103.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Motoarele diesel TDI au probleme cu garnitura chiuloasei \u0219i pompa de combustibil, provoc\u00e2nd scurgerea lichidului de r\u0103cire sau motorin\u0103 \u00een carter.\u00a0O cre\u0219tere a nivelului de ulei de motor la care trebuie intervenit \u00een service pentru a preveni daune majore.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Pu\u021bine motoare TDI au avut probleme cu pompa de combustibil de \u00eenalt\u0103 presiune.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Probleme frecvente cu supapele EGR la motoarele diesel 1.2 TDI \u0219i 1.6 TDI.\u00a0Ma\u0219inile sunt conduse pe distan\u021be scurte \u0219i cu tura\u021bii mici, astfel \u00eenc\u00e2t funinginea \u00eenfund\u0103 supapa EGR.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Probleme la supapa EGR pentru 1.6 TDi 105 CP.\u00a0Aceste motoare sunt pentru drumuri lungi, nu pentru drumuri scurte. \u00a0<\/span>
      \n<\/i> Probleme cu filtrul DPF la motoarele diesel 1.6 TDI care sunt conduse pe distan\u021be scurte.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Motoarele diesel Volkswagen Golf 6 1.6 TDI au o serie de reclama\u021bii cu privire la cre\u0219terea consumului de lichid de r\u0103cire.\u00a0Se presupune c\u0103 \u00eenlocuirea garniturii chiulasei ar elimina problema.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> La motoarele 2.0 TDI Common Rail, pot ap\u0103rea scurgeri pe conductele de \u00eenalt\u0103 presiune pe durata de via\u021b\u0103 a vehiculului.\u00a0Solu\u021bia este folosirea unor greut\u0103\u021bi anti-vibra\u021bii plasate pe \u021bevile de \u00eenalt\u0103 presiune.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Cureaua auxiliar\u0103 se rupe pe motorul 2.0 TDI la 70.000 km, se \u00eenf\u0103\u0219oar\u0103 \u00een jurul curelei de transmisie \u0219i provoac\u0103 daune grave motorului.\u00a0Tensorul auxiliar al curelei a fost modificat ulterior.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> 1.6 TDI exist\u0103 o problem\u0103 cu injectoarele.\u00a0Problema este rezolvat\u0103 prin reprogramarea sau schimbarea lor.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> \u00cen cazul cutii de viteze DSG\u00a0, este necesar s\u0103 verifici corect transmisia \u0219i fluxul schimb\u0103rilor de vitez\u0103.\u00a0Schimbarea treptelor de vitez\u0103 trebuie s\u0103 se realizeze f\u0103r\u0103 zgomot sau \u0219ocuri mari \u00een ambele moduri (automate sau manuale) \u0219i la sarcin\u0103 maxim\u0103.\u00a0De asemenea, verific\u0103 notific\u0103rile de pe tabloul de bord pentru diferite mesaje de eroare.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Pentru autovehiculele cu cutie de viteze DSG,\u00a0acord\u0103 aten\u021bie \u00eentre\u021binerii regulate.\u00a0Dac\u0103 transmisia este zgomotoas\u0103 \u0219i dificil\u0103 la pornire, ar trebui f\u0103cut\u0103 o reprogramare a unit\u0103\u021bii de control, dac\u0103 acest lucru nu ajut\u0103, este necesar s\u0103 schimbi unitatea de control.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Cutie de viteze DSG6: problem\u0103 de calibrare a senzorului cutiei de viteze.\u00a0Modelele afectate au date de produc\u021bie \u00eentre septembrie 2008 \u0219i iulie 2009, necesit\u00e2nd reprogramarea cutiei de viteze a ECU.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Cutia de viteze DSG cu 7 trepte – probleme pe perioada de garan\u021bie\u00a0.\u00a0Problem\u0103 cu unitatea Mechatronics, unitatea Mechatronics trebuie \u00eenlocuit\u0103.\u00a0Transmisia face s\u0103 se aud\u0103 zgomote cneconforme \u00een ma\u0219in\u0103 la trecerea de la 4-3, 3-2 \u0219i 2-1, \u00een afara ma\u0219inii, zgomotul este asem\u0103n\u0103tor uni sunet metalic \u0219i se repet\u0103.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Schimbul de ulei al cutiei de viteze DSG\u00a0trebuie men\u021binut la 60.000 km.\u00a0Problemele legate de mecatronic\u0103 sau uzura excesiv\u0103 a ambreiajului se reg\u0103sesc, de obicei, numai la cutiile de viteze cu un kilometraj mai mare, \u00een general peste 200.000 km sau cu un stil de \u0219ofat agresiv, \u00een special \u00een ceea ce prive\u0219te motoarele mai puternice.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Vehiculele Volkswagen Golf 6 echipate cu cutie de viteze DSG7 \u0219i fabricate \u00eenainte de septembrie 2011. La aceste vehicule, sulful din uleiul sintetic de pe unitatea de comand\u0103 poate provoca coroziune, \u00een special \u00een condi\u021bii cu temperaturi \u0219i umiditate ridicate.\u00a0Coroziunea pe unitatea de comand\u0103 a transmisiei provoac\u0103 un scurtcircuit \u0219i explozia siguran\u021bei transmisiei.\u00a0Din cauza \u00eentreruperii aliment\u0103rii electrice a transmisiei, deschiderile provoac\u0103 o pierdere brusc\u0103 \u0219i complet\u0103 de putere a ro\u021bilor.