{"id":1669,"date":"2021-05-14T07:56:19","date_gmt":"2021-05-14T05:56:19","guid":{"rendered":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/?p=1669"},"modified":"2021-05-25T08:36:35","modified_gmt":"2021-05-25T06:36:35","slug":"audi-q7-4l-2005-2015-fiabilitate-si-probleme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/audi-q7-4l-2005-2015-fiabilitate-si-probleme\/","title":{"rendered":"AUDI Q7 4L 2005 – 2015 – Fiabilitate \u0219i probleme"},"content":{"rendered":"
[vc_row][vc_column][vc_single_image image=”1670″ img_size=”full” alignment=”center”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]\n

AUDI Q7<\/p>\n[\/vc_column_text][vc_column_text]Pentru posesorii de Audi calitatea este sinonim\u0103 cu pasiunea \u0219i cu dorin\u021ba de simbioz\u0103 cu perfec\u021biunea, motiv pentru care mul\u021bi dintre ei au reg\u0103sit aceste calit\u0103\u021bi \u00een modelul Audi Q7. Afl\u0103 de ce, \u00een acest articol.<\/p>\n

Audi Q7 a fost introdus la sf\u00e2r\u0219itul anului 2005. Interesul \u0219oferilor a fost mare, iar Audi Q7 a \u00eenceput s\u0103 se v\u00e2nd\u0103 bine, imediat dup\u0103 prezentare.\u00a0Succesul modelului este dovedit de peste 9 ani de produc\u021bie.\u00a0Printre motivele marii popularit\u0103\u021bi ale Q7 se num\u0103r\u0103 marketingul foarte bun, imaginea m\u0103rcii, robuste\u021bea, precum \u0219i o selec\u021bie larg\u0103 de echipamente \u0219i motoare puternice.\u00a0De asemenea, Audi Q7 se bucur\u0103 de o mare popularitate ca ma\u0219in\u0103 uzat\u0103, \u00een ciuda pre\u021burilor mai mari \u0219i a costurilor semnificative de conducere.\u00a0\u00cen practic\u0103, acesta nu este, adesea, prev\u0103zut cu o \u00eentre\u021binere adecvat\u0103, ceea ce se va reflecta, desigur, \u00een performan\u021be mai slabe \u0219i \u00een fiabilitate redus\u0103 a vehiculului.<\/p>\n

Testul Euro-NCAP al Audi Q7 a fost trecut \u00een 2006. Pentru protec\u021bia echipajului a ob\u021binut patru stele din cinci (30 de puncte) \u0219i tot patru stele din cinci (39 de puncte) a ob\u021binut \u0219i pentru protec\u021bia scaunelor pentru copii.\u00a0Scorul pentru pietoni este de dou\u0103 stele din patru (15 puncte).[\/vc_column_text][vc_single_image image=”1671″ img_size=”full” alignment=”center”][vc_column_text]Dimensiunea vehiculului aduce uneori complica\u021bii, mai ales atunci c\u00e2nd este necesar s\u0103 fie parcat \u0219i manevrat de-a lungul str\u0103zilor ora\u0219ului sau al garajelor subterane, din centrele comerciale.<\/p>\n

Scaunele sunt relativ reglabile \u00een toate direc\u021biile, de\u0219i panoul masiv de instrumente, \u00eempreun\u0103 cu u\u0219a solid\u0103, te fac s\u0103 te sim\u021bi ca \u0219i cum ai sta \u00eentr-o ma\u0219in\u0103 mai mic\u0103 dec\u00e2t sugereaz\u0103 dimensiunile exterioare.[\/vc_column_text][vc_single_image image=”1672″ img_size=”full” alignment=”center”][vc_column_text]Volumul portbagajului este de 330 de litri \u00een cazul variantei cu \u0219apte locuri.\u00a0Prin cobor\u00e2rea celui de-al treilea r\u00e2nd de scaune, volumul cre\u0219te la 775 litri, iar cel de-al doilea r\u00e2nd de scaune, dac\u0103 este cobor\u00e2t, m\u0103re\u0219te \u0219i mai mult zona de \u00eenc\u0103rcare plan\u0103 \u0219i volumul care transport\u0103 bagaje, p\u00e2n\u0103 la 2035 litri.\u00a0Exist\u0103, de asemenea, un compartiment pentru bagaje bine proiectat, precum \u0219i spa\u021bii interioare de depozitare. Atunci c\u00e2nd l\u0103\u021bimea intr\u0103rii ajunge la 1221 mm, lungimea \u00een cazul a \u0219apte locuri este de 563 mm, iar pentru varainta cu cinci locuri de 1201 mm \u0219i pentru cea de dou\u0103 locuri de 2038 mm.\u00a0De asemenea, de\u0219i deschiderea electric\u0103 a capacului este satisf\u0103c\u0103toare, un dezavantaj minor \u00eel constituie \u00een\u0103l\u021bimea marginii de \u00eenc\u0103rcare, care este de 839 mm deasupra solului.\u00a0Cu toate acestea, \u00een cazul arcurilor pneumatice, este posibil s\u0103 cobor\u00e2\u021bi marginea de \u00eenc\u0103rcare cu 45 mm, prin simpla ap\u0103sare a unui buton.<\/p>\n

Dup\u0103 cum s-a men\u021bionat, mai sus, Audi Q7 ofer\u0103 \u0219i un al treilea r\u00e2nd de scaune care se pliaz\u0103 u\u0219or \u0219i m\u0103re\u0219te portbagajul.\u00a0Cu toate acestea, accesul la ele este pu\u021bin complicat. Ele sunt, totu\u0219i, benefice pentru ca ofer\u0103 o mul\u021bime de locuri pentru persoanele mai mici, adic\u0103 pentru copii.\u00a0De asemenea, proiectan\u021bii s-au g\u00e2ndit \u0219i la spa\u021biile de depozitare \u0219i la o utilizare c\u00e2t mai folositoare a acestora.<\/p>\n