\u00a0De\u0219i alte sisteme de la bord, cum ar fi direc\u021bia \u0219i fr\u00e2narea, vor continua s\u0103 func\u021bioneze, pierderea de energie electric\u0103 poate reprezenta un risc pentru pasageri \u0219i al\u021bi utilizatori ai carosabilului.\u00a0Dac\u0103 este necesar, \u00een service se va scurge uleiul sintetic \u0219i se va umple cu ulei mineral.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Controlul \u0219asiului adaptiv pe modelele 1.8 TSI poate reduce semnificativ r\u0103spunsul clapetei de accelera\u021bie atunci c\u00e2nd \u0219ofezi pe un drum lateral sau c\u00e2nd intri \u00eentr-un sens giratoriu.\u00a0Prin reprogramarea software-ului, cel mai bine este s\u0103 conduci \u00een modul \u201eSport\u201d.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Unii proprietari se confrunt\u0103 cu dificult\u0103\u021bi \u00een ceea ce prive\u0219te sistemul de direc\u021bie electric.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Alarma poate fi declan\u0219at\u0103 f\u0103r\u0103 nici un motiv, actualiz\u0103rile de software sunt solu\u021bia.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Seria slab\u0103 de faruri montate pe GTI p\u00e2n\u0103 \u00een 2012, raza de ac\u021bionare a fasciculului principal foarte slab\u0103.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Probleme electrice intermitente, \u00eenchidere centralizat\u0103, geamuri electrice, alarm\u0103, \u00eenc\u0103lzitoare lunet\u0103, \u00eenc\u0103lzire oglind\u0103 retrovizoare.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Asigur\u0103-te c\u0103 func\u021bioneaz\u0103 aerul condi\u021bionat la scurt timp dup\u0103 ce \u00eel porne\u0219ti.\u00a0Performan\u021bele climatice slabe pot fi rezultatul unui condensator defect sau a unei scurgeri de lichid de r\u0103cire, scurgerea furtunului este un alt posibil vinovat pentru performan\u021bele climatice slabe.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> G\u0103urile de evacuare a apei de ploaie din u\u0219\u0103 pot fi uneori blocate cu protec\u021bie anticoroziv\u0103.\u00a0Este necesar s\u0103 cure\u021bi orificiul pentru a permite scurgerea apei.\u00a0<\/span>
      \n<\/i> Probleme de natur\u0103 optic\u0103 – mai multe cazuri de condens \u00een farurile optice.\u00a0<\/span>[\/vc_column_text][vc_column_text]\n

      Concluzie<\/strong><\/h4>\n[\/vc_column_text][vc_column_text]Golf 6 ofer\u0103 un amestec foarte bun de confort \u0219i aderen\u021b\u0103.\u00a0\u0218asiul absoarbe cele mai multe denivel\u0103ri de pe drum \u0219i p\u0103trund \u00een habitaclu doar cu un \u0219oc minim.\u00a0\u00cen plus fa\u021b\u0103 de confortul la volan, se recomand\u0103 izola\u021bia fonic\u0103 intern\u0103.<\/p>\n

      \u00cen orice caz, Volkswagen Golf 6 ofer\u0103 maniere europene de conducere, spa\u021biu pentru cinci pasageri, agilitate, manevrabilitate excelent\u0103, parcare u\u0219oar\u0103 \u0219i dimensiuni ale vehiculului pentru a facilita \u00eenc\u0103rcarea \u0219i desc\u0103rcarea echipamentului.<\/p>\n

      De\u0219i o ma\u0219in\u0103 fiabil\u0103 \u0219i durabil\u0103, Golf 7 poate prezenta cel pu\u021bin problemele enumerate mai sus. \u00cens\u0103, pentru toate acestea, este nevoie s\u0103 mergi la un service competent \u00een care lucreaz\u0103 tehnicieni care s\u0103 rezolve problema cu u\u0219urin\u021b\u0103. Service auto Bra\u0219ov Autochelu, amplasat \u00een Bra\u0219ov peEcologi\u0219tilor 10 vine \u00een \u00eent\u00e2mpinarea clien\u021bilorcu servicii cu garan\u021bie, echipamente performante \u0219i mecanici bine prog\u0103ti\u021bi pe ni\u0219a lor de activitate. [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Golful s-a schimbat mult de la debutul s\u0103u \u00een 1974 \u0219i a devenit o ma\u0219in\u0103 de familie.\u00a0\u00cen octombrie 2008,\u00a0Volkswagen a introdus a \u0219asea genera\u021bie a acestei ma\u0219ini de succes.\u00a0Nu este u\u0219or s\u0103 repara\u021bi ceva aproape perfect, dar se pare c\u0103 Volkswagen a reu\u0219it cu Golf 6. Vw Golf 6 este mai sofisticat, confortabil \u0219i ofer\u0103 o calitate superioar\u0103 fa\u021b\u0103 de modelul anterior.\u00a0Se pare c\u0103 Volkswagen stabile\u0219te un nou standard pentru hatchback.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1746,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[38],"tags":[],"class_list":["post-1745","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","","category-auto"],"yoast_head":"\nVolkswagen Golf 6 - O ma\u0219in\u0103 de familie - Experien\u021b\u0103 \u0219i probleme<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00cen octombrie 2008,\u00a0Volkswagen a introdus a \u0219asea genera\u021bie a acestei ma\u0219ini de succes: Volkswagen Golf 6, mai sofisticat\u0103.