Direc\u021bia autovehiculului ofer\u0103 un nivel decent de rulare, dar la viteze mari, nu ar trebui s\u0103 uit\u0103m de dimensiunea \u0219i de greutatea de aproape 2,5 tone ale acestuia.
\nDe\u0219i Audi Q7 este conceput \u00een primul r\u00e2nd pentru a fi condus pe asfalt, poate face fa\u021b\u0103 \u0219i drumurilor dificile.\u00a0Gata s\u0103 v\u0103 ajute, \u00een acest caz, sunt sistemele de ABS cu EBD, controlul trac\u021biunii ASR, Blocarea diferen\u021bial\u0103 electronic\u0103 (EDL), ESP, RPS, prevenirea r\u0103sturn\u0103rii vehiculului, precum \u0219i sistemul care v\u0103 ajut\u0103 s\u0103 urca\u021bi la deal.\u00a0\u00cen practic\u0103, nu va exista nicio problem\u0103 de a conduce pe un drum cu teren accidentat sau de a conduce pe pante \u00eenz\u0103pezite sau abrupte.<\/p>\n

Ambele axe Quattro conduc un diferen\u021bial Torsen, care distribuie asimetric cuplul \u00een timpul conducerii normale.\u00a0Asta \u00eenseamn\u0103 42 la sut\u0103 pe puntea fa\u021b\u0103 \u0219i 58 la sut\u0103 pe puntea spate.\u00a0Diferen\u021bialul central al Audi Q7, care const\u0103 din \u0219ase trepte de vitez\u0103, poate transmite, dac\u0103 este necesar, p\u00e2n\u0103 la 60 la sut\u0103 din cuplu, \u0219i, invers, dac\u0103 este necesar, p\u00e2n\u0103 la 80 la sut\u0103 din motorul cu trac\u021biune spate.\u00a0Audi a \u00eembun\u0103t\u0103\u021bit acest lucru prin blocarea pun\u021bii fa\u021b\u0103 sau spate, permi\u021b\u00e2nd pun\u021bilor fa\u021b\u0103 \u0219i spate s\u0103 transmit\u0103 p\u00e2n\u0103 la 100% puterea motorului.<\/p>\n

Sistemul Quattro se caracterizeaz\u0103 printr-o durabilitate \u0219i fiabilitate foarte robuste, dar necesit\u0103 \u00eengrijire \u0219i service adecvate.\u00a0Se recomand\u0103 schimbarea uleiului din diferen\u021bialul din fa\u021b\u0103 \u0219i din spate la fiecare 60.000 km sau la 4 ani.\u00a0Uzura excesiv\u0103 sau defectele apar, de obicei, atunci c\u00e2nd vehiculul are un kilometraj mare, c\u00e2nd trage, adesea, o remorc\u0103 grea sau c\u00e2nd circul\u0103 pe terenuri dificile, \u00een mod frecvent.[\/vc_column_text][vc_column_text]\n

Audi Q7 – motoare<\/strong><\/h4>\n[\/vc_column_text][vc_column_text]\n

Audi Q7 3.0 TDI<\/strong><\/h4>\n[\/vc_column_text][vc_single_image image=”1673″ img_size=”full” alignment=”center”][vc_column_text]Motorul 3.0 TDI turbo diesel cu \u0219ase cilindri este cunoscut din modelele A4, A6 \u0219i A8, care se caracterizeaz\u0103 prin putere mare chiar \u0219i la tura\u021bii reduse, av\u00e2nd o dinamic\u0103 foarte bun\u0103 (mai ales pe A4 \u0219i A6). Ve\u021bi fi, de asemenea, mul\u021bumi\u021bi de sunetul dat la accelerare.<\/p>\n

La Audi Q7, care c\u00e2nt\u0103re\u0219te aproape 2,5 tone, dinamica motorului este evident mai slab\u0103. Cea mai vizibil\u0103 dinamic\u0103 este la toate cele trei motoare 3.0 TDI de 150 kW \u0219i 155 kW, ambele 450 Nm \u0219i cea mai veche versiune de 171 kW (500 Nm).\u00a0Pentru o conducere normal\u0103, totu\u0219i, motorul este suficient, av\u00e2nd cea mai bun\u0103 dinamic\u0103 \u00eentre 2000-3500 rpm.\u00a0Consumul mediu de combustibil este de aproximativ 11-12 litri, cu o putere de 176 kW (550 Nm) sau la 180 kW (150 kW) este \u00een medie cu 1-1,5 litri mai pu\u021bin.<\/p>\n

\u00cen ceea ce prive\u0219te designul, motorul 3.0 TDI a fost modernizat treptat \u00een timpul produc\u021biei Audi Q7, cu cea mai semnificativ\u0103 modificare \u00een anul 2010 – 180 kW \/ 150 kW.\u00a0Cu toate acestea, motorul \u00een sine a suferit o schimbare complet\u0103.\u00a0Exist\u0103 un nou bloc de cilindri, un arbore cotit, pistoane forjate, biele din aluminiu, chiulas\u0103 \u0219i un nou sistem de aspira\u021bie.\u00a0\u00cen esen\u021b\u0103, aerodinamica intern\u0103 a cilindrilor a fost reproiectat\u0103.\u00a0Scopul principal al proiectantului a fost de a reduce pierderile de frecare pe c\u00e2t posibil pentru a reduce consumul de combustibil.\u00a0Mecanismul de ac\u021bionare a distribu\u021biei a fost, de asemenea, revizuit, unde patru lan\u021buri au \u00eenlocuit dou\u0103 lan\u021buri.\u00a0De asemenea, a fost redus\u0103 greutatea motorului cu 25 kg \u0219i, datorit\u0103 unui mecanism de ac\u021bionare mai economic, lungimea motorului a fost redus\u0103 cu 100 mm.\u00a0Fric\u021biunea intern\u0103 este, de asemenea, redus\u0103,\u00a0injec\u021bia de combustibil este asigurat\u0103 de un Common Rail de genera\u021bia a 4-a, cu opt injectoare piezo, care func\u021bioneaz\u0103 la presiuni de p\u00e2n\u0103 la 2000 de bari.\u00a0De asemenea, turbocompresorul a suferit o modificare, care a avut un efect pozitiv asupra accelera\u021biei la tura\u021bii reduse ale motorului.\u00a0Conducta de admisie a fost \u0219i ea modificat\u0103, av\u00e2nd doar dou\u0103 aripi \u00een loc de \u0219ase, ceea ce \u00eenseamn\u0103 c\u0103 o singur\u0103 arip\u0103 regleaz\u0103 debitul de aer pentru un r\u00e2nd de cilindri.<\/p>\n

Trebuie ad\u0103ugat c\u0103 versiunea mai veche de 171 kW este livrat\u0103, \u00een mod standard, f\u0103r\u0103 filtru de particule de funingine, dar este disponibil\u0103 doar op\u021bional, la un cost suplimentar.\u00a0Se poate \u00eent\u00e2mpla, mai ales \u00een cazul importului de Audi Q7 din \u021b\u0103rile din Europa de Vest, ca un vehicul cu acest motor s\u0103 fie echipat cu un DPF.\u00a0Noua versiune cu 176 kQ are deja un filtru DPF, ca standard.\u00a0\u00cen 2009, a fost lansat\u0103 pe pia\u021b\u0103 o versiune ecologic\u0103 a motorului 3.0 TDI V6, cunoscut\u0103 \u0219i sub numele de Clean Diesel.\u00a0Datorit\u0103 tehnologiei avansate de eliminare a oxidului de azot – injectarea aditivilor Adblue sau uree \u00een catalizatorul SCR, aceast\u0103 versiune este conform\u0103 cu standardul Euro 6.<\/p>\n

Fiabilitatea motorului este destul de satisf\u0103c\u0103toare, dar este necesar s\u0103 se cunoasc\u0103 \u0219i, eventual, s\u0103 se elimine unele puncte slabe.\u00a0Pe m\u0103sur\u0103 ce num\u0103rul de kilometri cre\u0219te, apar probleme cu mecanismul lan\u021bului de antrenare.\u00a0Problemele cu dispozitivele de tensionare a lan\u021bului vor duce la sl\u0103birea lan\u021bului \u0219i la vibra\u021biile lan\u021bului la \u00eentinderea lui.\u00a0Lan\u021bul excesiv de sl\u0103bit se manifest\u0103 de obicei prin zgomotul lan\u021bului care z\u0103ng\u0103ne la ralanti, mai ales dup\u0103 o pornire rece, acesta \u00eencepe s\u0103 fie auzit treptat chiar \u0219i \u00een repaus, chiar \u0219i atunci c\u00e2nd motorul este \u00eenc\u0103lzit la tura\u021bii mici.\u00a0Aceste sunete nu merit\u0103 subestimate, deoarece neglijarea ulterioar\u0103 a lan\u021bului poate duce la s\u0103rirea lan\u021bului \u0219i la deteriorarea ulterioar\u0103 a motorului.\u00a0Trebuie ad\u0103ugat c\u0103 lan\u021bul de ac\u021bionare este mai sensibil \u00een cazul versiunilor mai vechi ale motorului,\u00a0iar la motoarele cu dou\u0103 lan\u021buri, variante mai noi, de 180 CP \/ 150 kW mecanismele de ac\u021bionare sunt mult mai durabile.\u00a0Schimbarea lan\u021bului este foarte solicitant\u0103. Din punct de vedere financiar, cre\u0219te foarte mult nivelul de munca, deoarece lan\u021bul este pe partea cutiei de viteze \u00een toate versiunile \u0219i este necesar s\u0103 scoate\u021bi motorul din vehicul.<\/p>\n

Un punct \u0219i mai sensibil sunt supapele de admisie.\u00a0Motoarele mai vechi au \u0219ase clapete care se blocheaz\u0103 din cauza depunerilor de funingine – care se reflect\u0103 \u00een principal prin aprinderea luminii motorului, prin cre\u0219terea consumului \u0219i a puterii fluctuante.\u00a0Exist\u0103, de asemenea, o uzur\u0103 excesiv\u0103 a axelor supapei, ceea ce provoac\u0103 zgmote \u0219i, \u00een timp, blocaje.\u00a0Motoarele mai noi de 180 kW\/150 kW au doar dou\u0103 supape.\u00a0Un num\u0103r mai mic de supape, \u00een acest caz \u00eenseamn\u0103 mai pu\u021bine probleme, deoarece construc\u021bia lor este mai robust\u0103 \u0219i rezist\u0103 mai bine la depunerile de funingine.<\/p>\n

Dac\u0103 este condus mai frecvent pe distan\u021be mai mici, exist\u0103 un risc crescut de defectare a supapei EGR sau o problem\u0103\/blocare a filtrului DPF.\u00a0Problemele supapelor EGR apar de obicei sub forma unei lumini a motorului, a pierderii de putere sau a comut\u0103rii \u00een modul sigur.\u00a0Durata de via\u021b\u0103 a motorului, turbocompresorul \u0219i sistemul de injec\u021bie afecteaz\u0103, de asemenea, durata de via\u021b\u0103 a DPF, pe l\u00e2ng\u0103 modul de conducere.\u00a0Turbocompresorul este relativ durabil.<\/p>\n

Scurgerile apar \u00een r\u0103citorul EGR datorit\u0103 porozit\u0103\u021bii materialului. Lichidul de r\u0103cire intr\u0103 astfel \u00een motor, unde arde odat\u0103 cu motorina. Arderea nu este optim\u0103 \u0219i provoac\u0103 probleme cu supapa EGR \u0219i filtrul DPF. Ocazional, scurgerea fluidului are loc \u0219i prin supapa de control a energiei termice a motorului, prin colectorul care duce la r\u0103citorul circuitului EGR . Exist\u0103, de asemenea, o scurgere de ulei, de obicei \u00een zona cutiei de viteze.\u00a0Uleiul de motor se scurge la arborele cotit c\u0103tre transmisie.\u00a0Problemele cu injectoarele de presiune \u00eenalt\u0103 sau cu pompele apar, de obicei, numai la un kilometraj mai mare.[\/vc_column_text][vc_column_text]\n