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/vw-golf-6-2008-2013-experienta-si-probleme\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"ro_RO\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Volkswagen Golf 6 - O ma\u0219in\u0103 de familie - Experien\u021b\u0103 \u0219i probleme\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"\u00cen octombrie 2008,\u00a0Volkswagen a introdus a \u0219asea genera\u021bie a acestei ma\u0219ini de succes: Volkswagen Golf 6, mai sofisticat\u0103.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/vw-golf-6-2008-2013-experienta-si-probleme\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"AutoChelu Blog\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-05-26T06:48:17+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-08-04T06:33:03+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/golf-6.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"AutoChelu\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Scris de\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"AutoChelu\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Timp estimat pentru citire\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"21 de minute\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/vw-golf-6-2008-2013-experienta-si-probleme\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/vw-golf-6-2008-2013-experienta-si-probleme\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"AutoChelu\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/db6dc57fc3455fc03baf48d97d5cf94e\"},\"headline\":\"VW GOLF 6 2008 – 2013 – Experien\u021b\u0103 \u0219i probleme\",\"datePublished\":\"2021-05-26T06:48:17+00:00\",\"dateModified\":\"2021-08-04T06:33:03+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/vw-golf-6-2008-2013-experienta-si-probleme\\\/\"},\"wordCount\":4992,\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/vw-golf-6-2008-2013-experienta-si-probleme\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/05\\\/golf-6.jpg\",\"articleSection\":[\"Auto\"],\"inLanguage\":\"ro-RO\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/vw-golf-6-2008-2013-experienta-si-probleme\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/vw-golf-6-2008-2013-experienta-si-probleme\\\/\",\"name\":\"Volkswagen Golf 6 - O ma\u0219in\u0103 de familie - Experien\u021b\u0103 \u0219i probleme\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/vw-golf-6-2008-2013-experienta-si-probleme\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/vw-golf-6-2008-2013-experienta-si-probleme\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/05\\\/golf-6.jpg\",\"datePublished\":\"2021-05-26T06:48:17+00:00\",\"dateModified\":\"2021-08-04T06:33:03+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/db6dc57fc3455fc03baf48d97d5cf94e\"},\"description\":\"\u00cen octombrie 2008,\u00a0Volkswagen a introdus a \u0219asea genera\u021bie a acestei ma\u0219ini de succes: Volkswagen Golf 6, mai sofisticat\u0103.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/vw-golf-6-2008-2013-experienta-si-probleme\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"ro-RO\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/vw-golf-6-2008-2013-experienta-si-probleme\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"ro-RO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/vw-golf-6-2008-2013-experienta-si-probleme\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/05\\\/golf-6.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/05\\\/golf-6.jpg\",\"width\":1200,\"height\":800,\"caption\":\"Volkswagen Golf 6\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/vw-golf-6-2008-2013-experienta-si-probleme\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Prima pagin\u0103\",\"item\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"VW GOLF 6 2008 – 2013 – Experien\u021b\u0103 \u0219i probleme\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/\",\"name\":\"AutoChelu Blog\",\"description\":\"Noutati din industria auto\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"ro-RO\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/db6dc57fc3455fc03baf48d97d5cf94e\",\"name\":\"AutoChelu\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"ro-RO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/b1c3d918d445f67a6b1f73b0822c61159e1ad35983b1d50eb379e44afe402fef?s=96&r=r\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/b1c3d918d445f67a6b1f73b0822c61159e1ad35983b1d50eb379e44afe402fef?s=96&r=r\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/b1c3d918d445f67a6b1f73b0822c61159e1ad35983b1d50eb379e44afe402fef?s=96&r=r\",\"caption\":\"AutoChelu\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/author\\\/acblog-admin\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Volkswagen Golf 6 - O ma\u0219in\u0103 de familie - Experien\u021b\u0103 \u0219i probleme","description":"\u00cen octombrie 2008,\u00a0Volkswagen a introdus a \u0219asea genera\u021bie a acestei ma\u0219ini de succes: Volkswagen Golf 6, mai sofisticat\u0103.