Audi Q7 4.2 TDI<\/strong><\/h4>\n[\/vc_column_text][vc_column_text]Un alt motor diesel oferit este 4.2 TDI cu opt cilindri cu maxim 240 kW sau dup\u0103 actualizare 250 kW cu acela\u0219i cuplu maxim de 740 Nm, care este disponibil la viteze mai mari \u00een cazul noii versiuni.\u00a0Motorul ofer\u0103 Audi Q7 o dinamic\u0103 cu adev\u0103rat decent\u0103, indiferent de num\u0103rul de pasageri sau de m\u0103rimea bagajelor.\u00a0Versiunea \u00eembun\u0103t\u0103\u021bit\u0103 de 250kW a augmentat puterea mic\u0103 a motorului \u0219i efectul turbo (care era mai redus), prin cre\u0219terea puterii motorului.\u00a0\u00cen practic\u0103, vehiculul \u00eencepe s\u0103 accelereze rapid la aproximativ 1200 rpm, cu o accelera\u021bie urmat\u0103 de un sunet plictisitor.\u00a0Motorul mai vechi este pu\u021bin mai lent, cu viteze mai mici, dar cuplul, \u00een cre\u0219tere, cre\u0219te semnificativ, o dat\u0103 cu cre\u0219terea tura\u021biilor.<\/p>\n

Consumul este \u00een medie de aproximativ 12-13 litri.\u00a0Fiabilitatea 4.2 TDI este pu\u021bin mai slab\u0103 dec\u00e2t cea 3.0 TDI, care este, \u00een general, determinat\u0103 de o utilizare mai ridicat\u0103 a performan\u021bei motorului \u0219i, deseori, de un service de calitate inferioar\u0103 (\u00een special la proprietarii anteriori) \u0219i, de asemenea, de o tehnologie mai complex\u0103\/avansat\u0103.\u00a0Motorul are opt cilindri, opt injectoare \u0219i \u00eenc\u0103lzitoare, dou\u0103 turbocompresoare, dou\u0103 r\u0103citoare de aer \u0219i, de asemenea, dou\u0103 filtre de particule de funingine.\u00a0De exemplu, dac\u0103 un turbocompresor e\u0219ueaz\u0103 \u0219i un alt turbocompresor trebuie \u00eenlocuit \/ recondi\u021bionat \u00een pereche pentru a echilibra corect presiunea de \u00eenc\u0103rcare \u00een cele dou\u0103 r\u00e2nduri de cilindri.\u00a0Toate repara\u021biile sunt chiar mai complexe \u00een compara\u021bie cu modelul 3.0 TDI datorit\u0103 compactit\u0103\u021bii \u0219i configura\u021biei specifice a motorului, fiind adesea necesar s\u0103 scoate\u021bi motorul din vehicul.\u00a0Este recomandat, \u00een acest caz, s\u0103 nu uita\u021bi de greutatea mai mare a motorului.[\/vc_column_text][vc_column_text]\n

Audi Q7 6.0 TDI<\/strong><\/h4>\n[\/vc_column_text][vc_column_text]Topul ofertei diesel este varianta 6,0 TDI V12 cu maxim\u00a0368 kW \u0219i cuplu de 1000 Nm.\u00a0Motorul a fost dezvoltat de departamentul sport al Audi Quattro GmBh (redenumit \u00een prezent Audi Sport).\u00a0Motorul are dou\u0103 r\u00e2nduri de \u0219ase cilindri dispu\u0219i \u00een V, dar \u00een loc de 90\u00ba conven\u021bional, unghiurile sunt de numai 60\u00ba.\u00a0Motorul este alimentat de 4 lan\u021buri \u0219i con\u021bine o pereche de turbocompresoare.\u00a0Injec\u021bia de combustibil \u00een cilindri asigur\u0103 12 duze piezo\u00a0cu o presiune de 2000 bar.\u00a0Accelera\u021bia se face de la 0 la 100 km\/h \u00een 5,5 secunde, iar viteza maxim\u0103 este limitat\u0103 electronic ca standard la 250 km\/h.\u00a0Dinamica conducerii este cu adev\u0103rat interesant\u0103 cu aceast\u0103 ma\u0219in\u0103, dar \u0219oferul trebuie s\u0103 fie preg\u0103tit pentru mai mult\u0103 imprevizibilitate \u0219i dificult\u0103\u021bi din cauza frontului greu al vehiculului.\u00a0Consumul variaz\u0103 de la 14-15 litri la 100 km \u00een condi\u021bii normale de utilizare.[\/vc_column_text][vc_column_text]\n

Audi Q7 – Motoare pe benzin\u0103<\/strong><\/h4>\n[\/vc_column_text][vc_column_text]Motoarele pe benzin\u0103 \u00een cazul Audi Q7 joac\u0103 un rol secundar.\u00a0Baza este 3,6 FSI cu o putere de 206 kW \u0219i un cuplu de 360 \u200b\u200bNm.\u00a0Structural, este o evolu\u021bie a legendarului 2,8 VW 6 VR1992, pe care \u00eel avea sub capot\u0103 un Golf III sau un Sharan.\u00a0Capul este comun ambelor r\u00e2nduri de cilindri, iar unghiul cilindrilor este de numai 10,6 \u00b0 grade.\u00a0Motorul are injec\u021bie direct\u0103 de combustibil FSI, reglare variabil\u0103 a supapelor de admisie \u0219i evacuare. Pentru o accelera\u021bie mai rapid\u0103, este necesar\u0103 men\u021binerea motorului la tura\u021bii mai mari, ceea ce se reflect\u0103 desigur \u00een cre\u0219terea consumului mediu, care \u00een condusul normal este de aproximativ 12-13 litri, iar \u00een condusul mai calm poate sc\u0103dea sub 10 litri.<\/p>\n

Mult superior este motorul mai mare, cu opt cilindri 4.2 Fsi, cu maxim\u00a0247 kW \u0219i cuplul de 440 Nm.\u00a0Consumul este de aproximativ 14-16 litri \u00een utilizare normal\u0103, cu o dinamic\u0103 de conducere mai bun\u0103.<\/p>\n

La mijlocul anului 2010, ambele motoare pe benzin\u0103 au \u00eenlocuit noua serie TFSi EA837 cu \u0219ase cilindri de 3.0 litri cu compresoare mecanice, care au fost livrate \u00een dou\u0103 versiuni de putere, 200 kW (400 Nm) \u0219i 245 kW (440 Nm).\u00a0\u00cen practic\u0103, motorul porne\u0219te la tura\u021bii mici, cu o cre\u0219tere consecvent\u0103 a trac\u021biunii.\u00a0Consumul este pu\u021bin mai dependent de dinamica de conducere dec\u00e2t motoarele FSi mai vechi, de obicei \u00een jur de 12-13 litri.<\/p>\n

Exist\u0103 o transmisie automat\u0103 Tiptronic cu \u0219ase trepte de vitez\u0103, iar din 2009 opt trepte cu acela\u0219i nume Tiptronic.\u00a0\u00cen ambele cazuri, este vorba despre o transmisie automat\u0103 clasic\u0103 cu un convertizor hidraulic de cuplu.\u00a0Noua transmisie cu opt trepte este, automat, pu\u021bin mai rapid\u0103, \u00eencerc\u00e2nd s\u0103 blocheze invertorul \u0219i, \u00een general, s\u0103 utilizeze eficient poten\u021bialul motorului.\u00a0Ca rezultat, este doar o dinamic\u0103 de conducere pu\u021bin mai bun\u0103, dar \u0219i un consum mediu u\u0219or mai mic.\u00a0Fiabilitatea ambelor transmisii este men\u021binut\u0103 \u00een stare bun\u0103, cu schimb\u0103ri regulate de ulei \u0219i utilizarea normal\u0103 a vehiculului.\u00a0Pentru prima dat\u0103,\u00a0se recomand\u0103 schimbarea uleiului dup\u0103 120.000 km, apoi la fiecare 60.000 km.\u00a0Dac\u0103 \u00eentre\u021binerea este neglijat\u0103, \u00een cutia de viteze (supape, mecanic\u0103), impurit\u0103\u021bile con\u021binute \u00een ulei se vor acumula mai repede, ceea ce va afecta negativ performan\u021ba \u0219i durabilitatea general\u0103.\u00a0Pentru transmisia mai veche cu \u0219ase trepte, combinat\u0103 cu un motor diesel (\u00een special modelul 6,0 TDI), supra\u00eenc\u0103rcarea frecvent\u0103 cu dinamica de conducere duce la pauze ale cutiei de viteze.[\/vc_column_text][vc_column_text]\n

Audi Q7 – Fiabilitate \u0219i cele mai frecvente probleme<\/strong><\/h4>\n[\/vc_column_text][vc_column_text]\u00cen cazul ma\u0219inilor mari \u0219i scumpe, costurile de operare mai mari sunt normale.\u00a0Acest lucru se aplic\u0103 nu numai la combustibil, ci \u0219i la service.\u00a0\u00cen cazul primilor proprietari, cea mai mare parte a service-ului nu a reprezentat o problem\u0103, iar vehiculele au fost deservite corespunz\u0103tor de service-uri autorizate.\u00a0Aceasta este o situa\u021bie semnificativ diferit\u0103 cu urm\u0103torii proprietari.\u00a0Economisesc o mare parte din service, ceea ce, desigur, afecteaz\u0103 starea vehiculului.\u00a0\u00cen cazul achizi\u021bion\u0103rii Audi Q7, istoricul serviciilor \u0219i obiceiurile proprietarului anterior sunt foarte importante.\u00a0\u00centre\u021binerea deficitar\u0103 efectuat\u0103 de c\u0103tre proprietarului anterior este costisitoare, mai t\u00e2rziu.<\/p>\n

Problemele legate de echipamentele electrice pot include unitatea de control MMI nefunc\u021bional\u0103, non-bluetooth, \u00eencuietorile de u\u0219\u0103, senzorii tactili de cheie \u00een versiunile f\u0103r\u0103 cheie, blocarea u\u0219ii din spate sau defectarea \u00eenc\u0103lzitorului oglinzii.\u00a0De asemenea, este necesar s\u0103 verifica\u021bi efectul farurilor xenon.<\/p>\n

Exist\u0103 probleme ocazionale de fr\u00e2nare manual\u0103 din cauza efectelor mai slabe de revenire a arcului sau a efectelor inegale. La modelele mai vechi, coroziunea poate ap\u0103rea, cel mai adesea pe \u0219asiu \u0219i \u00een partea inferioar\u0103 a u\u0219ii.<\/p>\n

Motoarele pe benzin\u0103 se caracterizeaz\u0103 prin fiabilitate, dar se recomand\u0103 respectarea anumitor principii de func\u021bionare \u0219i service.\u00a0\u00cen primul r\u00e2nd, schimba\u021bi uleiul la 15.000 km, cel mai t\u00e2rziu 20.000 km dac\u0103 conduce\u021bi mai mult pe trasee lungi.\u00a0Este recomandat s\u0103 nu neglija\u021bi \u00eenlocuirea bujiilor \u0219i s\u0103 le \u00eenlocui\u021bi la 50.000 km.\u00a0\u00cen caz contrar, apare o supratensiune la bujii, ceea ce provoac\u0103 o defec\u021biune a bobinelor de aprindere.\u00a0\u00centre timp, problemele cu bobinele de aprindere se manifest\u0103 prin aprinderi inegale la cilindrii \u201emai mici\u201d \u0219i o putere mai mic\u0103 a motorului.<\/p>\n