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/vw-golf-6-2008-2013-experienta-si-probleme\/","og_locale":"ro_RO","og_type":"article","og_title":"Volkswagen Golf 6 - O ma\u0219in\u0103 de familie - Experien\u021b\u0103 \u0219i probleme","og_description":"\u00cen octombrie 2008,\u00a0Volkswagen a introdus a \u0219asea genera\u021bie a acestei ma\u0219ini de succes: Volkswagen Golf 6, mai sofisticat\u0103.","og_url":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/vw-golf-6-2008-2013-experienta-si-probleme\/","og_site_name":"AutoChelu Blog","article_published_time":"2021-05-26T06:48:17+00:00","article_modified_time":"2021-08-04T06:33:03+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":800,"url":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/golf-6.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"AutoChelu","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Scris de":"AutoChelu","Timp estimat pentru citire":"21 de minute"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/vw-golf-6-2008-2013-experienta-si-probleme\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/vw-golf-6-2008-2013-experienta-si-probleme\/"},"author":{"name":"AutoChelu","@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/#\/schema\/person\/db6dc57fc3455fc03baf48d97d5cf94e"},"headline":"VW GOLF 6 2008 – 2013 – Experien\u021b\u0103 \u0219i probleme","datePublished":"2021-05-26T06:48:17+00:00","dateModified":"2021-08-04T06:33:03+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/vw-golf-6-2008-2013-experienta-si-probleme\/"},"wordCount":4992,"image":{"@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/vw-golf-6-2008-2013-experienta-si-probleme\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/golf-6.jpg","articleSection":["Auto"],"inLanguage":"ro-RO"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/vw-golf-6-2008-2013-experienta-si-probleme\/","url":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/vw-golf-6-2008-2013-experienta-si-probleme\/","name":"Volkswagen Golf 6 - O ma\u0219in\u0103 de familie - Experien\u021b\u0103 \u0219i probleme","isPartOf":{"@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/vw-golf-6-2008-2013-experienta-si-probleme\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/vw-golf-6-2008-2013-experienta-si-probleme\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/golf-6.jpg","datePublished":"2021-05-26T06:48:17+00:00","dateModified":"2021-08-04T06:33:03+00:00","author":{"@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/#\/schema\/person\/db6dc57fc3455fc03baf48d97d5cf94e"},"description":"\u00cen octombrie 2008,\u00a0Volkswagen a introdus a \u0219asea genera\u021bie a acestei ma\u0219ini de succes: Volkswagen Golf 6, mai sofisticat\u0103.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/vw-golf-6-2008-2013-experienta-si-probleme\/#breadcrumb"},"inLanguage":"ro-RO","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/autochelu.ro\/blog\/vw-golf-6-2008-2013-experienta-si-probleme\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"ro-RO","@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/vw-golf-6-2008-2013-experienta-si-probleme\/#primaryimage","url":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/golf-6.jpg","contentUrl":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/golf-6.jpg","width":1200,"height":800,"caption":"Volkswagen Golf 6"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/vw-golf-6-2008-2013-experienta-si-probleme\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Prima pagin\u0103","item":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"VW GOLF 6 2008 – 2013 – Experien\u021b\u0103 \u0219i probleme"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/#website","url":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/","name":"AutoChelu Blog","description":"Noutati din industria auto","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"ro-RO"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/#\/schema\/person\/db6dc57fc3455fc03baf48d97d5cf94e","name":"AutoChelu","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"ro-RO","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b1c3d918d445f67a6b1f73b0822c61159e1ad35983b1d50eb379e44afe402fef?s=96&r=r","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b1c3d918d445f67a6b1f73b0822c61159e1ad35983b1d50eb379e44afe402fef?s=96&r=r","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b1c3d918d445f67a6b1f73b0822c61159e1ad35983b1d50eb379e44afe402fef?s=96&r=r","caption":"AutoChelu"},"sameAs":["https:\/\/autochelu.ro\/blog"],"url":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/author\/acblog-admin\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1745","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1745"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1745\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1746"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1745"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1745"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1745"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}