La motoarele TFSI (FSI), se acumuleaz\u0103 mai mult\u0103 funingine \u00een motor sau \u00een admisie.\u00a0Cantitatea crescut\u0103 de funingine din motor indic\u0103, \u00een general, intervale lungi \u00eentre schimbul de ulei.\u00a0Depunerile de funingine \u00een admisie \u0219i supape sunt cauzate de injec\u021bie direct\u0103.\u00a0Rezultatul este o reducere treptat\u0103 a puterii motorului \u0219i o performan\u021b\u0103 mai slab\u0103, precum \u0219i un risc de supra\u00eenc\u0103lzire a supapei \u0219i o uzur\u0103 crescut\u0103 a motorului.\u00a0Pe l\u00e2ng\u0103 \u00eenlocuirea \u00een timp util a uleiului de motor, se recomand\u0103 s\u0103 face\u021bi plinul cu benzin\u0103 de \u00eenalt\u0103 calitate sau s\u0103 ad\u0103uga\u021bi \u00een mod regulat (cel pu\u021bin o dat\u0103 la 3.000-5.000 km) aditivi de cur\u0103\u021bare.\u00a0Aditivii ajut\u0103, de asemenea, injectoarele care vor fi mai pu\u021bin murdare, reduc\u00e2ndu-se astfel riscul e\u0219ecului lor.<\/p>\n

Mai ales dac\u0103 intervalele de \u00eentre\u021binere \u0219i serviciile sunt neglijate, ridic\u0103toarele hidraulice se pot \u00eenfunda cu murd\u0103rie.\u00a0Aceast\u0103 problem\u0103 apare treptat: puterea motorului scade, motorul oscileaz\u0103 la ralanti. Apoi, mai sunt de men\u021bionat urm\u0103toarele: pierderea puterii motorului, supapele deteriorate, uzura arborelui cu came \u0219i consumul crescut de ulei.\u00a0Dep\u0103\u0219irea intervalelor de service sau utilizarea uleiului nepotrivit duc treptat la uzura excesiv\u0103 a mecanismului de ac\u021bionare, lan\u021burile se \u00eentind mai repede \u0219i cre\u0219te zgomotul lor, de asemenea, \u00eenfund\u0103 mecanismul variabil de comand\u0103 a supapei.\u00a0Acest lucru se manifest\u0103 de obicei prin func\u021bionarea mai zgomotoas\u0103 \u0219i func\u021bionarea necorespunz\u0103toare a motorului (\u00een special la tura\u021bii mai mici) sau mesaje de eroare (becuri ale motorului) \u0219i pierderea de putere.\u00a0\u00cen cazul unei scurgeri, motivul poate fi pompa de ap\u0103.\u00a0Problemele cu sondele lambda sau catalizatorii apar de obicei dup\u0103 un kilometraj lung.<\/p>\n

Datorit\u0103 conducerii mai mari sau mai frecvente \u00een jurul ora\u0219ului, exist\u0103 o problem\u0103 cu supapa EGR, care se manifest\u0103 prin mai pu\u021bin\u0103 trac\u021biune, func\u021bionare neuniform\u0103 sau intr\u00e2nd \u00een modul de siguran\u021b\u0103, \u00eempreun\u0103 cu aprinderea l\u0103mpii de avertizare a motorului.\u00a0Supapa EGR se poate defecta \u0219i poate scurge ap\u0103 \u00een gazele supapei EGR, lichidul de r\u0103cire se pierde, p\u0103trunde \u00een admisie \u0219i apoi arde \u00een motor, ceea ce are consecin\u021be negative pentru EGR \u0219i DPF.<\/p>\n

Problemele tipice ale motoarelor diesel moderne, cum ar fi injectoarele uzate excesiv \u0219i turbocompresorul uzat apar de obicei dup\u0103 un kilometraj mai mare.\u00a0Probleme cu turbina apar uneori \u00een reglarea nefunc\u021bional\u0103 a lamelor, care se afl\u0103 sub controlul servomotorului.\u00a0La un num\u0103r mai mare de kilometri , de obicei peste 250.000 km, poate exista o problem\u0103 cu un filtru DPF murdar.\u00a0Durata de via\u021b\u0103 mai scurt\u0103 apare mai ales atunci c\u00e2nd vehiculul este condus pe distan\u021be mai mici \u0219i filtrul nu are timp s\u0103 se regenereze.\u00a0Exist\u0103, de asemenea, problema scurgerilor de ulei \u00een jurul etan\u0219\u0103rii arborelui cotit din spate.\u00a0Acest neajuns apare mai des la 3.0 TDI, iar repara\u021bia este destul de solicitant\u0103, deoarece motorul trebuie demontat, scos din vehicul.<\/p>\n

\u00cen cazuri precum un num\u0103r mai mare de kilometri \u00eenregistra\u021bi pe bord, la kilometri mai mari, la servicii neglijate, la tractarea remorcilor grele sau la conducerea mai frecvent\u0103 pe teren dificil, pot ap\u0103rea defec\u021biuni ale transmisiei automate, care se manifest\u0103 de obicei prin t\u0103ierea conducerii, \u0219ocuri sau defec\u021biuni ale cutiei de viteze.\u00a0Neglijarea \u00eentre\u021binerii prin schimbarea uleiului, are ca rezultat o uzur\u0103 mai rapid\u0103 a ac\u021bion\u0103rii 4 \u00d7 4 \u0219i a diferen\u021bialului.[\/vc_column_text][vc_column_text]\n

Service<\/strong><\/h4>\n[\/vc_column_text][vc_column_text]Toate motoarele au un lan\u021b f\u0103r\u0103 \u00eentre\u021binere, care nu are un interval de \u00eenlocuire fix \u0219i se modific\u0103 doar dup\u0103 cum este necesar.\u00a0Filtrul de combustibil are un interval de \u00eenlocuire prescris de 60.000 km, iar filtrul de aer de 30.000 km, dar este recomandat s\u0103 \u00eel schimba\u021bi de fiecare dat\u0103 c\u00e2nd schimba\u021bi uleiul.\u00a0Uleiul pentru transmisie automat\u0103 este recomandat s\u0103 fie schimbat, pentru prima dat\u0103 dup\u0103 120.000 km \u0219i apoi la fiecare 60.000 km.\u00a0Uleiul diferen\u021bial necesit\u0103 \u00eenlocuire, de preferin\u021b\u0103 la fiecare patru ani sau 60.000 km.\u00a0Filtrul de aer trebuie \u00eenlocuit la fiecare 30.000 km, \u00een caz de poluare, chiar \u0219i la schimbarea uleiului.\u00a0Filtrul de combustibil are un interval de schimb de 60.000 km, iar filtrul de polen trebuie \u00eenlocuit la fiecare doi ani sau 30.000 km.<\/p>\n

\u00cen cazul uleiului de motor, se recomand\u0103 schimbarea la fiecare 15.000 km\/20.000 km\/1 an dac\u0103 circul\u0103 mai des pe trasee mai lungi.\u00a0Pe m\u0103sur\u0103 ce intervalul cre\u0219te, se acumuleaz\u0103 depunerile din motor, precum \u0219i uzura excesiv\u0103 a unor componente \u0219i complica\u021biile ulterioare.\u00a0\u00cen cazul achizi\u021bion\u0103rii unui vehicul cu un istoric neclar sau cu mai mult de 150.000 km, se recomand\u0103, \u00een special \u00een cazul motoarelor TFSI\/FSI, cur\u0103\u021barea rezervorului de ulei \u0219i a sitei pompei de ulei.\u00a0Sita pompei de ulei \u00eenfundat\u0103 determin\u0103 debitul\/presiunea sc\u0103zut\u0103 a uleiului de lubrifiere, care afecteaz\u0103 negativ func\u021bia tensorului hidraulic al lan\u021bului de distribu\u021bie, tractarea mai rapid\u0103 a acestuia \u0219i astfel cre\u0219te riscul de s\u0103ritur\u0103 a lan\u021bului \u0219i deteriorarea motorului, func\u021bii limitate de \u00eenchidere a supapelor hidraulice, supap\u0103 accelerat\u0103 \u0219i uzura chiulasei, drept urmare rezult\u0103 un motor cu uzur\u0103 mai rapid\u0103.<\/p>\n

De\u0219i Audi Q7 pare un model ce necesit\u0103 o aten\u021bie \u0219i o \u00eengrijire mai complexe, service-ul \u0219i \u00eendrumarea profesionist\u0103 potrivite te vor ajuta s\u0103 te bucuri de confortul \u0219i luxul pe care le ofer\u0103 acest model, pentru o perioad\u0103 c\u00e2t mai \u00eendelungat\u0103! Alege service-ului potrivit pentru ma\u0219ina ta. Dac\u0103 vrei s\u0103 mergi la sigur, alege Auto Chelu![\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Audi Q7 a fost introdus la sf\u00e2r\u0219itul anului 2005. Interesul \u0219oferilor a fost mare, iar Audi Q7 a \u00eenceput s\u0103 se v\u00e2nd\u0103 bine imediat dup\u0103 prezentare.\u00a0Succesul modelului este dovedit de peste 9 ani de produc\u021bie.\u00a0Printre motivele marii popularit\u0103\u021bi ale Q7 se num\u0103r\u0103 marketingul foarte bun, imaginea m\u0103rcii, robuste\u021bea, o selec\u021bie larg\u0103 de echipamente \u0219i motoare puternice.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1670,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[38],"tags":[],"class_list":["post-1669","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","","category-auto"],"yoast_head":"\nAUDI Q7 - Fiabilitate \u0219i probleme - Service AutoChelu Bra\u0219ov<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"AUDI Q7 a fost introdus la sf\u00e2r\u0219itul anului 2005. Interesul \u0219oferilor a fost mare, iar ma\u0219ina a \u00eenceput s\u0103 se v\u00e2nd\u0103 bine.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/audi-q7-4l-2005-2015-fiabilitate-si-probleme\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"ro_RO\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"AUDI Q7 - Fiabilitate \u0219i probleme - Service AutoChelu Bra\u0219ov\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"AUDI Q7 a fost introdus la sf\u00e2r\u0219itul anului 2005. Interesul \u0219oferilor a fost mare, iar ma\u0219ina a \u00eenceput s\u0103 se v\u00e2nd\u0103 bine.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/audi-q7-4l-2005-2015-fiabilitate-si-probleme\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"AutoChelu Blog\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2021-05-14T05:56:19+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-05-25T06:36:35+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/AUDI-Q7-1.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1200\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"AutoChelu\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Scris de\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"AutoChelu\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Timp estimat pentru citire\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"16 minute\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/audi-q7-4l-2005-2015-fiabilitate-si-probleme\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/audi-q7-4l-2005-2015-fiabilitate-si-probleme\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"AutoChelu\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/db6dc57fc3455fc03baf48d97d5cf94e\"},\"headline\":\"AUDI Q7 4L 2005 – 2015 – Fiabilitate \u0219i probleme\",\"datePublished\":\"2021-05-14T05:56:19+00:00\",\"dateModified\":\"2021-05-25T06:36:35+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/audi-q7-4l-2005-2015-fiabilitate-si-probleme\\\/\"},\"wordCount\":4016,\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/audi-q7-4l-2005-2015-fiabilitate-si-probleme\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/05\\\/AUDI-Q7-1.jpg\",\"articleSection\":[\"Auto\"],\"inLanguage\":\"ro-RO\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/audi-q7-4l-2005-2015-fiabilitate-si-probleme\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/audi-q7-4l-2005-2015-fiabilitate-si-probleme\\\/\",\"name\":\"AUDI Q7 - Fiabilitate \u0219i probleme - Service AutoChelu Bra\u0219ov\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/audi-q7-4l-2005-2015-fiabilitate-si-probleme\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/audi-q7-4l-2005-2015-fiabilitate-si-probleme\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/05\\\/AUDI-Q7-1.jpg\",\"datePublished\":\"2021-05-14T05:56:19+00:00\",\"dateModified\":\"2021-05-25T06:36:35+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/db6dc57fc3455fc03baf48d97d5cf94e\"},\"description\":\"AUDI Q7 a fost introdus la sf\u00e2r\u0219itul anului 2005. Interesul \u0219oferilor a fost mare, iar ma\u0219ina a \u00eenceput s\u0103 se v\u00e2nd\u0103 bine.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/audi-q7-4l-2005-2015-fiabilitate-si-probleme\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"ro-RO\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/audi-q7-4l-2005-2015-fiabilitate-si-probleme\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"ro-RO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/audi-q7-4l-2005-2015-fiabilitate-si-probleme\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/05\\\/AUDI-Q7-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/05\\\/AUDI-Q7-1.jpg\",\"width\":1200,\"height\":800},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/audi-q7-4l-2005-2015-fiabilitate-si-probleme\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Prima pagin\u0103\",\"item\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"AUDI Q7 4L 2005 – 2015 – Fiabilitate \u0219i probleme\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/\",\"name\":\"AutoChelu Blog\",\"description\":\"Noutati din industria auto\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"ro-RO\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/db6dc57fc3455fc03baf48d97d5cf94e\",\"name\":\"AutoChelu\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"ro-RO\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/b1c3d918d445f67a6b1f73b0822c61159e1ad35983b1d50eb379e44afe402fef?s=96&r=r\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/b1c3d918d445f67a6b1f73b0822c61159e1ad35983b1d50eb379e44afe402fef?s=96&r=r\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/b1c3d918d445f67a6b1f73b0822c61159e1ad35983b1d50eb379e44afe402fef?s=96&r=r\",\"caption\":\"AutoChelu\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/autochelu.ro\\\/blog\\\/author\\\/acblog-admin\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"AUDI Q7 - Fiabilitate \u0219i probleme - Service AutoChelu Bra\u0219ov","description":"AUDI Q7 a fost introdus la sf\u00e2r\u0219itul anului 2005. Interesul \u0219oferilor a fost mare, iar ma\u0219ina a \u00eenceput s\u0103 se v\u00e2nd\u0103 bine.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/audi-q7-4l-2005-2015-fiabilitate-si-probleme\/","og_locale":"ro_RO","og_type":"article","og_title":"AUDI Q7 - Fiabilitate \u0219i probleme - Service AutoChelu Bra\u0219ov","og_description":"AUDI Q7 a fost introdus la sf\u00e2r\u0219itul anului 2005. Interesul \u0219oferilor a fost mare, iar ma\u0219ina a \u00eenceput s\u0103 se v\u00e2nd\u0103 bine.","og_url":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/audi-q7-4l-2005-2015-fiabilitate-si-probleme\/","og_site_name":"AutoChelu Blog","article_published_time":"2021-05-14T05:56:19+00:00","article_modified_time":"2021-05-25T06:36:35+00:00","og_image":[{"width":1200,"height":800,"url":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/AUDI-Q7-1.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"AutoChelu","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Scris de":"AutoChelu","Timp estimat pentru citire":"16 minute"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/audi-q7-4l-2005-2015-fiabilitate-si-probleme\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/audi-q7-4l-2005-2015-fiabilitate-si-probleme\/"},"author":{"name":"AutoChelu","@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/#\/schema\/person\/db6dc57fc3455fc03baf48d97d5cf94e"},"headline":"AUDI Q7 4L 2005 – 2015 – Fiabilitate \u0219i probleme","datePublished":"2021-05-14T05:56:19+00:00","dateModified":"2021-05-25T06:36:35+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/audi-q7-4l-2005-2015-fiabilitate-si-probleme\/"},"wordCount":4016,"image":{"@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/audi-q7-4l-2005-2015-fiabilitate-si-probleme\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/AUDI-Q7-1.jpg","articleSection":["Auto"],"inLanguage":"ro-RO"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/audi-q7-4l-2005-2015-fiabilitate-si-probleme\/","url":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/audi-q7-4l-2005-2015-fiabilitate-si-probleme\/","name":"AUDI Q7 - Fiabilitate \u0219i probleme - Service AutoChelu Bra\u0219ov","isPartOf":{"@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/audi-q7-4l-2005-2015-fiabilitate-si-probleme\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/audi-q7-4l-2005-2015-fiabilitate-si-probleme\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/AUDI-Q7-1.jpg","datePublished":"2021-05-14T05:56:19+00:00","dateModified":"2021-05-25T06:36:35+00:00","author":{"@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/#\/schema\/person\/db6dc57fc3455fc03baf48d97d5cf94e"},"description":"AUDI Q7 a fost introdus la sf\u00e2r\u0219itul anului 2005. Interesul \u0219oferilor a fost mare, iar ma\u0219ina a \u00eenceput s\u0103 se v\u00e2nd\u0103 bine.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/audi-q7-4l-2005-2015-fiabilitate-si-probleme\/#breadcrumb"},"inLanguage":"ro-RO","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/autochelu.ro\/blog\/audi-q7-4l-2005-2015-fiabilitate-si-probleme\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"ro-RO","@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/audi-q7-4l-2005-2015-fiabilitate-si-probleme\/#primaryimage","url":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/AUDI-Q7-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/AUDI-Q7-1.jpg","width":1200,"height":800},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/audi-q7-4l-2005-2015-fiabilitate-si-probleme\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Prima pagin\u0103","item":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"AUDI Q7 4L 2005 – 2015 – Fiabilitate \u0219i probleme"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/#website","url":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/","name":"AutoChelu Blog","description":"Noutati din industria auto","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"ro-RO"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/#\/schema\/person\/db6dc57fc3455fc03baf48d97d5cf94e","name":"AutoChelu","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"ro-RO","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b1c3d918d445f67a6b1f73b0822c61159e1ad35983b1d50eb379e44afe402fef?s=96&r=r","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b1c3d918d445f67a6b1f73b0822c61159e1ad35983b1d50eb379e44afe402fef?s=96&r=r","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b1c3d918d445f67a6b1f73b0822c61159e1ad35983b1d50eb379e44afe402fef?s=96&r=r","caption":"AutoChelu"},"sameAs":["https:\/\/autochelu.ro\/blog"],"url":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/author\/acblog-admin\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1669","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1669"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1669\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1670"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1669"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1669"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autochelu.ro\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1669"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}